出差到外地，下了飛機或者火車，坐一次這個城市的公交車，就知道這地方的城市文明和經濟發(fā)展水平。所以說，公交是一個城市的形象，是窗口，也是流動著的城市名片。

　　這一年多來，鄭州市為樹立城市形象，在公交事業(yè)上，都做了哪些“加分項”？

　　●鄭州公交“潮”向大容量

　　你還記得，四五年前，還在鄭州街頭奔跑著的29路鉸接車嗎？油漆斑駁的老式樣車身，拖著長長的后掛，鉸接處露出海綿的皮座椅……如今，這些狀況早已淹沒在綠城市民的記憶中。

　　這種老式的鉸接公交車，為鄭州公交服務近20年，2007年4月24日，鄭州市公交二公司場站院內，最后21輛29路鉸接車完成使命，正式退役。

　　它們，當時是鄭州市車身最長的公交車，載客量輕松超過100人。

　　不過，這并不意味著鄭州市超長公交車的終結，相反，大容量公交車，正是未來的發(fā)展潮流。

　　2007年9月17日，18米長的鉸接車再現(xiàn)綠城街頭，運行在62路上。新式的鉸接車采用新技術，容量也更大。

　　2009年5月28日，鄭州市快速公交開通，主線B1路65輛車，當時全部采用車身18米的“巨無霸”，而且全都進化為空調車，空間布局更為完善合理，滿載可達到180人。

　　2010年3月6日，29路上“巨無霸”王者歸來，鄭州市公交總公司購置10輛18米長的新式鉸接車，補充到29路上。

　　鄭州公交目前日均客流量達249萬人次，更快捷、大容量的公交車，才能滿足日益增長的出行需求。據統(tǒng)計，目前12米長車身的公交車，是鄭州公交運營主流，此外，還有近300輛13.7米長的公交車，而18米長的“巨無霸”，數量已達到85輛。

　　●400輛“環(huán)保型”集體出街

　　那么，你還記得，兩三年前，鄭州街頭的公交電車嗎？

　　101路、102路、104路，當年運行時，頭頂都拖著長長的“麻花辮”，那是電車的集電桿。

　　從1979年開通的公交電車，一直是綠城公交“環(huán)保交通”的城市名片。可惜的是，2009年11月初，因給地鐵施工讓位，奔跑了30年零6個月的公交電車，停下它的“腳步”。

　　而就在今年8月1日，6輛公交純電動車在85路上亮相。與傳統(tǒng)動力的公交車相比，電動公交車的最大優(yōu)點是節(jié)能環(huán)保，零排放，零污染，幾乎無噪音。

　　這種電動公交車車身全長12米，充一次電需要6個小時左右，能夠行駛200公里以上。最大載客量為100人，平均百公里耗電80度。即便是按工業(yè)用電的電價，百公里耗電才80元，而同等規(guī)模的燃油公交車，百公里的耗油量在40升左右，按現(xiàn)行柴油價格，百公里省錢就超過200元。

　　據悉，到今年年底，鄭州公交純電動車總數將達到20輛。

　　就在今年10月26日，鄭州首批200輛混合動力公交車中的40輛，同時在6路、9路上線，其余車輛近期將陸續(xù)投入使用。

　　鄭州市公交總公司稱，年底前，還將再有200輛混合動力公交車投入。屆時，鄭州混合動力公交車數量將達400輛。

　　●乘公交車越來越“舒坦”

　　吸引更多人乘坐公交車，一個前提是公交車跑得快，另一個前提是，公交車坐著舒坦。

　　都市化進程加劇，雖然現(xiàn)在公交車上依然擁擠，但你不得不承認，對比之前，現(xiàn)在的公交車乘坐確實舒服了，車上各種設施也更加人性化。

　　還記不記得，以前上車需要3個臺階，排隊行進不僅速度緩慢，而且腿腳不方便的老年人還容易摔倒；現(xiàn)在鄭州市大部分公交車都減少了1個臺階，變成2級踏步，而且上下車門都更寬了，臺階也沒以前那么陡。

　　BRT公交車甚至采用的是1級踏步，而且車底盤與站臺同高，平步上車，如同乘坐動車組。而它更人性化的設計是，設置了殘疾人上車通道，車廂里也專門設有輪椅席位，這對平時乘坐公交“難于上青天”的殘疾人朋友來說，是個福音。

　　車內設有淋浴式空調，冷暖風都很均勻，感覺很舒適。

　　車內的幾塊“LED”顯示屏，是電子節(jié)站器，完全替代了原有的紙張站序表。通過GPS系統(tǒng)，它會告訴你公交車運行的具體情況。下一站是哪個站點、預計達到時間，通過屏幕一目了然。

　　而據了解，現(xiàn)在上線的新式公交車，很多底盤都采用氣囊懸掛技術，行車相當穩(wěn)定，即便路況不好，顛簸感也不強烈。

　　乘坐這樣的公交車，會不舒服嗎？