計(jì)劃投資100億元完成新能源汽車轉(zhuǎn)型的黃宏生選擇了南京。在外界看來，黃宏生選擇南京是因?yàn)閯?chuàng)維在南京有著完備的產(chǎn)業(yè)基地以及與南京市政府良好的合作關(guān)系。其實(shí)，他看中的是三年后在南京舉辦的青年奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)帶來的巨大商機(jī)。

    黃宏生這次的商機(jī)來源于政府，南京市政府既成為了他的合作伙伴，又成為了他未來的市場(chǎng)客戶。黃宏生的百億元賭局似乎贏定了。

    南京金龍客車制造有限公司（下稱南京金龍），這個(gè)名字上帶有濃厚地域色彩的公司成為黃宏生和南京新合作的名片，在青奧會(huì)的賭局上，南京市政府和黃宏生成為共同的下注者。

    靠大型活動(dòng)推動(dòng)一個(gè)地方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這對(duì)于黃宏生而言是一場(chǎng)賭局；而對(duì)于南京市政府而言，除了是一場(chǎng)賭局，更是一種地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的嘗試。

    這是一種無成功樣本的嘗試，這更證明了其賭局的特性。

    下注青奧會(huì)

    黃宏生出獄后復(fù)出選擇南京金龍似乎在情理之中。南京金龍地處江蘇省省會(huì)南京市，黃宏生的創(chuàng)維之前就與南京市政府結(jié)下了不解之緣。而如今，創(chuàng)維在南京金龍所在地溧水縣還有很大一片產(chǎn)業(yè)園。

    在追隨了黃宏生12年的南京金龍執(zhí)行董事任衛(wèi)峰看來，地方政府對(duì)企業(yè)的重視最為重要。對(duì)于這位南京金龍中唯一的創(chuàng)維老員工而言，這次合作與之前創(chuàng)維與南京的合作最大的不同，就是生產(chǎn)客車是和政府做生意，是在青奧會(huì)大量采購(gòu)新能源汽車之際發(fā)展業(yè)務(wù)。政府的支持明顯是不可或缺的。

    2010年8月，黃宏生執(zhí)掌的創(chuàng)源天地控股公司投資1億美元在溧水設(shè)立了創(chuàng)源新能源汽車投資主體；2011年1月，創(chuàng)源天地完成了對(duì)南京金龍客車公司的資產(chǎn)重組工作，并正式開始新能源客車的研發(fā)。

    此前，在南京金龍新能源客車產(chǎn)品說明會(huì)上，黃宏生就曾公開表示為迎接2014年青奧會(huì)在南京舉辦，創(chuàng)源汽車工程研究院將繼續(xù)推出綠色青奧所需的混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車。

    南京金龍把賭注壓在了青奧會(huì)上，這與南京市政府的觀點(diǎn)不謀而合。南京市副市長(zhǎng)羅群對(duì)南京金龍寄予了厚望，他希望南京金龍能抓住2014年青奧會(huì)在南京舉辦的契機(jī)，加快汽車核心技術(shù)的攻關(guān)和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    談到借助青奧會(huì)東風(fēng)發(fā)展南京新能源產(chǎn)業(yè)的問題，南京市經(jīng)信委汽車辦何道連介紹說：“南京市政府對(duì)新能源汽車非常重視，支持力度也很大。在青奧會(huì)期間南京將用到大量新能源或清潔能源汽車，規(guī)劃是占市政交通車輛的60%~70%。市政府也希望金龍能盡快建起來，可以為青奧會(huì)提供車輛。”

    何道連向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》透露，今年年底南京市政府將采購(gòu)南京金龍的新能源公交客車100臺(tái)，而此前南京金龍僅僅生產(chǎn)出3臺(tái)新能源客車的樣車。這樣一則消息，無論對(duì)于南京金龍還是黃宏生而言，可謂是一則利好消息。畢竟南京金龍非?？释u出批量生產(chǎn)的第一步。

    或許正是南京市的這個(gè)決心讓黃宏生下了狠心，下了100億元的賭注。

    失敗的前鑒

    借助承辦大型活動(dòng)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式其實(shí)并非南京首創(chuàng)。無論是2008年的北京奧運(yùn)會(huì)，還是2010年的上海世博會(huì)以及2011年的深圳大運(yùn)會(huì)，都成為了當(dāng)?shù)匕l(fā)展新能源客車的機(jī)遇，但這些活動(dòng)后的新能源客車并沒有按照地方產(chǎn)業(yè)預(yù)想的軌跡行使。這對(duì)于意欲利用青奧會(huì)發(fā)展新能源客車產(chǎn)業(yè)的南京和黃宏生而言，可謂是失敗的鏡鑒。

