《經(jīng)濟(jì)半小時》將關(guān)注新能源汽車。9月2日，工信部副部長在2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，目前中國已經(jīng)成為世界第一汽車大國，作為中國重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)對中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將起著越來越重要的作用。但是對環(huán)境和資源的消耗讓我們在未來必須大力發(fā)展新能源汽車，并希望發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略。目前，我國的新能源汽車的生產(chǎn)和銷售究竟是一個什么樣的狀況呢？記者在上海和深圳進(jìn)行了調(diào)查。這兩個城市目前享有新能源汽車的補(bǔ)貼政策。

    一、上海、深圳新能源汽車推廣困難重重

    今年4月底，上海成為我國首個電動汽車國際示范城市，嘉定區(qū)被指定為電動汽車國際示范區(qū)。記者在那里見到了首批電動汽車的使用者朱曉，她是上海嘉定汽車城的一位工作人員，今年4月初，朱曉開始掛牌上路。電動車使用者朱曉告訴記者，自己的新能源車總體來說性能還可以，短途距離的話的確是很實用，但是唯一局限就在于現(xiàn)在走不遠(yuǎn)。

    2010年底，上海市政府與國家電網(wǎng)公司計劃共同建設(shè)360個充電樁，不過現(xiàn)在剛剛建成近50個充電樁，并且基本上都分布在嘉定安亭汽車城方圓十幾平方公里的范圍內(nèi)。電動車使用者朱曉說，現(xiàn)在只能在單位里充電，家不方便。而且他的車的續(xù)航能力一共是100公里，開出去就回不來了，因為上海市區(qū)沒有充電的地方。

    2010年6月，國家針對上海、杭州、長春、深圳、合肥五個城市私人購買新能源汽車實施補(bǔ)貼政策。盡管電動車最高每輛有6萬元的補(bǔ)貼，但純電動車在上海只售出了10輛，而且都是從廠家直接購買的，上海市面上還沒有新能源汽車的銷售點。記者隨機(jī)采訪了幾個上海市民，他們都反映如果價格合理、后期配套設(shè)施跟上的話，可以考慮購買。

    在上海，盡管電動車最高每輛有6萬元的補(bǔ)貼。但是在價格上，新能源汽車售價仍然要比傳統(tǒng)同類型汽車貴。電動車使用者朱曉告訴記者，他的車子，補(bǔ)貼后購買的成本是六萬兩千元。對比4S店，傳統(tǒng)車是4萬以內(nèi)的。成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車?，F(xiàn)在主要還是電費(fèi)，電費(fèi)肯定比油費(fèi)便宜很多。

    記者了解到，深圳是電動汽車推動力度最大的城市，目前僅在居民小區(qū)就安裝了2100多個充電樁，是上海目前充電設(shè)施的40多倍，那么深圳的電動汽車推廣情況怎樣呢？深圳羅湖區(qū)的可園小區(qū)，物業(yè)管理處的工作人員告訴記者， 2010年11月小區(qū)已開始安裝充電樁，目前已在地下車庫安裝好96個充電樁。記者跟隨工作人員來到地下車庫看到，在充電樁前面的車位上不是空著就是停的燃油車，沒有一輛電動車。記者隨機(jī)采訪幾位小區(qū)里的車主，他們也表達(dá)了自己的看法。深圳市民王先生說：目前不會考慮買電動車，因為個人感覺電動車的技術(shù)不過關(guān)。周圍朋友也沒有購買的，因為利用率不高，基本沒人用。深圳市民劉女士則說：現(xiàn)在配套設(shè)施不完全，有時候出去都找不到充電達(dá)的地方，不如加油的車方便。

    位于深圳主干道北環(huán)路邊的安托山充電站，顯得空空蕩蕩的，看不到一臺私家車在充電，一個小時里，記者只看到一臺電動出租車來充電。隨后記者來到位于龍崗區(qū)的大運(yùn)中心充電站，工作人員告訴記者，每天平均有十五臺左右電動出租車過來充電，但很少碰到私家車過來充電。深圳市供電局副局長具小平告訴記者，現(xiàn)在充電站的使用效率不是太高，深圳全市這類汽車目前的統(tǒng)計數(shù)字是380輛左右，在深圳個人使用的大概100輛左右。

    在深圳一家比亞迪4s店里，沒有一臺新能源汽車的車型。深圳市粵迪比亞迪經(jīng)銷店銷售經(jīng)理徐小妮說：那種車型已經(jīng)有三個月沒有供應(yīng)了。 北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光也告訴記者，他可以搞新能源汽車，但是目前沒有市場。這是個兩難的問題。

