計劃投資100億元完成新能源汽車轉(zhuǎn)型的黃宏生選擇了南京。在外界看來，黃宏生選擇南京是因為創(chuàng)維在南京有著完備的產(chǎn)業(yè)基地以及與南京市政府良好的合作關(guān)系。其實，他看中的是三年后在南京舉辦的青年奧林匹克運動會帶來的巨大商機(jī)。

    黃宏生這次的商機(jī)來源于政府，南京市政府既成為了他的合作伙伴，又成為了他未來的市場客戶。黃宏生的百億元賭局似乎贏定了。

    南京金龍客車制造有限公司（下稱南京金龍），這個名字上帶有濃厚地域色彩的公司成為黃宏生和南京新合作的名片，在青奧會的賭局上，南京市政府和黃宏生成為共同的下注者。

    靠大型活動推動一個地方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這對于黃宏生而言是一場賭局；而對于南京市政府而言，除了是一場賭局，更是一種地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的嘗試。

    這是一種無成功樣本的嘗試，這更證明了其賭局的特性。

    下注青奧會

    黃宏生出獄后復(fù)出選擇南京金龍似乎在情理之中。南京金龍地處江蘇省省會南京市，黃宏生的創(chuàng)維之前就與南京市政府結(jié)下了不解之緣。而如今，創(chuàng)維在南京金龍所在地溧水縣還有很大一片產(chǎn)業(yè)園。

    在追隨了黃宏生12年的南京金龍執(zhí)行董事任衛(wèi)峰看來，地方政府對企業(yè)的重視最為重要。對于這位南京金龍中唯一的創(chuàng)維老員工而言，這次合作與之前創(chuàng)維與南京的合作最大的不同，就是生產(chǎn)客車是和政府做生意，是在青奧會大量采購新能源汽車之際發(fā)展業(yè)務(wù)。政府的支持明顯是不可或缺的。

    2010年8月，黃宏生執(zhí)掌的創(chuàng)源天地控股公司投資1億美元在溧水設(shè)立了創(chuàng)源新能源汽車投資主體；2011年1月，創(chuàng)源天地完成了對南京金龍客車公司的資產(chǎn)重組工作，并正式開始新能源客車的研發(fā)。

    此前，在南京金龍新能源客車產(chǎn)品說明會上，黃宏生就曾公開表示為迎接2014年青奧會在南京舉辦，創(chuàng)源汽車工程研究院將繼續(xù)推出綠色青奧所需的混合動力和純電動客車。

    南京金龍把賭注壓在了青奧會上，這與南京市政府的觀點不謀而合。南京市副市長羅群對南京金龍寄予了厚望，他希望南京金龍能抓住2014年青奧會在南京舉辦的契機(jī)，加快汽車核心技術(shù)的攻關(guān)和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    談到借助青奧會東風(fēng)發(fā)展南京新能源產(chǎn)業(yè)的問題，南京市經(jīng)信委汽車辦何道連介紹說：“南京市政府對新能源汽車非常重視，支持力度也很大。在青奧會期間南京將用到大量新能源或清潔能源汽車，規(guī)劃是占市政交通車輛的60%~70%。市政府也希望金龍能盡快建起來，可以為青奧會提供車輛?！?/P>

    何道連向《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》透露，今年年底南京市政府將采購南京金龍的新能源公交客車100臺，而此前南京金龍僅僅生產(chǎn)出3臺新能源客車的樣車。這樣一則消息，無論對于南京金龍還是黃宏生而言，可謂是一則利好消息。畢竟南京金龍非常渴望賣出批量生產(chǎn)的第一步。

    或許正是南京市的這個決心讓黃宏生下了狠心，下了100億元的賭注。

    失敗的前鑒

    借助承辦大型活動帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式其實并非南京首創(chuàng)。無論是2008年的北京奧運會，還是2010年的上海世博會以及2011年的深圳大運會，都成為了當(dāng)?shù)匕l(fā)展新能源客車的機(jī)遇，但這些活動后的新能源客車并沒有按照地方產(chǎn)業(yè)預(yù)想的軌跡行使。這對于意欲利用青奧會發(fā)展新能源客車產(chǎn)業(yè)的南京和黃宏生而言，可謂是失敗的鏡鑒。

