對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，鄔學(xué)斌判斷，插電式混合動(dòng)力是一種較好的過渡形態(tài)，但最終還是要發(fā)展純電動(dòng)車，也只有在這一領(lǐng)域，中國汽車產(chǎn)業(yè)才有可能追趕并超越世界先進(jìn)水平。

　　據(jù)鄔學(xué)斌分析，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國與西方國家的差距主要在動(dòng)力總成的電動(dòng)控制，具體表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱的技術(shù)水平落后，盡管中國汽車企業(yè)在不斷追趕，但國外企業(yè)的技術(shù)水平在不斷提高，中國一直落在別人后面，這導(dǎo)致中國汽車業(yè)的利潤(rùn)大部分被國外企業(yè)拿走；混合動(dòng)力車的電控更加復(fù)雜，中國企業(yè)也難以追趕；而在純電動(dòng)車領(lǐng)域，中國與國外雖然存在差距，但基本上同步，而且電動(dòng)車的控制相對(duì)簡(jiǎn)單，中國有希望趕超國外水平。

　　眾所周知，純電動(dòng)車的發(fā)展亟須突破電池技術(shù)水平落后這一瓶頸。鄔學(xué)斌也承認(rèn)這一產(chǎn)業(yè)短板，按照現(xiàn)在的鋰電池技術(shù)水平，純電動(dòng)車的續(xù)航里程只有100多公里，但是隨著技術(shù)水平的提高，純電動(dòng)車的續(xù)航里程將達(dá)到800公里，屆時(shí)純電動(dòng)車完全具備實(shí)力替代傳統(tǒng)汽車，市場(chǎng)占有率也將出現(xiàn)拐點(diǎn)。但技術(shù)水平提升至能夠產(chǎn)業(yè)化需要的時(shí)間大概有8-10年。

　　在這個(gè)漫長(zhǎng)的技術(shù)提升階段，新能源汽車的質(zhì)量有待提高，配套設(shè)施有待完善，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的盈利前景仍不明朗，新能源汽車企業(yè)又該怎么發(fā)展？所幸的是，福田的新能源汽車業(yè)務(wù)選對(duì)了方向，即主打商用車。

　　從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀看，我國新能源汽車的推廣還處在起步階段，只在某些領(lǐng)域和地區(qū)取得一定的發(fā)展。其中，轎車的新能源置換和選購存在許多困難，但在商用車領(lǐng)域已經(jīng)形成示范之勢(shì)，尤其是新能源公交車如雨后春筍般在全國25個(gè)地區(qū)投入運(yùn)營，已經(jīng)具備商業(yè)運(yùn)作的能力。

　　鄔學(xué)斌說，北京5環(huán)以內(nèi)的公交線路最長(zhǎng)30多公里，短的有10多公里，目前的續(xù)航里程完全能夠滿足在區(qū)域市場(chǎng)的應(yīng)用。此外，在環(huán)衛(wèi)、市內(nèi)物流、機(jī)場(chǎng)擺渡車等領(lǐng)域，新能源汽車也大有可為。未來隨著銷量的擴(kuò)大，成本進(jìn)一步下降，福田新能源汽車業(yè)務(wù)的盈利能力會(huì)更強(qiáng)，盈利前景也將更為可觀。

　　據(jù)福田汽車介紹，廣州第一巴士股份公司先后采購福田歐輝新能源客車90輛，產(chǎn)品相對(duì)傳統(tǒng)客車節(jié)約油耗超過25%，同時(shí)性能穩(wěn)定。另外，濟(jì)南和北京公交采購的福田歐輝新能源客車節(jié)油率也都超過25%，同時(shí)運(yùn)行平穩(wěn)。未來幾年，濟(jì)南和北京公交將進(jìn)一步加大新能源公交的投放力度。