    在北京2008年的奧運(yùn)會上，曾經(jīng)也有600多輛新能源汽車為奧運(yùn)會服務(wù)，北汽福田是其中的汽車提供商之一。北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光說：在奧運(yùn)會以后，新能源汽車陸陸續(xù)續(xù)地退出了北京市場。因為它的成本太高，不適合商業(yè)運(yùn)營。

    二、深圳新能源汽車走出困境

    新能源汽車環(huán)保節(jié)能人所共知，但是由于價格昂貴、充電困難、性能不穩(wěn)定等因素存在，盡管在中國已經(jīng)有了10多年的發(fā)展，但依然是想說愛你不容易。新能源汽車的市場前景不僅僅是汽車生產(chǎn)廠家的作為。目前就新能源汽車的使用配套情況來看，深圳是最具備推廣條件的城市之一，下面是記者在深圳的調(diào)查。

    杜師傅是深圳的一名出租車司機(jī)，他開的這輛車正是為這次大運(yùn)會專門投放的新能源電動出租車。杜師傅告訴記者，剛開始開電動汽車在街上跑，上座率并不高，但兩個月之后情況就發(fā)生了改變。深圳出租司機(jī)杜明富說：比傳統(tǒng)燃油車上座率要高，坐著也舒服，還便宜三塊錢的燃油附加費(fèi)。杜師傅說，這種電動汽車比傳統(tǒng)燃油車寬敞、舒服、噪音小，提速也比較快，而更重要的是要比傳統(tǒng)車省錢。如果正常行使200公里的話，以前的油價可能要170元左右，而現(xiàn)在只要50元左右，有時候不到50元。晚上11點鐘左右再出門充電會更便宜。

    目前，在深圳街頭13000多輛大巴中已經(jīng)有20%是新能源汽車。深圳巴士集團(tuán)股份有限公司董事長李永生告訴記者，他們對比油電差價，純電動大巴每年可以節(jié)約燃料成本7.7萬元，每年每輛減排二氧化碳的量可以達(dá)到101噸。純電動的出租車，每年的節(jié)省燃料費(fèi)也可以達(dá)到35000元。

    不過，李永生告訴記者，當(dāng)初在購進(jìn)這些新能源汽車時，還是非常的猶豫。深圳巴士集團(tuán)股份有限公司董事長李永生說：作為城市公交企業(yè)現(xiàn)在票價都是低票，民生票價。所以這個要很多資金來購買新能源車輛，面臨資金的壓力。因為純電動大巴，大概均價是常規(guī)公交的4倍。

    價格過高一直是限制各城市規(guī)模化發(fā)展新能源汽車的主要因素之一。據(jù)記者了解，目前新能源汽車價格居高主要在于電池，電池部分的費(fèi)用還要占據(jù)車價的一半甚至還要更多。深圳市沃特瑪電池有限公司總經(jīng)理李瑤告訴記者：那個由于電池生產(chǎn)量沒起來，可能前期的投入比較大。就是說前期的投入研發(fā)費(fèi)用，以及前期的合格率等因素造成的成本高。

    一輛純電動大巴汽車要210萬左右，而傳統(tǒng)的燃油大巴則是50萬左右，一輛純電動出租車價格需要22萬左右，而同類傳統(tǒng)車型則不足10萬?？梢?，要購進(jìn)這些新能源汽車需要至少數(shù)十億元以上，這無疑給深圳巴士集團(tuán)和深圳市政府提出了一個大難題。那么，問題究竟該怎么解決呢？深圳市人民政府副秘書長吳德林告訴記者，最關(guān)鍵的就是要有一個運(yùn)營商來解決這個問題。通過科學(xué)經(jīng)營的方式，引進(jìn)社會資本來參與他們新能源汽車的示范推廣，就公交這一塊他們引進(jìn)了中國普天。

    在信息通信和電池電源等領(lǐng)域有長期積累的中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)是這一次深圳市政府使出來的殺手锏。深圳市政府通過特許經(jīng)營的方式，將中國普天作為運(yùn)營商引入深圳市新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，由中國普天這家央企出面做擔(dān)保，向銀行進(jìn)行融資，然后再分期付款。深圳市人民政府副秘書長吳德林說，緩解了公交企業(yè)的資金壓力，本來要一次性的付的錢，可以分成八年來付，每年只需要1/8的錢。