    大運會前，深圳市政府用融資租賃的方式購買的1153輛新能源車中，包括200輛比亞迪K9純電動大巴，53輛五洲龍純電動大巴，其余900輛都是五洲龍混合動力大巴。因為所有新能源車都是結(jié)合公交路線開通，大運會后，這些新能源汽車雖然繼續(xù)在公交線路上運行，但其運行情況似乎并不盡如人意。

    一些混合動力線路司機(jī)就曾公開抱怨，混合動力大巴在駕駛體驗和節(jié)能上評價并不高。深圳一位開了半年混合動力大巴的司機(jī)表示：“混合動力大巴的故障率較高，容易出現(xiàn)線路松動、接觸不良的問題。而混合動力大巴一旦出現(xiàn)故障，維修就需要五天?！迸c此同時，混合動力大巴耗油量與燃油大巴相比，節(jié)油率并不高，有時候甚至耗油量和普通大巴差不多。從乘坐體驗來說，運行時空調(diào)噪音也比較大。

    而奧運會后在北京街頭行駛的純電動公交車行駛狀況也不是很理想，最主要的原因就是沒有建成配套的充電站。行駛在大街上的新能源汽車并不多見，僅有的那幾輛也不是人多的線路，大多行駛路線很短，車上乘客很少。

    上海世博會后繼續(xù)行駛的純電動車也遇到了同樣的麻煩。上海825路司機(jī)公開表示，純電動車車內(nèi)比柴油車明顯安靜不少，但是一旦電池出現(xiàn)問題，麻煩就大了。他就曾經(jīng)遇到過幾次由于電池故障，車在半路拋錨的事情。另外，由于投放時間不一樣，純電動車的電池容量各不相同，有的車能跑六圈，有的車跑兩圈就要充電，給調(diào)度員造成不少麻煩。更郁悶的是，為了保證正常運營，夏天時只能盡量少開空調(diào)，因此到天熱的時候，司機(jī)最怕趕上開純電動車。
 
    看來新能源汽車的問題似乎都在現(xiàn)運營的新能源客車身上體現(xiàn)了出來，這些問題如果得不到有效解決，新能源汽車的量產(chǎn)根本無從談起。通過大型活動向市民推廣應(yīng)用新能源汽車似乎并未得到理想化的效果。

    為何活動期間示范的新能源汽車跑得挺好，活動結(jié)束后真正上路卻又狀況連連？業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為這是因為在奧運會、世博會、大運會等大型活動期間政府對這些新能源汽車是不惜成本、精心維護(hù)，對待這些車就跟對待病人一樣，一小時就全面檢查一次，當(dāng)然不會出現(xiàn)使用問題與故障。但到了正式運行，不可能花這么大的人力、物力成本去維護(hù)，所以才會出現(xiàn)問題。

    總體來講，新能源汽車因為產(chǎn)品設(shè)計不是很成熟，還需要在實踐中繼續(xù)摸索。另外，通常產(chǎn)品都要經(jīng)過各種實驗，完善之后才能投入使用，但是現(xiàn)在這個時間都被壓縮了，這是最大的問題。最后，新能源汽車的配套設(shè)施沒有完善，包括充電站、有經(jīng)驗的工作人員。汽車界資深專家陳光祖說：“客觀上造成這種新能源汽車投入實際運營后問題頻出的原因，可能是這些車是為了示范而示范的，要給市長交代、給國家交代，但在活動結(jié)束后政府就撤出來了?！?/P>

    作為政府工作人員的何道連也不贊同政府借助大型活動推行新能源汽車示范工程。他認(rèn)為政府在公交、工程車等方面力推新能源只是宣傳，都是政府買單的政績工程，并不能對產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到推動作用。

    那么，發(fā)展新能源汽車只能借助大型活動舉辦的契機(jī)嗎？答案是否定的。

    陳光祖說：“推動新能源汽車的發(fā)展不要有會、有活動才去做，這不是一個唯一的辦法，但是利用這個機(jī)會讓更多的人認(rèn)識、了解新能源汽車也沒有什么不好。切忌做表面文章，要實打?qū)嵉厝ネ苿有履茉雌嚨陌l(fā)展。”

    科爾尼咨詢公司全球合伙人孫健也認(rèn)為，通過大型活動來促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，其主要的推動點是在于宣傳和示范方面，讓更多的老百姓了解新能源汽車，同時也幫助廠商積累更多的經(jīng)驗。

