“今年，我國公路客運事故不斷，引起交通運輸部以及安監(jiān)總局高度重視，出臺了一系列強化公路客運安全措施，加大了監(jiān)管力度。其中，在即將發(fā)布的新‘高三級’客車評定標準中，規(guī)定必須使用全承載車身設(shè)計?！敝袊穼W會客車分會副秘書長佘振清在日前舉辦的中國公路客運安全體系研討會上透露了這一信息。

    由于全承載技術(shù)在提高客車安全方面有巨大的作用，以及有利于車輛輕量化、結(jié)構(gòu)受力比較均勻、材料利用率比較高等好處，國內(nèi)客車企業(yè)對全承載技術(shù)的研發(fā)一直在不斷推進。新規(guī)定將加速全承載客車的普及速度。

    ■ 行業(yè)力推全承載

    安凱客車副總經(jīng)理熊良平告訴記者，全承載車身的強度是普通客車的3~6倍，耐沖擊、安全性高。半承載車身在整車受到外力作用特別是翻滾時，因為大梁受力，大梁與車身骨架連接處容易出現(xiàn)脫離現(xiàn)象或變形嚴重，導致乘客無生存空間或摔出車外，造成人員傷亡，全承載客車在結(jié)構(gòu)上盡可能降低半承載車身給乘客造成的危險。

    全承載客車的重量大大降低，在同長度、同配置情況下，比普通客車輕1%左右，11米城市客車可以輕800~1000公斤。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，車身重量每減輕100公斤，可節(jié)油0.2~0.3升/百公里，一輛全承載公交車每天可以節(jié)省燃油5升以上。

    全承載技術(shù)能夠提高車輛穩(wěn)定性。因為剛度和強度好，應用全承載技術(shù)生產(chǎn)的汽車，載重能力更強，車輛頻繁起步和剎車的振動更小，進而可以減小零部件受損壞的程度，提高車輛的可靠性，降低維修成本。

    目前，由于我國客車用戶主要看重經(jīng)濟型車輛，對采購全承載客車仍有很大顧慮。全承載客車的使用主要集中在四川、浙江、貴州等省市，重點集中在豪華旅游路線以及對安全有更高要求的地形特殊線路上使用。因此，幾年前，購買全承載客車的客戶并不多。

    交通部《營運客車類型劃分及等級評定》標準中，對“高三級”客車結(jié)構(gòu)要求的修訂，以及公安部在GB7258-2004《機動車安全運行技術(shù)條件》修改稿征求意見稿中，關(guān)于“臥鋪客車及車長大于11米的公路客車、旅游客車、不允許乘客站立的公共汽車和專用校車，其車身應為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)”等規(guī)定，加快了客車企業(yè)提高全承載客車比重的速度。

    如今，除一直主推全承載的安凱、青年客車外，宇通、廈門金龍、廈門金旅、黃海、西沃、中通等廠家也不斷推出全承載客車。從車型來看，全承載技術(shù)已經(jīng)廣泛應用于公路、旅游、公交等客車。

    今年2月，中通客車大型矩形管底架全承載車身技術(shù)經(jīng)過國家知識產(chǎn)權(quán)局審查，獲得發(fā)明專利。據(jù)中通客車相關(guān)負責人介紹，目前，大客車的全承載車身按底架結(jié)構(gòu)分類共有三種。一是由小型矩形管組焊的桁架式底架，稱為桁架式全承載；二是三段式底架，前后為卡車的槽形大梁，中間是桁架式行李艙；三是大型矩形管的底架式全承載車身。

    ■ 技術(shù)優(yōu)勢助市場開拓
 
    安凱客車引進凱斯鮑爾全承載技術(shù)后，1993年應用全承載技術(shù)生產(chǎn)出國內(nèi)第一款售價200萬元以上的高檔豪華客車。全承載技術(shù)引發(fā)了中國客車的技術(shù)革命，不僅使中國客車技術(shù)開始向世界先進水平看齊，而且?guī)恿酥袊咚倏瓦\業(yè)的發(fā)展。

    此后，安凱客車經(jīng)過消化吸收，不斷進行二次創(chuàng)新，把該技術(shù)創(chuàng)造性地延伸到其他系列產(chǎn)品上，如旅游客車和公交客車。其產(chǎn)品線從最初的兩款車型，發(fā)展到現(xiàn)在的130多款大中型客車，產(chǎn)品覆蓋8.4米至18米。安凱客車還與北京理工大學合作，研制出第一輛采用全承載技術(shù)的電動城市公交客車，并于2004年9月進入國家公告。2005年6月，安凱股份公司與合肥工業(yè)大學聯(lián)合，按GB/T17578-1998和ECE-R66標準，在湖北襄樊汽車試驗場進行了國內(nèi)第一次客車安全側(cè)翻試驗，證明了全承載技術(shù)的安全性。

    2008年7月23日，國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)布公告，安凱客車全承載車身獲得發(fā)明專利。這是對安凱客車堅持引進消化吸收再創(chuàng)新成果的肯定。

    全承載技術(shù)的劣勢也很明顯，制造全承載車身，三個條件缺一不可。一是材料要用高強度錳鋼；二是工藝復雜，對焊接、工裝和工人培訓有嚴格要求，非一人或幾人之力就能奏效；三是為保證前面兩個條件，與半承載式和非承載式相比，全承載車身的生產(chǎn)成本更高。鑒于此，安凱客車始終將乘客安全作為產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)的第一考量因素，不斷提高管理水平，降低生產(chǎn)成本，提高競爭力。安凱還在車輛智能化、電子化、信息化上下功夫，車輛安全上了一個新臺階。據(jù)了解，今年底安凱客車將進行車輛正面碰撞測試。