    深圳市人民政府副秘書長吳德林告訴記者，深圳市公交企業(yè)這8年中所付的款項，其實只是這些新能源汽車的整車車身部分。電池部分的費(fèi)用則由中國普天來承擔(dān)，然后通過租賃的方式來租給公交企業(yè)使用。中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理曹宏斌說，電池本身就很貴。現(xiàn)在用戶不用買電池，電池由他們買，用戶只要是買車本身。買下來然后統(tǒng)一進(jìn)行維護(hù)。深圳市人民政府副秘書長吳德林說，不采取這種方式，完全是政府來運(yùn)作的話，那么五年以后，政府又要拿一筆錢來買電池，來更換電池。那么他們通過這種方式以后就交給了專業(yè)的運(yùn)營商來解決這個問題。他們通過維護(hù)保養(yǎng)，盡可能延長電池的壽命。中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理曹宏斌說，今后不用擔(dān)心電池以后在不能夠作為動力電池的處理了，統(tǒng)一由他們來處理，這樣就減輕了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)壓力，而且更加注重安全性。

    購進(jìn)了大規(guī)模的新能源汽車，可接下來更重要的是要解決配套的充電設(shè)施。據(jù)記者了解，自從我國發(fā)展新能源汽車以來，尤其在是2010年，國家確立全面實施“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略之后，截止到今年3月份，在全國25個示范城市中建設(shè)的充換電站為95座，而深圳市原本也只有南方電網(wǎng)建設(shè)的5個充電站。充電配套設(shè)施不完善，限制著新能源汽車規(guī)?；陌l(fā)展，而由于新能源汽車數(shù)量太少，又導(dǎo)致建成的一些充電設(shè)施閑置，每座充電站所需幾百萬甚至上千萬的費(fèi)用更使建設(shè)方不敢盲目投資，新能源汽車的推廣總是陷入究竟是“先有雞還是先有蛋”的怪圈。這一次，深圳通過“融資租賃、車電分離”的商業(yè)模式大規(guī)模購進(jìn)了這些新能源汽車之后，作為運(yùn)營方的中國普天運(yùn)用自己在信息通信方面的優(yōu)勢，在深圳建成一個全國最大的城市電動汽車動力供給網(wǎng)絡(luò)。中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理曹宏斌告訴記者，現(xiàn)在在整個深圳，他們建了57個充換電站，為深圳的電動公交車提供了良好的服務(wù)。監(jiān)控中心，目前來說大多數(shù)的車輛也都已經(jīng)入網(wǎng)。深圳市人民政府副秘書長吳德林說：減輕了政府的充電建設(shè)的資金壓力。總資金規(guī)模達(dá)到了10.3億元。

    中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理曹宏斌也告訴記者，如果不是深圳市政府在起主要推動作用，深圳是不可能在這么短的時間內(nèi)能投入這么多的新能源汽車和建設(shè)這么多的充電站。曹宏斌說：比方說政府主導(dǎo)的運(yùn)營商應(yīng)該怎么做，供電單位應(yīng)該怎么做，汽車廠、電池廠應(yīng)該怎么做應(yīng)該來做，整個在政府的強(qiáng)有力的主導(dǎo)之下，所以每一個環(huán)節(jié)都按照自己的優(yōu)勢來開展相應(yīng)的工作。深圳市比亞迪汽車有限公司董事長王傳福說，政府的作用是誰都不能取代的，只有它能做，它可以安排好你的整車企業(yè)，你的網(wǎng)絡(luò)的充電站的建設(shè)企業(yè)，還有你實際車輛的運(yùn)營企業(yè)，這幾方怎么去配合，給予什么樣的資源，這是非常重要的。

    深圳市政府通過“融資租賃、車電分離”的商業(yè)模式，使中國普天作為運(yùn)營方、電網(wǎng)公司作為供電方、汽車廠及電池廠作為電動車供應(yīng)方、公交公司作為使用方，共同構(gòu)建了電動汽車商業(yè)化應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并且讓各環(huán)節(jié)的資金都能得到保證，以便企業(yè)通過市場來帶動研發(fā)。深圳市人民政府副秘書長吳德林說，第一，涉及的部門多，第二技術(shù)不完全成熟，第三，它的成本高。這種產(chǎn)品在推廣應(yīng)用的過程中，政府一定必須主導(dǎo)。

