以商用車起家的福田汽車從2003年開始研發(fā)新能源汽車。福田混合動力客車技術(shù)開始得到市場認(rèn)可，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路邁出了第一步。根據(jù)福田最初的混合動力產(chǎn)業(yè)化能力規(guī)劃，2010年底以前，配套國產(chǎn)電機、電池等關(guān)鍵總成的不同類型混合動力汽車整車銷量將達500輛以上，2008年、2010年、2012年將分別形成年產(chǎn)混合動力客車400臺、800臺和1500臺的能力。

　　初期發(fā)展

　　外購技術(shù)自我整合初具優(yōu)勢

　　據(jù)福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光介紹，福田汽車從2003年開始研發(fā)新能源汽車，由于歷史原因，我國在新能源汽車領(lǐng)域的整車企業(yè)往往缺少核心技術(shù)的研究沉淀，而歐美以伊頓為代表的公司已擁有了比較成熟的新能源整車平臺，這導(dǎo)致目前大多數(shù)新能源客車車型都只是在原有傳統(tǒng)車型的基礎(chǔ)上直接加裝外購的新能源動力系統(tǒng)，主機廠只具備整車組裝能力，并不掌握核心技術(shù)。

　　而福田汽車選擇與美國伊頓合作，采取技術(shù)外購、自我整合的形式，縮短了開發(fā)周期，開發(fā)出比傳統(tǒng)客車節(jié)油25%-30%的混合動力產(chǎn)品，其中，電池（錳酸鋰電池）、控制系統(tǒng)和電機來自伊頓，發(fā)動機來自康明斯。

　　對于福田而言，2004年11月24日第一輛福田歐Ⅴ客車下線，標(biāo)志著其正式進軍大中客領(lǐng)域。在其后4年發(fā)展中，福田大中客的市場占有率不斷提高，并躋身行業(yè)的重要力量。然而，真正系統(tǒng)地進行新能源汽車的研究則是自2006年。

　　2006年時，福田汽車與清華大學(xué)合作，承接了中美面向奧運新能源汽車（D O E）項目的整車研發(fā)與制造工作，在國內(nèi)率先完成了富氫天然氣（H CN G ）客車及H CN G -EV的汽電混合動力客車的開發(fā)，累計共完成4臺整車的研發(fā)與制造，順利通過驗收。

　　2007年，通過引進技術(shù)再創(chuàng)新，福田汽車開發(fā)了低地板的大型混合動力城市客車，同年9月在國內(nèi)首次實現(xiàn)了混合動力車型的批量商品化銷售，2008年1月，30臺福田歐V混合動力客車交付廣州一汽巴士運營，至今累計商業(yè)運營達200余萬公里。

　　現(xiàn)實狀況

　　初嘗客車新能源產(chǎn)業(yè)化甜果

　　“賣給廣州一汽巴士運營的30輛歐V混合動力客車是虧本賣的，但這是一個好產(chǎn)品，只有讓行業(yè)試用過后，才會有更好的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)?！睂τ趧偲鸩降男履茉雌?，福田不得不做些前期普及功課。

　　不過，正是這30輛客車為福田汽車打開了局面。30臺福田歐V混合動力客車運行一年半后，出勤率達98%.良好的效果為福田汽車在2008年底帶來了北京市公交集團的800輛混合動力和50輛純電動客車的國內(nèi)首個新能源汽車大單。

　　今年初，臺灣成運汽車公司在多方探尋后，最后與福田汽車簽下了采購75臺歐Ⅴ混合動力購買合同。隨著福田混合動力客車在北京、廣州公交市場成功運行，全國更多城市的公交公司都向福田歐V伸出了橄欖枝。目前，宇通客車(600066,股吧)、比亞迪(002594,股吧)等雖都已涉足新能源大客車，但福田在這一塊上卻已斬獲頗豐。

　　除在混合動力客車領(lǐng)域發(fā)力之外，福田汽車還通過與清華大學(xué)合作，承擔(dān)國家“十一五”863節(jié)能與新能源汽車重大項目歐V燃料電池客車整車研發(fā)，2008年8月開始載客示范運營，其間承擔(dān)并完成北京奧運比賽服務(wù)用車任務(wù)。截至2008年9月25日，3臺歐V燃料電池客車已在北京801線路示范運營累計21411公里。

　　直到目前，旗下新能源汽車已實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化運營，氫燃料電池客車、混合動力客車、電動環(huán)衛(wèi)車等產(chǎn)品處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。其中，氫燃料電池客車成功服務(wù)奧運后目前仍然繼續(xù)服務(wù)于北京交通，混合動力客車除了在北京實現(xiàn)了大規(guī)模運營以外，已經(jīng)銷往廣州、山東、浙江、天津以及中國臺灣等地。

　　截至目前，福田汽車已累計銷售歐V混合動力客車1250輛、歐V純電動客車220輛、歐馬可純電動環(huán)衛(wèi)車24輛。據(jù)了解，福田公司規(guī)劃在今年新能源汽車產(chǎn)銷1 .15萬輛，到2015年這一比例將增至15%以上。

　　除混合動力客車外，福田汽車在純電動汽車市場推廣方面也成果豐碩。

　　2009年，福田汽車向北京市西城區(qū)環(huán)衛(wèi)服務(wù)中心交付了24臺歐馬可純電動環(huán)衛(wèi)車。2011年3月1日，由福田汽車提供的北京市首批50輛迷迪純電動出租車在延慶投入運營，使北京新能源汽車示范運營又向前邁進了一大步，這對于北京推進私人購買純電動汽車，加速純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化及市場化具有重要意義。

　　福田新能源汽車在北京、濟南、昆明等地的運營狀況良好，同時在美國、俄羅斯等國家也開展了試運行。到目前為止，福田汽車已形成三大類共七種形式的新能源汽車，而且福田新能源汽車的總銷量已突破3000輛，成為我國新能源汽車市場的銷量冠軍。

