大客車事故，往往導(dǎo)致車身解體，傷亡慘重。這樣的悲劇一再上演，讓人們不得不重新審視大客車被動(dòng)安全防護(hù)性能：車輛重心偏高、側(cè)傾角較小，容易發(fā)生側(cè)翻；沒有全承載式的鋼架結(jié)構(gòu)，車輛一撞就散；沒有安全帶，甚至有了也不用，乘客很容易被甩出去……盡管如此，這依然符合我國(guó)現(xiàn)行大客車車輛安全性能要求。大客車安全性能標(biāo)準(zhǔn)過時(shí)、偏低，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)人們的安全需求，相關(guān)部門正在展開調(diào)研，準(zhǔn)備適時(shí)修改提升。

　　側(cè)翻，側(cè)翻，還是側(cè)翻

　　一個(gè)月三起大客車側(cè)翻事故，令人心痛、讓人費(fèi)解

　　9月14日20時(shí)54分，上海外環(huán)線發(fā)生大客車側(cè)翻事故，7人當(dāng)場(chǎng)死亡，5人在送往醫(yī)院后搶救無效死亡，其余12人不同程度受傷。

　　10月7日15時(shí)46分，在濱保高速公路天津境內(nèi)，一輛大客車與一小型客車碰撞后，大客車失控向右側(cè)翻，并被路側(cè)鋼質(zhì)護(hù)欄切割，造成35人當(dāng)場(chǎng)死亡，19人受傷。

　　10月16日15時(shí)40分，在湖南省306省道上，一輛旅游大客車從張家界駛往湘西州鳳凰縣，大客車會(huì)車后急打方向盤，側(cè)翻到公路邊溝，造成10人死亡，37人受傷。

　　忙碌一天回家休息的上班族，高高興興回校上學(xué)的孩子，興致盎然的旅游觀光客，他們?cè)谒查g失去了寶貴的生命，來不及想更來不及問：“大客車為什么這么容易側(cè)翻？”為了對(duì)逝者交待，也為了更多人的安全，這個(gè)問號(hào)，活著的人不得不去求解。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院朱西產(chǎn)教授，對(duì)上海外環(huán)線大客車事故進(jìn)行了詳細(xì)的解剖，并結(jié)合監(jiān)控視頻資料，用動(dòng)漫的形式對(duì)事故進(jìn)行了還原：當(dāng)正常行駛的大客車發(fā)現(xiàn)前方停有故障車，沒有及時(shí)踩剎車，而是急向右打方向躲避，與前車輕微剮蹭后，司機(jī)又急往左打方向盤，導(dǎo)致大客車向右傾側(cè)，車身側(cè)壓右側(cè)橋梁防撞設(shè)施，大客車門窗立柱折斷，防護(hù)欄桿切入大客車內(nèi)，滑行50多米。

　　“車輛重心高，抗側(cè)翻能力自然弱?！敝煳鳟a(chǎn)認(rèn)為，上海外環(huán)線大客車事故中的車并未超速，其側(cè)翻主要是打方向盤太急。他進(jìn)一步解釋說，事故車輛為英業(yè)達(dá)（上海）有限公司員工班車，該車為豪華旅游車，車下方設(shè)置有較大空間的行李箱，員工上下班沒有任何行李，就造成車輛重心靠上，其抗側(cè)翻的能力比空車或者說比既有行李又坐人時(shí)要低很多。

　　據(jù)介紹，當(dāng)前我國(guó)生產(chǎn)的大客車，一些廠商在車輛抗側(cè)翻實(shí)驗(yàn)中，要么是空車，要么是滿員全裝，很少考慮對(duì)各種情況進(jìn)行試驗(yàn)。而一般的大客車司機(jī)很少知道這一點(diǎn)，往往是憑感覺打方向盤。也就是說，同樣的速度，30度轉(zhuǎn)彎，在空車或全員全載時(shí)可能沒事，但如果是上重下空，就可能造成車輛側(cè)翻。

　　針對(duì)越來越多的單位選擇長(zhǎng)途旅游客車作為員工上下班的通勤車，朱西產(chǎn)提醒：司機(jī)一定要考慮到“上重下輕”的特殊因素，小心駕駛，甚至可以考慮在行李箱中放置一些重物，以防止車輛重心過高發(fā)生側(cè)翻。

　　損害，損害，加重?fù)p害

　　被動(dòng)安全防護(hù)性能低下，往往導(dǎo)致事故損失加重

　　“如果系上安全帶，就不會(huì)有這么多孩子遇難。”這是參與調(diào)查處理濱保高速“10·7”特大道路交通事故人員的共同感受。在這起事故中，車輛右傾沿地滑行，幸免于難的人員大多是坐在左邊的，他們驚醒后及時(shí)牢牢抓住座椅。如果當(dāng)時(shí)乘客都系上安全帶，坐在左邊的人員，就不會(huì)因車右傾而一下跌到右邊，從而加劇車輛右翻，更不會(huì)被甩出車外。令人氣憤的是，該車本來配備了安全帶，可被車主反扣起來，讓乘客不能使用。據(jù)了解，車主已被刑事拘留。