    對于公共交通服務(wù)領(lǐng)域，政府可以起主導(dǎo)作用，讓其成為新能源汽車推廣和示范的試點，但是對于私家車領(lǐng)域，政府卻不能強(qiáng)制普通消費(fèi)者去購買，而只能依靠采取政府補(bǔ)貼和鼓勵的措施。為了刺激消費(fèi)，深圳市在國家補(bǔ)貼6萬的基礎(chǔ)上，也再進(jìn)行補(bǔ)貼6萬，但是一年來，只賣出插電式混合動力汽車400輛左右。深圳市供電局副局長具小平告訴記者，雖然這個數(shù)量是微不足道的，但是它的確代表了一個方向，充電設(shè)施也要在建設(shè)上同它相對應(yīng)。這樣消費(fèi)者才能消除心理的障礙。那么，在公交領(lǐng)域的創(chuàng)新商業(yè)模式能不能在私家車中應(yīng)用推廣呢？中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理曹宏斌說：私人市場現(xiàn)在來說就是各種因素的制約，因為私人市場更加市場化，它的難度比這個公交可能就更加難。

    三、發(fā)現(xiàn)新能源汽車的推廣之路

    盡管目前新能源汽車還存在諸多問題，在短時間內(nèi)想讓普通消費(fèi)者接受并非易事，但是在公共交通領(lǐng)域，新能源汽車在政府的推動下已經(jīng)打開了突破口，深圳、北京、上海、武漢等城市都在進(jìn)行著自己的嘗試。那么，消費(fèi)者最關(guān)心的汽車安全和質(zhì)量的問題，新能源汽車的制造廠家準(zhǔn)備好了嗎？

    除了成本高、配套設(shè)施不健全之外，電池技術(shù)的安全性，也成為目前新能源汽車在示范和推廣過程中的瓶頸。上海電動車使用者朱曉告訴記者，有一次接觸不好，導(dǎo)致她行駛到中途就停下來了，這種情況還是非常危險的。

    就在4月11日，杭州首批投放的眾泰朗悅純電動出租汽車在行駛中突然發(fā)生自燃，短短8分鐘，整部車被燒得只剩下一個外殼，這讓很多人對新能源汽車的安全性再次提出了疑問。

    根據(jù)浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢測研究院的調(diào)查，這起事故的原因出在了電動出租車的電池箱上。杭州市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局副局長邵新華在會上說：該起事故起火原因可以認(rèn)定為，一電池單體封裝和電池箱裝車使用過程中，未能充分考慮到使用環(huán)境和相關(guān)的安全因素，二，在生產(chǎn)、充電和使用環(huán)節(jié)上，監(jiān)測手段不足以及時發(fā)現(xiàn)電池的異常情況。

    中國工程院院士、清潔能源中心主任陳立泉說，在對新能源電動車的電池的安裝、充電和維護(hù)上，由專業(yè)人士來操作是十分必要的。中國工程院院士、清潔能源中心主任陳立泉說：由專業(yè)的人來充電是更安全。從電池，包括安全性來講，由運(yùn)營公司來做是更合適的，因為運(yùn)營公司畢竟是可以找到電池方面的專家，熟悉電池的人來進(jìn)行維護(hù)?，F(xiàn)在深圳還有一個模式，有一個中心監(jiān)控。

    這里是深圳市福田樞紐公交充電站，中國普天集團(tuán)技術(shù)部的工作人員就這幾個月監(jiān)測到的異常數(shù)據(jù)，正在和深圳市五洲龍整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)開碰頭會。中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理曹宏斌在會上說：現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，溫度的升高，可能是電池有一次性的強(qiáng)充情況，然后導(dǎo)致某一個電池溫度升高，我現(xiàn)在看到大量的都是這樣，就是溫度升高的問題。

    在深圳這次建立的由57個充電站組成的全國首個城市電動汽車智能動力供給網(wǎng)絡(luò)中，有33個充電站已經(jīng)納入了這個網(wǎng)絡(luò)的全程智能監(jiān)控，每一個充電站的狀態(tài)以及來充電站進(jìn)行刷卡充電的新能源汽車以及車內(nèi)電池都在智能網(wǎng)絡(luò)的隨時監(jiān)控下，即使是在車輛在路面上行駛中也可以隨時監(jiān)測到它的狀態(tài)。中國普天新能源有限責(zé)任公司技術(shù)部總經(jīng)理邵浙海向記者演示，比如點擊某一個充電設(shè)施，在當(dāng)前時間下，充電設(shè)備正在給某一輛車充電。車的發(fā)動機(jī)編號都可以實時顯示，充電電壓就可以清晰地反映出來。總電量也能反映出來，重要的是電池，充電狀態(tài)當(dāng)中也可以實時地監(jiān)測。電池的單體最高溫度可以監(jiān)測，包括電壓。好處就是充電設(shè)備在充電過程當(dāng)中不管是充電機(jī)本身還是車的狀態(tài)，或是電池。一旦有什么情況，能實時地監(jiān)測到，一旦電池或者溫度升高，或者電壓產(chǎn)生一些波動，都會產(chǎn)生告警。根據(jù)性能變化的嚴(yán)重程度，產(chǎn)生不同等級的告警，系統(tǒng)一旦產(chǎn)生告警以后，系統(tǒng)會自動地聯(lián)動。

