10月28日，東風(fēng)汽車公司在武漢召開了“十二五”科技創(chuàng)新推進(jìn)大會，公司總經(jīng)理朱福壽號召東風(fēng)人迅速行動起來，掀起一個(gè)大力推進(jìn)和加強(qiáng)科技創(chuàng)新的新高潮。

　　中國已成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國，作為世界汽車產(chǎn)業(yè)重要一員的地位越來越顯著，但汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力與這一地位的差距無時(shí)無刻不刺激著中國汽車人的神經(jīng)。

　　今年1月17日，千余名東風(fēng)高管從四面八方匯聚江城武漢，在外形有如破浪旗艦的東風(fēng)公司總部大樓，東風(fēng)公司董事長、黨委書記徐平為下一個(gè)5年進(jìn)行了新的定位：做強(qiáng)做優(yōu)，建設(shè)“國內(nèi)最強(qiáng)、國際一流”汽車制造商。

　　中國汽車創(chuàng)新的縮影

　　截至10月，東風(fēng)公司銷售汽車248.23萬輛，同比增長12.22%，總體銷量行業(yè)第二。前三季度，東風(fēng)公司綜合市場占有率達(dá)到16.32%，比上年同期提高1.26個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)全年在確保完成年度銷售目標(biāo)的同時(shí)有望突破300萬輛。

　　上一個(gè)5年，東風(fēng)產(chǎn)銷規(guī)模大踏步地由2006年不足100萬輛迅速提升為260萬輛，產(chǎn)銷規(guī)模由行業(yè)第三提升到第二。年平均增長29.1% ，快于行業(yè)3.4個(gè)百分點(diǎn)，利潤總額接連跨過100億元、200億元，利潤平均增長50%，高于同期收入平均增速27.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　“回顧東風(fēng)公司的發(fā)展歷程，就是一個(gè)自主創(chuàng)新的演變過程。”朱福壽在接受科技日報(bào)記者采訪時(shí)感慨萬千。他說，東風(fēng)的創(chuàng)新包含了管理創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商務(wù)模式創(chuàng)新。

　　東風(fēng)公司的前身二汽從上世紀(jì)60年代開始建廠，在沒有任何依靠的基礎(chǔ)上展開產(chǎn)品研發(fā)。1975年，自行研制了我國第一臺2.5噸越野車，開創(chuàng)了東風(fēng)自主創(chuàng)新的先河；1978年，公司5噸民用車下線，3.5噸越野車通過國家鑒定，奠定了東風(fēng)在國內(nèi)汽車骨干的地位；上世紀(jì)80年代，東風(fēng)公司在國內(nèi)第一個(gè)形成了10萬輛能力；90年代，東風(fēng)又先后自主開發(fā)了8噸柴油重型車、3噸和1.5噸輕型車，鞏固了公司的行業(yè)地位。

　　在國家經(jīng)濟(jì)調(diào)整、決定停緩建設(shè)二汽的時(shí)候，東風(fēng)人則更是表現(xiàn)出了超常的創(chuàng)新意識，只要國家給政策，自籌資金建設(shè)二汽，憑著改革的膽略和智慧，硬是將一個(gè)停建項(xiàng)目建設(shè)成為國內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)廠。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，跨國巨頭紛至沓來，中國汽車市場形勢變化多端。創(chuàng)新，如何與市場價(jià)值對接、如何與全球經(jīng)濟(jì)一體化對接？東風(fēng)人堅(jiān)持“兩條腿走路”，一面逐步加強(qiáng)合資公司技術(shù)創(chuàng)新的本土化導(dǎo)向，一面則大力推進(jìn)集團(tuán)以自主品牌建設(shè)為核心的體系優(yōu)化。正是在這種相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充的格局中，一批以“東風(fēng)猛士”為代表的創(chuàng)新成果，成就了今天東風(fēng)的榮耀。

