阿根廷校車的車身涂裝雖然沒有用國際通用的黃色，但紅白相間的顏色也非常醒目。加之車頭和車尾的部分都有加強，因此也十分堅固、安全。

　　日本的校車通常都是卡通造型，非?？蓯?，各幼兒園和小學明確規(guī)定，校車上除司機外，還得有兩名幼兒園老師幫著照顧孩子。每次上車時，老師必須先下來數(shù)孩子，并送上車，自己最后再上；下車時，老師則要先下來，再數(shù)一遍人數(shù)，挨個扶下車，親手交給家長。

　　其實中國也有車企在生產(chǎn)校車，例如宇通客車。去年10月，宇通客車在中關村二小舉辦了一場“校車嘉年華”，宣傳宇通客車的校車。在宇通客車的官方網(wǎng)站上，也能看得到數(shù)十種校車產(chǎn)品，只不過，不知道到底是哪些學校會買，什么樣的孩子可以坐上這高級的校車罷了。

　　也不是所有國家的校車都那么安全，例如印度?？纯催@輛三輪兒的“籠子”，十幾個孩子擠在里面，要多憋屈有多憋屈。

　　最近發(fā)生的學齡前兒童校車事故，讓人感到悲痛。那么，國外的校車到底是什么樣的呢？國外對于兒童安全的保護到底做到了哪個級別呢？讓我們一起來看看“他山之石”。

　　校車制造：要有執(zhí)照才有資格

　　在一些發(fā)達國家，校車并不是學校配備的，而是由校車服務公司按學區(qū)統(tǒng)一調度和管理，承擔各個學校學生的接送任務。

　　美國：在美國，所有校車使用統(tǒng)一的標志，即黃色車身加黑色大塊條紋，并噴以School Bus的醒目字樣。校車的“待遇”與警車、救護車、消防車是一樣的，甚至優(yōu)于救護車和消防車。

　　各州要具體負責校車的撥款、執(zhí)法、監(jiān)督等各項事務，同時也會出臺更為細致的校車生產(chǎn)標準。目前，有超過500項校車法規(guī)被各州記錄在冊，這幾乎使得校車每一個零件在生產(chǎn)時，都具有遠高于普通車輛的安全性能。美國的校車，也因此有著“武裝到牙齒”的說法。例如在校車的設計過程中，底盤是遠離地面的，比一般的車要高，所以如果后面的車撞到校車后面這個很堅硬的保險杠，撞擊程度是很小的，對后面這輛車的損害更大，而對校車后面損害很小，更多的時候你會看到后面的車沖到校車的下面。

　　1939年哥倫比亞大學舉行了一次民間校車標準會議，制定了44項校車制造標準。在此以后，美國又召開了12次民間性質的“全國學校運輸業(yè)大會”，不斷修訂和制定安全標準，并不厭其煩地制定校車如何接送、載運學生的詳細操作規(guī)程，詳細到校長不能坐校車、小朋友下車前司機必須打開 “阻攔信號板STOP”、其他車輛見“STOP”打開并閃爍就必須全部靜止等等。

　　韓國:機動車申請成為校車的手續(xù)比較嚴格，首先要向當?shù)鼐焓鹛岢錾暾?，并獲得批準證明。校車司機或經(jīng)營者必須把獲得批準的證明貼在車前玻璃右側，才能開始運營。沒有得到批準的車輛，不能模仿校車的顏色或做相似標記，更不得私自承擔接送學生的工作。對車主更改車型、內(nèi)部結構，也都提出了嚴格要求，規(guī)定了一套申報程序，包括提交交通安全汽車檢驗必需的書面材料、綜合整修認定書、車輛結構檢驗認定書、申報警察署檢驗證明等等。韓國對校車本身也有具體要求。學齡前兒童、學生用“保護車”顏色統(tǒng)一規(guī)定為黃色；車門處第一層臺階高度30厘米；第二層臺階高度20厘米；車前玻璃右側和車后中央下方貼上“兒童保護車輛”字樣；校車應明確車主，如有合伙經(jīng)營者也需說明；校車必須加入綜合保險；坐席安全帶要符合兒童體形；車輛門窗必須是開放型；車內(nèi)不得放折疊椅等等。