    在一些充電站，工作人員要給所充的車輛每十分鐘就要記錄一次。充電站工作人員告訴記者，它還會檢測電池的溫度，如果過的話，要停止充電，可能充電會引起溫度或者什么原因，電池充久了會過熱。

    這些數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)會同時傳送給這個主監(jiān)控室，通過這個監(jiān)控系統(tǒng)，不但能夠提前監(jiān)測出危險情況的發(fā)生，他們還把監(jiān)測出有異常的數(shù)據(jù)匯總之后，遞交給整車生產(chǎn)企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)，以便他們改進(jìn)技術(shù)。深圳市沃特瑪電池有限公司總經(jīng)理李瑤說：第一，充電的時候能保護(hù)好電池。第二，在運(yùn)營過程中能及時發(fā)現(xiàn)需要幫助或需要改善的及時提醒聯(lián)系人。第三，每個月能及時給總報表，反映給我們做電池的用戶。這三方面也是整個行業(yè)需要的，但是普天現(xiàn)在幫我們做。深圳市五洲龍汽車有限公司董事長張景新說：監(jiān)控的過程當(dāng)中，看到現(xiàn)在某個車走在哪個地方，電池可能有一組電池已經(jīng)溫度升高了，車?yán)镄畔⒕吞嵝岩⒁饬恕?/P>

    這幾天，前來深圳市的福田交通樞紐充電站參觀的人絡(luò)繹不絕，重慶、江蘇、武漢等城市紛紛前來參觀和學(xué)習(xí)深圳是如何做到大規(guī)模發(fā)展新能源汽車，并建成了這樣一個動力供給網(wǎng)絡(luò)。不過，王秉剛教授就這次深圳的商業(yè)模式中的“車電分離”則提出了自己的疑問。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛說，萬一出了事情誰來承擔(dān)？電池或者車子分開來生產(chǎn)和管理，那將來在產(chǎn)品設(shè)計上頭就存在一些矛盾的問題。產(chǎn)品轉(zhuǎn)正的問題就有兩個大的生產(chǎn)廠共同來承擔(dān)著責(zé)任。現(xiàn)在商業(yè)模式應(yīng)該是多種商業(yè)模式，通過分析然后最后看，市場接受什么樣的模式。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健說：可以復(fù)制，進(jìn)行規(guī)?；膽?yīng)用的探討。但是每復(fù)制一個城市，都是借鑒前一個城市的經(jīng)驗和教訓(xùn)，然后使每一個城市的這種試點，規(guī)?；倪@種應(yīng)用有一個新的高度。

    甄子健告訴記者，這個模式最大的意義在于，通過網(wǎng)絡(luò)一段時間的運(yùn)營可以為將來的充電定價機(jī)制提供一個重要的參考依據(jù)。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼說，今后新能源汽車研發(fā)，不光要考慮汽車技術(shù)的進(jìn)步，電池的進(jìn)步，還有一個就是商業(yè)模式的創(chuàng)新。所以深圳市從這個方面，從這個政府、企業(yè)產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，在推廣新能源的汽車上面，扎扎實實的走出這個路子。

    面對全球能源困局，我們看到很多國家都把發(fā)展新能源汽車作為未來的產(chǎn)業(yè)方向，中國也不例外。這不僅是環(huán)境保護(hù)的需要，也是未來占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)制高點的需求。

    但是我們在節(jié)目中看到，目前新能源汽車所面臨的諸多窘境：價格高、質(zhì)量不穩(wěn)定、配套設(shè)施不完善。如果說前兩項硬傷可以通過企業(yè)自身的的努力進(jìn)行改善，那要完成一個汽車產(chǎn)業(yè)在全國的基礎(chǔ)設(shè)施配套布局，是不可能也不應(yīng)該由企業(yè)來完成的任務(wù)，這個功能應(yīng)該由政府義不容辭地承擔(dān)起來。否則再談發(fā)展都將是一句空話。

    完成新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施改造，實際上是對目前交通格局的一次革命性工程，這需要投入大量資金并進(jìn)行整體規(guī)劃。由政府主導(dǎo)建設(shè)，同時探索各種模式創(chuàng)新，才有可能在未來給新能源汽車的發(fā)展鋪平道路。