　　“十一五”期間，通過自主研發(fā)，東風(fēng)公司先后實(shí)現(xiàn)了重、中、輕卡整車及動力總成等關(guān)鍵技術(shù)的全面升級換代，技術(shù)質(zhì)量處于國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。東風(fēng)中重卡合計(jì)銷量連續(xù)7年位居國內(nèi)市場第一。今年以來，在中卡銷量第一基礎(chǔ)上，重卡銷量也躍居第一；輕卡銷量保持行業(yè)第二。目前，東風(fēng)商用車合計(jì)銷量國內(nèi)第一，東風(fēng)中重卡銷量還躋身全球第二。

　　“大自主戰(zhàn)略”提振大信心

　　近10年國內(nèi)自主品牌發(fā)展迅速，但技術(shù)水平還比較落后，產(chǎn)品多數(shù)集中在中低端，產(chǎn)品技術(shù)含量、品牌價(jià)值與國際先進(jìn)企業(yè)存在較大差距。

　　朱福壽坦陳，由于東風(fēng)的廠情及特殊歷史階段，東風(fēng)的乘用車業(yè)務(wù)起步較晚。經(jīng)歷4年建設(shè)的自主品牌乘用車，曾經(jīng)在2009年帶給東風(fēng)超出想象的成長業(yè)績，然而伴隨著行業(yè)逐步常態(tài)化的發(fā)展趨勢，其2010年銷售總量與年初計(jì)劃相比出現(xiàn)較大落差。

　　東風(fēng)公司在謀劃“十二五”發(fā)展規(guī)劃時(shí)已明確提出，“加快自主發(fā)展步伐”是“十二五”時(shí)期公司發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)之一。徐平強(qiáng)調(diào)，要把發(fā)展自主品牌事業(yè)作為公司科學(xué)發(fā)展和提高國際競爭力的中心任務(wù)，加速實(shí)施乘商并舉的自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略。

　　在這一整體部署下，朱福壽告訴記者：“目前我們在乘用車領(lǐng)域提出了一個(gè)‘大自主品牌戰(zhàn)略’的概念，規(guī)劃三個(gè)層次同時(shí)展開?！睆摹暗谝灰獎?wù)”到“大自主戰(zhàn)略”，東風(fēng)對自主發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃完成了一次從“突圍”到“合圍”的質(zhì)變。

　　第一個(gè)層次，完全的東風(fēng)品牌，是東風(fēng)品牌的自主乘用車事業(yè)。“也就是完全由東風(fēng)人的知識產(chǎn)權(quán)所規(guī)劃的東風(fēng)自主品牌的乘用車，這是我們最主要的戰(zhàn)線。希望這條戰(zhàn)線在2015年能達(dá)到超過120萬輛的規(guī)模?！?/P>

　　第二個(gè)層次，是與臺灣合作的東風(fēng)裕隆為主體，發(fā)展大中華品牌乘用車。這一層次，希望2015年實(shí)現(xiàn)20萬輛的銷量。目前首款產(chǎn)品已經(jīng)下線并上市銷售。

　　第三個(gè)層次，是各合資公司的自主品牌乘用車事業(yè)。東風(fēng)的合資自主品牌在東風(fēng)日產(chǎn)、神龍公司、東風(fēng)本田已全方位地展開，2015年將達(dá)到超40萬輛的規(guī)模。

　　“十二五”時(shí)期，東風(fēng)大自主品牌乘用車整體規(guī)模將達(dá)到180—200萬輛，加上東風(fēng)商用車100萬輛的銷量，東風(fēng)自主品牌的整體銷量將占公司總銷量的50%左右。

　　目前，東風(fēng)自主品牌（包括商用車、乘用車）銷量居國內(nèi)自主品牌企業(yè)前三。預(yù)計(jì)今年底，東風(fēng)自主品牌的總銷量將突破100萬輛。