　　沒有安全帶，不系安全帶，這是大客車事故損失加重的重要原因之一。公安部交管局事故處處長(zhǎng)王強(qiáng)介紹，大客車被動(dòng)安全防護(hù)性能的不足，往往導(dǎo)致事故損失的加重，這樣的情況，在很多事故中都有體現(xiàn)。

　　大客車整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低。目前我國(guó)生產(chǎn)或者大量使用的大客車，沒有全承載式鋼架結(jié)構(gòu)。從大客車事故現(xiàn)場(chǎng)圖片不難看到，大客車變形、解體，讓人感覺大客車很脆弱、不堪一擊。記者在上海浦東營(yíng)前停車場(chǎng)，看到了“9·14”事故大客車殘骸，右側(cè)車身撕裂、門窗立柱折斷，車頂塌陷。據(jù)當(dāng)時(shí)赴現(xiàn)場(chǎng)處理事故的民警金露介紹，許多乘員就是因?yàn)檐図斔荼粩D壓致死致傷的。同樣在濱保高速“10·7”特大道路交通事故中，由于車輛沒有全承載式的鋼架結(jié)構(gòu)，發(fā)生側(cè)翻時(shí)起不到應(yīng)有的保護(hù)作用，相反車身被護(hù)欄切割后，導(dǎo)致車?yán)锏娜艘脖蛔o(hù)欄切割。

　　此外，座椅不牢固也存在極大隱患，有的座椅安裝固定不結(jié)實(shí),有的大客車座椅可前后滑移，而一旦發(fā)生沖撞，極易擠壓致死致傷。2008年6月3日，山西朔州發(fā)生22人死亡、3人受傷的重大道路交通事故，有不少人就是因?yàn)樽位?，脖子受到?qiáng)力擠壓而喪生的。

　　“雙層臥鋪大客車，更容易加重?fù)p失?！蓖鯊?qiáng)介紹，這種車輛重心高，同時(shí)過道狹窄，被褥等易燃物又多，一旦發(fā)生事故，逃生極為困難。今年7月22日凌晨，京港澳高速發(fā)生一起大客車起火燃燒事故，造成41人死亡、6人受傷。

　　人的生命是脆弱的，載人的大客車不該如此脆弱。

　　標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)

　　安全標(biāo)準(zhǔn)偏低且執(zhí)行不力，須盡快修訂強(qiáng)化監(jiān)管

　　七零八落的車體殘骸，一個(gè)個(gè)血淋淋的場(chǎng)面，不得不讓人反思：事故在所難免，我們?cè)陬A(yù)防減少事故發(fā)生的同時(shí)，如何能夠?qū)⑹鹿实膿p失降低到最小程度？朱西產(chǎn)教授呼吁，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，以及人們對(duì)出行安全需要的提高，大客車的安全性能標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該水漲船高。

　　“雖然安全性能不高，但它還是符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是合格車。”朱西產(chǎn)介紹，由于種種原因，國(guó)家對(duì)大客車的一些安全標(biāo)準(zhǔn)僅僅是推薦規(guī)定，而非強(qiáng)制規(guī)定。比如說乘客安全帶，國(guó)家的規(guī)定是“長(zhǎng)途客車和旅游客車的駕駛員座椅及前面沒有座椅或護(hù)欄的座椅應(yīng)裝置汽車安全帶……臥鋪客車的每個(gè)鋪位均應(yīng)安裝兩點(diǎn)式汽車安全帶”。更沒有要求車身是全承載式的鋼架結(jié)構(gòu)，不強(qiáng)制進(jìn)行車身骨架翻滾碰撞，也不強(qiáng)制進(jìn)行抗側(cè)翻實(shí)驗(yàn)。在這樣的條件下，各客車制造廠家為了吸引更多市場(chǎng)，大多只在追求新鮮造型、豪華內(nèi)飾上費(fèi)盡心思，而在提升客車安全性能上卻不愿投入。

　　“除了標(biāo)準(zhǔn)偏低，還有現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位的問題?！睋?jù)介紹，有的企業(yè)在做座椅碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)，用的是好材料，而定型生產(chǎn)時(shí)，卻用一些劣質(zhì)材料，以次充好。而這些現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)得不到落實(shí)的問題，卻沒有人去過問，這從一個(gè)側(cè)面反映出行業(yè)監(jiān)管的缺失。

　　令人欣慰的是，大客車安全性能標(biāo)準(zhǔn)問題已引起國(guó)家高度重視，近日公安部、工信部等部門組成聯(lián)合調(diào)查組，已多次深入企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，展開了修改提高相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)的工作。

　　盡管大客車安全標(biāo)準(zhǔn)有望提高，但新標(biāo)準(zhǔn)從出臺(tái)到新車定型生產(chǎn)，進(jìn)而投入營(yíng)運(yùn)，還需要較長(zhǎng)的時(shí)間。對(duì)此，王強(qiáng)表示，當(dāng)務(wù)之急是各地公安交管部門加大檢查力度，并建議督促相關(guān)企業(yè)落實(shí)安裝使用安全帶。據(jù)了解，江蘇、湖南等地方交管部門，正在謀劃制作像航空乘客一樣的安全需知卡，擺放在每位旅客面前，并在開車前檢查安全帶使用情況。