　　監(jiān)管部門：多如牛毛

　　美國：很多發(fā)達國家的校車，政府對其規(guī)定比私家車要嚴格一百倍。例如美國，據(jù)統(tǒng)計，坐校車的安全系數(shù)是坐私家車和公交車上學的40倍。

　　跟我國校車一般就由學校管的情況不同，美國聯(lián)邦政府和各州為校車制定的法律法規(guī)，總共竟有500項之多。同時，各州每年都要開會專門就校車進行討論，每5年開一次全國性會議。

　　目前聯(lián)邦政府的校車管理機構主要有：國家公路交通安全管理局(NHTSA)，它管理著60多個美國聯(lián)邦機動車安全標準，其中包括若干專門適用于校車的標準；國家運輸安全委員會(NTSB)，負責處理校車特大事故調查報告及各種問題；聯(lián)邦車輛安全管理局(FMCSA)，主要任務為降低與車輛相關的傷亡。校車服務也在其管理范圍內(nèi)，它是聯(lián)邦中負責學校相關運輸?shù)淖钪匾獧C構。

　　更為日常的控制來自于州政府層面。通過聯(lián)邦車輛安全標準，聯(lián)邦政府控制著校車的制造，保證它們能夠達到安全標準。而校車一旦上路，則由州的法律、規(guī)范來管理了。

　　司機素質：需全行業(yè)最高水平

　　加拿大：在加拿大，成為校車司機不是件容易的事情。首先必須符合作為司機的常規(guī)要求，如有3年以上的駕駛經(jīng)驗，通過司法機關的無犯罪記錄檢查，通過政府藥檢部門的酒精和藥品的嚴格測試。還有一些更細致的規(guī)定，如必須有在和孩子相關的社區(qū)服務的經(jīng)驗，愿意為孩子服務，喜歡并能很好地與孩子溝通。此外，成為一名校車司機，還必須完成專業(yè)的校車司機培訓且考試合格。

　　法國：在法國，校車司機必須通過嚴格的駕駛考試，擁有省一級的校車駕駛執(zhí)照才能上崗。法國校車司機的工作手冊用英、法兩種文字印刷，對出車前的檢查、收車后在停車場各種裝置的情況等都有詳細規(guī)定。法國的司機工會網(wǎng)站把行車安全放在了員工訓練的首位，并開辟了“有待改進”網(wǎng)頁，不斷更新內(nèi)容，促使司機提高服務質量。

　　泰國：由于有家長反映，女司機比男司機更細心，因此泰國規(guī)定，盡可能讓女司機駕車。這樣一來，不少原本用私家車接送孩子的家長才放心讓孩子乘校車。此外，泰國的校車都有安全燈，在交通擁擠的區(qū)域會一直閃黃燈，此時其他車大多會自覺地“避讓三分”。

　　交警有話說

　　校車應該如何監(jiān)管？對此，廣州市公安交警支隊的相關人士告訴記者：作為交通管理部門，交警有責任與教育部門共同監(jiān)管校車。一直以來，在校車的準入標準、噴涂的標識方面都有統(tǒng)一規(guī)定。具體到司機和車輛的日常管理，則由各自學校負責聘請、管理和維護。交警部門一直以來對上路校車的管理一視同仁，如在路上發(fā)生違章、超載等行為，會嚴格執(zhí)罰。該人士認為，對于校車的管理，必須要從源頭開始，抓好司機的素質、車輛的車況，并且樹立嚴格的監(jiān)管制度，堅決杜絕超載、闖紅燈、超速等違章行為，在實際日常管理中，不同部門和單位應共同協(xié)助，嚴格監(jiān)管。