    大運(yùn)會(huì)前，深圳市政府用融資租賃的方式購(gòu)買的1153輛新能源車中，包括200輛比亞迪K9純電動(dòng)大巴，53輛五洲龍純電動(dòng)大巴，其余900輛都是五洲龍混合動(dòng)力大巴。因?yàn)樗行履茉窜嚩际墙Y(jié)合公交路線開通，大運(yùn)會(huì)后，這些新能源汽車雖然繼續(xù)在公交線路上運(yùn)行，但其運(yùn)行情況似乎并不盡如人意。

    一些混合動(dòng)力線路司機(jī)就曾公開抱怨，混合動(dòng)力大巴在駕駛體驗(yàn)和節(jié)能上評(píng)價(jià)并不高。深圳一位開了半年混合動(dòng)力大巴的司機(jī)表示：“混合動(dòng)力大巴的故障率較高，容易出現(xiàn)線路松動(dòng)、接觸不良的問題。而混合動(dòng)力大巴一旦出現(xiàn)故障，維修就需要五天?！迸c此同時(shí)，混合動(dòng)力大巴耗油量與燃油大巴相比，節(jié)油率并不高，有時(shí)候甚至耗油量和普通大巴差不多。從乘坐體驗(yàn)來說，運(yùn)行時(shí)空調(diào)噪音也比較大。

    而奧運(yùn)會(huì)后在北京街頭行駛的純電動(dòng)公交車行駛狀況也不是很理想，最主要的原因就是沒有建成配套的充電站。行駛在大街上的新能源汽車并不多見，僅有的那幾輛也不是人多的線路，大多行駛路線很短，車上乘客很少。

    上海世博會(huì)后繼續(xù)行駛的純電動(dòng)車也遇到了同樣的麻煩。上海825路司機(jī)公開表示，純電動(dòng)車車內(nèi)比柴油車明顯安靜不少，但是一旦電池出現(xiàn)問題，麻煩就大了。他就曾經(jīng)遇到過幾次由于電池故障，車在半路拋錨的事情。另外，由于投放時(shí)間不一樣，純電動(dòng)車的電池容量各不相同，有的車能跑六圈，有的車跑兩圈就要充電，給調(diào)度員造成不少麻煩。更郁悶的是，為了保證正常運(yùn)營(yíng)，夏天時(shí)只能盡量少開空調(diào)，因此到天熱的時(shí)候，司機(jī)最怕趕上開純電動(dòng)車。
 
    看來新能源汽車的問題似乎都在現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的新能源客車身上體現(xiàn)了出來，這些問題如果得不到有效解決，新能源汽車的量產(chǎn)根本無從談起。通過大型活動(dòng)向市民推廣應(yīng)用新能源汽車似乎并未得到理想化的效果。

    為何活動(dòng)期間示范的新能源汽車跑得挺好，活動(dòng)結(jié)束后真正上路卻又狀況連連？業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為這是因?yàn)樵趭W運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、大運(yùn)會(huì)等大型活動(dòng)期間政府對(duì)這些新能源汽車是不惜成本、精心維護(hù)，對(duì)待這些車就跟對(duì)待病人一樣，一小時(shí)就全面檢查一次，當(dāng)然不會(huì)出現(xiàn)使用問題與故障。但到了正式運(yùn)行，不可能花這么大的人力、物力成本去維護(hù)，所以才會(huì)出現(xiàn)問題。

    總體來講，新能源汽車因?yàn)楫a(chǎn)品設(shè)計(jì)不是很成熟，還需要在實(shí)踐中繼續(xù)摸索。另外，通常產(chǎn)品都要經(jīng)過各種實(shí)驗(yàn)，完善之后才能投入使用，但是現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間都被壓縮了，這是最大的問題。最后，新能源汽車的配套設(shè)施沒有完善，包括充電站、有經(jīng)驗(yàn)的工作人員。汽車界資深專家陳光祖說：“客觀上造成這種新能源汽車投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)后問題頻出的原因，可能是這些車是為了示范而示范的，要給市長(zhǎng)交代、給國(guó)家交代，但在活動(dòng)結(jié)束后政府就撤出來了?！?/P>

    作為政府工作人員的何道連也不贊同政府借助大型活動(dòng)推行新能源汽車示范工程。他認(rèn)為政府在公交、工程車等方面力推新能源只是宣傳，都是政府買單的政績(jī)工程，并不能對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到推動(dòng)作用。

    那么，發(fā)展新能源汽車只能借助大型活動(dòng)舉辦的契機(jī)嗎？答案是否定的。

    陳光祖說：“推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展不要有會(huì)、有活動(dòng)才去做，這不是一個(gè)唯一的辦法，但是利用這個(gè)機(jī)會(huì)讓更多的人認(rèn)識(shí)、了解新能源汽車也沒有什么不好。切忌做表面文章，要實(shí)打?qū)嵉厝ネ苿?dòng)新能源汽車的發(fā)展?！?/P>

    科爾尼咨詢公司全球合伙人孫健也認(rèn)為，通過大型活動(dòng)來促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，其主要的推動(dòng)點(diǎn)是在于宣傳和示范方面，讓更多的老百姓了解新能源汽車，同時(shí)也幫助廠商積累更多的經(jīng)驗(yàn)。