    通過大型活動來推動新能源汽車發(fā)展的宣傳示范作用還是需要的。否則老百姓就沒有機(jī)會接觸新能源汽車，而現(xiàn)在新能源汽車還不能投入大規(guī)模商用，這段期間有限的使用可能是最合適。但是，光靠這樣的推動不行，真正的推動是要靠政府出臺政策去扶植這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    青奧會是南京金龍的機(jī)會還是南京市招商黃宏生的一個局？這似乎成了懸案。

南京金龍的招牌很響，但在溧水當(dāng)?shù)貐s鮮為人知

    先“客”為主的賭局

    現(xiàn)如今，客車是新能源汽車的突破口已然成為眾多業(yè)內(nèi)人士的普遍看法。分析人士認(rèn)為，由于個人市場的推廣效果將不會很快顯現(xiàn)，未來兩年內(nèi)新能源汽車的主要市場仍將是在公共服務(wù)領(lǐng)域。而由傳統(tǒng)客車向新能源客車的轉(zhuǎn)變，在技術(shù)上不存在太大難度，大部分組件都可以使用傳統(tǒng)客車的生產(chǎn)線。同時政府對新能源客車的采購也能夠有效推動新能源客車的發(fā)展。

    純電動車、混合動力車和天然氣車的樣車都已打造完成，南京金龍以客車切入新能源汽車的藍(lán)圖業(yè)已鋪開，但是，這條路能否成就黃宏生的汽車夢還不得而知。

    在政府推動階段，中國城市公交確實成為了新能源汽車示范應(yīng)用的前沿陣地。公共交通行業(yè)具有公益性和運營線路固定的特點，由于2015年前新能源小汽車很難進(jìn)入家庭，因而新能源公交客車將成為新能源汽車示范應(yīng)用的主力軍。

    資料顯示，經(jīng)過“十城千輛”的示范應(yīng)用，全國已有超過35個城市公交企業(yè)（含25個新能源汽車示范城市）示范應(yīng)用了新能源客車。據(jù)中國城市公共交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)分會對客車行業(yè)內(nèi)20家主流客車企業(yè)統(tǒng)計，到2011年6月30日止，新能源客車銷量已達(dá)9000多輛，到2011年末預(yù)計達(dá)12000輛。

    雖然說站在政府角度，最簡便最直接的方法還是首先以客車為新能源汽車的突破口，但是，何道連卻認(rèn)為政府并不應(yīng)該花這么大力氣在公共交通車輛上?！耙驗榻璐送苿有履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的效果并不會很明顯，只能起到宣傳效應(yīng)，還談不上經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，僅是屠龍之術(shù)?！?/P>

    在何道連看來，城市交通車輛與其用純電動車，不如用無軌電車會更好。因為后者成本低，使用安全，營運方式與現(xiàn)行營運方式?jīng)_突不大。但是純電動汽車電池充電時間長、衰減明顯，用幾年后電池易報廢。換電池的方法也不可行，因為純電動車電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、安裝電池的方式和充電器接口方式也不能統(tǒng)一。純電動汽車在營運方式上問題太多，油電混合汽車也因為技術(shù)所限，經(jīng)過反復(fù)充放電必然有損耗，到最后還是變成只能用油。

    但孫健并不認(rèn)同，他認(rèn)為客車，尤其是城市公共交通車輛是造成城市污染最主要的源頭之一，公交車數(shù)量并不一定很多，但是其使用頻率卻非常高。如果能夠把城市公共交通車輛率先進(jìn)行新能源化，會對城市環(huán)境的治理有很大幫助?！翱蛙囀切履茉雌囅茸龅降囊粋€領(lǐng)域，因為現(xiàn)在新能源碰到的最大問題是電池太重，小轎車如果放上這么重的電池可能自身就跑不動了，但客車載重量遠(yuǎn)大于小轎車，而這也是客車可以先新能源化的一個重要原因?！?/P>

    “客車、公共車價格多少并沒有多大影響，雖然有自己的優(yōu)勢，用客車示范總結(jié)出一些經(jīng)驗是可以的，但是新能源車最終還是要進(jìn)入千家萬戶。在新能源汽車起步階段，如果客車有需求，先發(fā)展是可以的。但客車并不是終極目的?！标惞庾娼忉尩?。

    無論是從借力青奧還是借道客車的預(yù)期來看，黃宏生的新能源汽車賭局并都不好贏。