據筆者了解，在天津，每天上下學的時候，經常能在一些小學門口看到這樣的情景：有的私家車里坐著三四名學生，司機按照路程每月收費，按時接送學生，這些司機有的是在網上發(fā)布信息，招攬幾名住在一條線路上的學生，有的是掛靠在一些校車公司，但有一個共同點——都是黑校車。

    除了安全性能之外，校車還需要有統(tǒng)一的標識，讓其它社會車輛司機一眼就能認出它來

    10月14日，云南交警巡邏中隊李警官在白龍路對車牌號為云A6XXX2的盤龍區(qū)博英學校校車例行檢查時，發(fā)現(xiàn)該輛核定載客19人的中型客車，實際載有47人，其中44名該校小學生，2名教師，超載147%！當天下午3點25分，長沙市萬家麗路板塘小區(qū)前的路口，一輛白色面包車和一輛轎車迎面相撞，面包車司機直接飛出車外，車內的8名孩子幸未受傷，但是嚇得哇哇大哭，目擊者推測這輛白色面包車是一輛改裝的幼兒園校車。

    各國對于校車安全都有著嚴格的規(guī)定和相應保障措施，為制止校車違章行駛和減少學生乘車安全風險，黎巴嫩內部治安部隊司令里菲10月13日就發(fā)布命令，黎巴嫩公立和私立學校校車都必須配備安全員，根據規(guī)定，中小學生乘坐的校車必須要有校方指派的保安員陪同。校車嚴禁超載，中間過道必須保持通暢，以便學生無障礙通行。

    其實早在2010年7月1日，我國首部強制性校車安全國家標準《專用小學生校車安全技術條件》就已經正式頒布，對專用校車安全標準進行了詳細而明確的強制性規(guī)定，成為中國校車發(fā)展進程中的標志性節(jié)點。向“國標”看齊，不可能“畢其功于一役”，需要各級各部門常抓不懈，筆者建議，應重點抓好四個關鍵環(huán)節(jié)。

    嚴格制度

    向“國標”看齊，要嚴格制度管理。建議各地在認真執(zhí)行國家《專用小學生校車安全技術條件》的基礎上，深入基層，深入一線，統(tǒng)籌考慮當地經濟社會發(fā)展情況和校車工作基礎，研究出臺具有可操作性的中小學校車管理實施意見。一是要摸清底數。制定實施意見和操作細則不能“一刀切”，要本著“安全第一、因地制宜”的原則，區(qū)分省級城市、中等城市、縣城、鎮(zhèn)村幾個層次，進行拉網式檢查，詳細了解掌握各地校車的數量、運行時間、行駛線路等情況，并建立基礎臺賬。二是要聯(lián)合行動。建議成立由各級政府牽頭，安監(jiān)、教育、公安、交通、財政等有關職能部門組成的校車安全整治工作領導小組，建立校車安全管理聯(lián)席會議制度，密切配合，齊抓共管，依法嚴厲打擊“黑校車”。三是要規(guī)范管理。建議借鑒推廣濟南、哈爾濱等地的先進做法和成功經驗，由交警、交通部門將審驗合格的校車統(tǒng)一噴涂外觀標識或張貼校車標牌，定期對校車的安全管理工作進行監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題，限期整改，整改不到位決不允許上路。各級交警、交通部門應加強對校車行駛路線的合理規(guī)劃和巡邏管控，學校附近道路要科學設置測速點、減速帶，保證學校周邊的交通秩序。在日常執(zhí)法檢查過程中，帶有校車標識的車輛享有優(yōu)先通行權，保障校車出行暢通。