    通過大型活動(dòng)來推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的宣傳示范作用還是需要的。否則老百姓就沒有機(jī)會(huì)接觸新能源汽車，而現(xiàn)在新能源汽車還不能投入大規(guī)模商用，這段期間有限的使用可能是最合適。但是，光靠這樣的推動(dòng)不行，真正的推動(dòng)是要靠政府出臺(tái)政策去扶植這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    青奧會(huì)是南京金龍的機(jī)會(huì)還是南京市招商黃宏生的一個(gè)局？這似乎成了懸案。

南京金龍的招牌很響，但在溧水當(dāng)?shù)貐s鮮為人知

    先“客”為主的賭局

    現(xiàn)如今，客車是新能源汽車的突破口已然成為眾多業(yè)內(nèi)人士的普遍看法。分析人士認(rèn)為，由于個(gè)人市場(chǎng)的推廣效果將不會(huì)很快顯現(xiàn)，未來兩年內(nèi)新能源汽車的主要市場(chǎng)仍將是在公共服務(wù)領(lǐng)域。而由傳統(tǒng)客車向新能源客車的轉(zhuǎn)變，在技術(shù)上不存在太大難度，大部分組件都可以使用傳統(tǒng)客車的生產(chǎn)線。同時(shí)政府對(duì)新能源客車的采購(gòu)也能夠有效推動(dòng)新能源客車的發(fā)展。

    純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和天然氣車的樣車都已打造完成，南京金龍以客車切入新能源汽車的藍(lán)圖業(yè)已鋪開，但是，這條路能否成就黃宏生的汽車夢(mèng)還不得而知。

    在政府推動(dòng)階段，中國(guó)城市公交確實(shí)成為了新能源汽車示范應(yīng)用的前沿陣地。公共交通行業(yè)具有公益性和運(yùn)營(yíng)線路固定的特點(diǎn)，由于2015年前新能源小汽車很難進(jìn)入家庭，因而新能源公交客車將成為新能源汽車示范應(yīng)用的主力軍。

    資料顯示，經(jīng)過“十城千輛”的示范應(yīng)用，全國(guó)已有超過35個(gè)城市公交企業(yè)（含25個(gè)新能源汽車示范城市）示范應(yīng)用了新能源客車。據(jù)中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)對(duì)客車行業(yè)內(nèi)20家主流客車企業(yè)統(tǒng)計(jì)，到2011年6月30日止，新能源客車銷量已達(dá)9000多輛，到2011年末預(yù)計(jì)達(dá)12000輛。

    雖然說站在政府角度，最簡(jiǎn)便最直接的方法還是首先以客車為新能源汽車的突破口，但是，何道連卻認(rèn)為政府并不應(yīng)該花這么大力氣在公共交通車輛上。“因?yàn)榻璐送苿?dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的效果并不會(huì)很明顯，只能起到宣傳效應(yīng)，還談不上經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，僅是屠龍之術(shù)?！?/P>

    在何道連看來，城市交通車輛與其用純電動(dòng)車，不如用無軌電車會(huì)更好。因?yàn)楹笳叱杀镜停褂冒踩?，營(yíng)運(yùn)方式與現(xiàn)行營(yíng)運(yùn)方式?jīng)_突不大。但是純電動(dòng)汽車電池充電時(shí)間長(zhǎng)、衰減明顯，用幾年后電池易報(bào)廢。換電池的方法也不可行，因?yàn)榧冸妱?dòng)車電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、安裝電池的方式和充電器接口方式也不能統(tǒng)一。純電動(dòng)汽車在營(yíng)運(yùn)方式上問題太多，油電混合汽車也因?yàn)榧夹g(shù)所限，經(jīng)過反復(fù)充放電必然有損耗，到最后還是變成只能用油。

    但孫健并不認(rèn)同，他認(rèn)為客車，尤其是城市公共交通車輛是造成城市污染最主要的源頭之一，公交車數(shù)量并不一定很多，但是其使用頻率卻非常高。如果能夠把城市公共交通車輛率先進(jìn)行新能源化，會(huì)對(duì)城市環(huán)境的治理有很大幫助?！翱蛙囀切履茉雌囅茸龅降囊粋€(gè)領(lǐng)域，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源碰到的最大問題是電池太重，小轎車如果放上這么重的電池可能自身就跑不動(dòng)了，但客車載重量遠(yuǎn)大于小轎車，而這也是客車可以先新能源化的一個(gè)重要原因?！?/P>

    “客車、公共車價(jià)格多少并沒有多大影響，雖然有自己的優(yōu)勢(shì)，用客車示范總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)是可以的，但是新能源車最終還是要進(jìn)入千家萬(wàn)戶。在新能源汽車起步階段，如果客車有需求，先發(fā)展是可以的。但客車并不是終極目的。”陳光祖解釋道。

    無論是從借力青奧還是借道客車的預(yù)期來看，黃宏生的新能源汽車賭局并都不好贏。