　　朱福壽說：“通過10多年國際合作，東風(fēng)已經(jīng)積累了自主發(fā)展的條件，未來我們發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，將進(jìn)一步轉(zhuǎn)到自主事業(yè)上來，將在繼續(xù)做好合資事業(yè)同時(shí)，努力提高自主創(chuàng)新能力、發(fā)展自主品牌、做強(qiáng)自主事業(yè)，把自主作為永續(xù)發(fā)展的基石?！?/P>

　　投資30億角逐新能源汽車

　　去年8月12日，東風(fēng)汽車公司在武漢正式發(fā)布節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，計(jì)劃未來5年，投入30億元專項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

　　早在“九五”期間，東風(fēng)就開啟了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，并推出了純電動的概念轎車、純電動中巴車和燃料電池輕型電動客車。2001年成立了東風(fēng)電動車輛股份有限公司，專門從事電動汽車整車及其關(guān)鍵技術(shù)的研究開發(fā)，建成了國內(nèi)首家電動汽車工程研究中心。“十五”期間，東風(fēng)公司重點(diǎn)突破混合動力技術(shù)，承擔(dān)了國家863計(jì)劃中“混合動力客車開發(fā)”及“混合動力轎車開發(fā)”兩個(gè)課題，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。“十一五”期間，東風(fēng)公司每年的科技投入保持10%以上的平均增長速度，研發(fā)投入支出總額達(dá)114億元。東風(fēng)在繼續(xù)致力于混合動力汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，將電動汽車的產(chǎn)品開發(fā)延伸到純電動乘用車與商用車領(lǐng)域。

　　未來10年，東風(fēng)公司在節(jié)能與新能源汽車方面的目標(biāo)是，掌控核心資源，建立技術(shù)優(yōu)勢，積極推進(jìn)公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)汽車公司的跨越式和可持續(xù)發(fā)展。

　　完備的自主開發(fā)體系保證了公司持續(xù)快速發(fā)展，“十一五”東風(fēng)公司已有66項(xiàng)科技成果獲中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎，其中一等獎3項(xiàng)，二等獎15項(xiàng)，涌現(xiàn)出東風(fēng)天龍大力神系列重型車開發(fā)、東風(fēng)猛士高機(jī)動性越野車開發(fā)、東風(fēng)混合動力公交車開發(fā)等一大批技術(shù)含量高、經(jīng)濟(jì)效益顯著的科技成果。繼“東風(fēng)1.5噸高機(jī)動性越野汽車研制”項(xiàng)目榮獲2008年國家科技進(jìn)步一等獎后，2009年，“東風(fēng)混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目再次獲得國家科技進(jìn)步二等獎。

　　朱福壽認(rèn)為，奮戰(zhàn)“十二五”，東風(fēng)眼下急需提升科技創(chuàng)新能力和核心競爭力?！澳壳靶袠I(yè)所面臨的環(huán)境和政策支持，包括消費(fèi)結(jié)構(gòu)都已經(jīng)發(fā)生巨大變化，東風(fēng)一樣面臨諸多挑戰(zhàn)?！敝塾趯π袠I(yè)大勢的判研和東風(fēng)特色的分析，朱福壽認(rèn)為，競爭將更加殘酷，東風(fēng)必須抓住屬于自己的機(jī)會。統(tǒng)籌部署，自主先導(dǎo)。他表示，東風(fēng)在自主創(chuàng)新、科技創(chuàng)新，在相關(guān)引導(dǎo)體制、組織保障、價(jià)值考核指標(biāo)的導(dǎo)向、科技研發(fā)資金的投入等方面，都有望形成一大批有戰(zhàn)略性、長遠(yuǎn)性和有助于核心能力建設(shè)的科技攻關(guān)課題，并圍繞這些課題在全價(jià)值鏈分步驟展開和實(shí)施。

　　朱福壽說，建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)、面向世界的國際化東風(fēng)、在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”，是東風(fēng)的發(fā)展愿景。在建設(shè)“百年東風(fēng)”的進(jìn)程中，科技創(chuàng)新是最重要的支撐、是最大的動力源泉。