10月，中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的50家客車企業(yè)共計銷售客車19084輛，同比增長13.30%。1-10月累計銷售客車188314輛，累計增量13508輛，增幅為7.73%，其中大型客車同比增長13.12%，中型客車增長8.02%，輕型客車增長2.94%，中、輕型客車的市場表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)。

    今年僅剩兩個月，客車市場的大致格局已基本定型，總的來看，增幅高于預期，公交客車經(jīng)過去年的短暫調(diào)整之后，仍然是市場增幅的主要來源。1-10月，公交客車共計銷售52823輛，同比增長10.50%，其中大型26615輛，中型21881輛，輕型4327輛，同比增幅分別是16.93%、4.81%和3.89%，在高速增長之下，大型公交客車一直保持較高的權(quán)重，目前已達到50.39%。近幾年，隨著宇通強勢進入公交客車領(lǐng)域，公交客車行業(yè)格局出現(xiàn)了很大的變化，目前列前三位的分別是宇通、蘇州金龍和廈門金龍，傳統(tǒng)的專業(yè)化公交客車生產(chǎn)企業(yè)的主體地位已經(jīng)逐漸喪失。宇通今年1-10月共計銷售公交客車8179輛，市場集中度達到15.48%，是公交客車市場份額唯一超過10%的企業(yè)，已形成一騎絕塵之勢。宇通作為公路客車領(lǐng)域的排頭兵，進入公交客車市場非常晚，在主流企業(yè)中幾乎是最后進入公交客車領(lǐng)域的，但發(fā)展很快，用了不到10年的時間就成長為公交客車領(lǐng)域的龍頭，說明專業(yè)的、產(chǎn)品比較單一的客車企業(yè)的發(fā)展之路將越走越窄，常州依維柯的倒閉、北京京華的退出和多數(shù)專業(yè)公交客車企業(yè)進步緩慢，充分印證了這種發(fā)展趨勢。我們判斷，隨著公交優(yōu)先和城鄉(xiāng)一體化政策的不斷深入，公交客車市場還有很大的上升空間，公交客車支撐行業(yè)增長的局面將至少維持5年。但是，怎樣在大好形勢下保持行業(yè)地位，是公交客車企業(yè)都需要認真研究的一個課題。

    2011年9月，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于積極推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展的意見》，交通運輸部馮正霖副部長要求，當前和今后一段時期，城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展要突出抓好六方面工作：進一步明確城鄉(xiāng)客運的屬性定位，進一步完善法規(guī)標準體系，進一步加強城鄉(xiāng)客運安全管理，進一步加強城鄉(xiāng)客運服務(wù)設(shè)施建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)銜接，進一步推進城鄉(xiāng)客運管理制度創(chuàng)新，進一步做好城鄉(xiāng)客運一體化試點工作。

    政策的目標非常明確：力爭用5年左右時間，全國城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展取得重要突破，城鄉(xiāng)道路客運發(fā)展更加協(xié)調(diào)、網(wǎng)絡(luò)銜接更加順暢、政策保障更加到位，服務(wù)廣度和深度逐步提升，服務(wù)質(zhì)量顯著改善，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強。具體目標包括：一是基本建成分工明確、銜接順暢、保障有力、安全高效的城際、城市、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級客運網(wǎng)絡(luò)。二是建設(shè)一個管理規(guī)范、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、銜接順暢、方便靈活的城際客運系統(tǒng)，有效銜接城市公共交通、農(nóng)村客運及其他客運方式，不斷鞏固道路客運的保障能力、競爭優(yōu)勢及其在綜合運輸體系中的主體地位。三是基本建成能力充分、方便快捷、安全舒適、節(jié)能環(huán)保的城市公共交通系統(tǒng)，實現(xiàn)地市級以上城市公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋郊區(qū)主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)。四是加快構(gòu)建覆蓋全面、運行穩(wěn)定、安全規(guī)范、經(jīng)濟便捷的農(nóng)村客運系統(tǒng)，實現(xiàn)全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)通班車率達到100%，建制村通班車率達到92%，100%的中心鎮(zhèn)建成客運站、候車亭或招呼站；積極推進農(nóng)村客運線路公交化改造，力爭實現(xiàn)縣域內(nèi)20公里范圍內(nèi)的農(nóng)村客運線路公交化運行率達到30%以上。

    我們認為這項政策將會對未來5-10年客車市場的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響，具體表現(xiàn)在4個方面：

    一是，城際、城市、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級客運網(wǎng)絡(luò)的形成，將成倍擴大客車市場規(guī)模。

    二是，逐步實現(xiàn)將城鄉(xiāng)客運發(fā)展納入公共財政保障體系，將大大緩解客車市場的資金壓力。

    三是，實現(xiàn)客運班線公交化，不僅明確了未來道路客運網(wǎng)絡(luò)的運營模式，而且對未來客車產(chǎn)品的發(fā)展指出了明確的方向。

    四是，政策明確表示，“鎮(zhèn)村公交”可參照城市公共交通管理的相關(guān)法律法規(guī)和標準規(guī)范實施，將真正打開農(nóng)村客車的市場空間。

    我們判斷，未來的道路客運，是以城鎮(zhèn)為節(jié)點、以公交化客運模式為主體、用介于長途客車和城市公交客車的新車型為載體的城鄉(xiāng)客運一體化的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展政策將推動未來的道路客運網(wǎng)絡(luò)的逐步形成。