　　我國(guó)客車安全防護(hù)裝置的相關(guān)規(guī)定（鏈接）

　　客車頂部應(yīng)能承受相當(dāng)于總質(zhì)量的均布靜載荷，但最大試驗(yàn)載荷不應(yīng)大于10000kg。

　　采用動(dòng)力開啟的乘客門，在有故障的情況下，仍應(yīng)能簡(jiǎn)便地靠手動(dòng)來開關(guān)，對(duì)長(zhǎng)途客車和旅游客車還應(yīng)有醒目的標(biāo)志和使用方法。

　　駕駛員座椅應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，固定可靠，汽車（三輪汽車除外）駕駛員座椅的前后位置應(yīng)可以調(diào)整。駕駛區(qū)各操作機(jī)件應(yīng)布置合理，操作方便，其具體要求應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

　　客車應(yīng)設(shè)置乘客通道，通道的寬度和高度應(yīng)保證符合規(guī)定的通道測(cè)量裝置能順利通過。

　　車長(zhǎng)大于7.5m的客車不允許設(shè)置車外頂行李架。其它客車需設(shè)置車外頂行李架時(shí)，行李架高度不允許超過300mm、長(zhǎng)度不允許超過車長(zhǎng)的1/3?？蛙囓噧?nèi)行李架應(yīng)能防止物件跌落，其承載能力不應(yīng)小于 40 kg/㎡。

　　乘用車的所有座椅（第三排及第三排以后的可折疊座椅除外）均應(yīng)裝置汽車安全帶，座位數(shù)不大于20（含駕駛員座位，下同）或者車長(zhǎng)不大于 6m的客車及最高設(shè)計(jì)車速不小于 100km/h的貨車和半掛牽引車的前排座椅應(yīng)裝置汽車安全帶。長(zhǎng)途客車和旅游客車的駕駛員座椅、前面沒有座椅的座椅及前面護(hù)欄不能起到必要防護(hù)作用的座椅應(yīng)裝置汽車安全帶；當(dāng)（同向）座椅的座間距大于1000 mm且座墊前面沿座椅縱向不大于 600mm的范圍內(nèi)沒有能起到防護(hù)作用的護(hù)欄或其它物體時(shí)，也應(yīng)裝置汽車安全帶。

　　臥鋪客車的每個(gè)鋪位均應(yīng)安裝兩點(diǎn)式汽車安全帶。

　　汽車安全帶應(yīng)可靠有效，安裝位置應(yīng)合理，固定點(diǎn)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。

　　車長(zhǎng)小于6m的客車，在乘坐區(qū)的兩側(cè)應(yīng)具有緊急時(shí)乘客易于逃生或救援的側(cè)窗。

　　車長(zhǎng)不小于6m的客車，如車身右側(cè)僅有一個(gè)供乘客上下的車門時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全門或安全窗。長(zhǎng)途客車和旅游客車應(yīng)設(shè)置車頂安全出口。臥鋪客車的臥鋪布置為上、下雙層時(shí)，側(cè)窗布置應(yīng)為上下雙排。使用安全門時(shí)應(yīng)保證不用其它器具即可將其向外推開。安全出口的數(shù)量、位置應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

　　安全門的凈高不應(yīng)小于1250 mm，凈寬不應(yīng)小于550mm。

　　通向安全門的通道寬度不應(yīng)小于 300mm，不足300mm時(shí)，允許采用迅速翻轉(zhuǎn)座椅等方法加寬通道。

　　安全窗和安全頂窗的面積不應(yīng)小于（3×105）m㎡，且能內(nèi)接一個(gè) 400mm×600mm（對(duì)車長(zhǎng)不大于7m的客車為330mm×500mm）的橢圓；若安全窗位于客車后端面，則其面積不應(yīng)小于（4×105）m㎡，且應(yīng)能內(nèi)接一個(gè)500mm×700mm的矩形。

　　安全窗應(yīng)采用易于迅速?gòu)能噧?nèi)、外開啟的裝置；或采用安全玻璃，并在車內(nèi)明顯部位裝備擊碎玻璃的手錘。

　　安全頂窗應(yīng)易于從車內(nèi)、外開啟或移開。安全頂窗開啟后，應(yīng)保證從車內(nèi)外進(jìn)出的暢通。彈射式安全頂窗應(yīng)能防止誤操作。

　　每個(gè)安全出口應(yīng)在其附近設(shè)有“安全出口”字樣。

　　乘客門和安全出口的應(yīng)急控制器應(yīng)在其附近標(biāo)有清晰的符號(hào)或字樣，并注明其操作方法，字體高度不應(yīng)小于20mm。

　　客車應(yīng)裝備滅火器，滅火器在車上應(yīng)安裝牢靠并便于取用。

　　摘自《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB 7258—2004）》