　　未來藍圖

　　成立專屬公司擬進軍轎車領(lǐng)域

　　對于北汽福田汽車工程研究院院長鄔學(xué)斌而言，2011年6月10日算是一個特殊的日子。因為這天之后，他的名片上又多了一個頭銜即北汽福田新能源分公司法定代表人。“新能源汽車”及“新能源業(yè)務(wù)”為公司“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　據(jù)去年8月28日福田發(fā)布的未來10年戰(zhàn)略，到2020年全球銷量將突破400萬輛，屆時海外銷量即出口量將占總銷量的25%.此次戰(zhàn)略發(fā)布中，北汽福田敲定將涉足轎車領(lǐng)域。福田將從新能源車入手涉足轎車領(lǐng)域?！跋仁菑募冸妱雍突旌蟿恿I車入手”，上述福田人士表示，十二五期間是實現(xiàn)轎車的突破。據(jù)介紹，福田的“2020戰(zhàn)略”分兩步完成，2015年全球銷量目標(biāo)為150萬輛，銷售收入超過1500億元。2020年全球銷量超過400萬輛，利潤突破200億元。其中乘用車的銷量要占到總銷量的四分之一，即100萬輛左右。

　　努力方向

　　成立聯(lián)盟欲打通新能源產(chǎn)業(yè)鏈

　　“從表面上看，福田汽車在混合動力系統(tǒng)上成果較明顯，但實際上，福田一直加速努力促使純電動車最大程度地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！备Ｌ锕こ萄芯吭焊痹洪L兼新能源中心主任王可峰坦承，對于福田汽車而言，新能源領(lǐng)域的投入是巨大的?！皬?008年新能源中心成立以來，至今在新能源的投入已超50個億。”

　　事實上，福田汽車從2004年起就開始努力搭建完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，先后建成了新能源汽車技術(shù)中心、節(jié)能減排重點試驗室等專業(yè)研發(fā)設(shè)計中心，開始加大對新能源汽車的投入力度，至今天，福田新能源中心已擁有180個工程師。

　　2009年福田汽車啟動“福田純電動新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目，率先成立了中國第一家新能源商用車研發(fā)基地。同時，聯(lián)合北汽控股、北大先行科技公司、東莞新能德科技公司，設(shè)立北京汽車新能源電池科技有限公司，建成中國最大的車用動力鋰電池系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)基地。

　　此后，福田汽車先后成立了北京新能源汽車設(shè)計工程中心和北京新能源汽車制造工程中心，共同構(gòu)成北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地。

　　亮點產(chǎn)品展臺

　　福田新能源產(chǎn)品包括歐V純電動客車、歐曼電動環(huán)衛(wèi)車、歐馬可電動環(huán)衛(wèi)車、電動迷迪車、歐V混合動力客車等五款車型。

　　歐V純電動客車

　　作為福田汽車新能源技術(shù)應(yīng)用的成熟產(chǎn)品之一，歐V純電動客車早在2008年初即實現(xiàn)商品化，其平均油耗比傳統(tǒng)車型節(jié)約25%以上。其采用的鋰離子電池具有重量輕，能量大，循環(huán)壽命長的特點，由于采用了動力電池模塊快速更換系統(tǒng)，可很好地解決純電動汽車充電慢的問題，提高了純電動公交客車的出勤率，降低了運營成本。

　　歐曼、歐馬可電動環(huán)衛(wèi)車

　　車型性能穩(wěn)定、續(xù)航時間長，一次充電時間約3小時，續(xù)駛里程高達150公里，而且具有零污染、低噪音等突出優(yōu)勢。

　　迷迪純電動出租車

　　其技術(shù)優(yōu)勢在于充電時間短、續(xù)航里程長，每充一次電續(xù)駛里程可達150至200公里，提速快，最高時速達100km.而從整車上來看，其寬大多變空間，以及轎車般的舒適、達到歐洲安全系數(shù)等優(yōu)勢，既能滿足用戶商業(yè)貨運需求，又能實現(xiàn)家庭休閑功能。

　　新能源發(fā)動機

　　福田汽車與奔馳、康明斯聯(lián)合開發(fā)了3臺發(fā)動機，而歐馬可C280輕卡、福田奧鈴CTX兩款車型也是福田汽車與康明斯進行國際化領(lǐng)先科技(000669,股吧)合作的成果。

　　技術(shù)研發(fā)平臺

　　福田汽車新能源技術(shù)中心

　　北汽福田為響應(yīng)國家節(jié)能減排號召，從2003年開始設(shè)計制造各類新能源汽車，累計投資50多億元建成了具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的節(jié)能減排重點試驗室和汽車工程研究院，2008年開始成立了專門的新能源汽車技術(shù)中心，研發(fā)與世界同步的三大綠色能源技術(shù)清潔能源、替代能源的新能源技術(shù)。擁有混合動力、純電動、燃料電池、潛劃燃料和高效節(jié)能發(fā)動機五大核心設(shè)計制造工程中心。

　　北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

　　2009年3月13日，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟及新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會專家委員會在福田的汽車工程研究院正式成立，下設(shè)整車集成、能源、電機、發(fā)動機、傳動、電動化輔助系統(tǒng)等7個工作組?！翱梢月?lián)合開發(fā)，聯(lián)合實驗，并相互促進。”

　　北京新能源汽車設(shè)計工程中心

　　2009年8月28日在福田汽車總部宣告落成。根據(jù)規(guī)劃，該新能源汽車設(shè)計工程中心將主要用于新能源汽車的設(shè)計與研發(fā)，這為福田汽車主導(dǎo)的北京新能源汽車聯(lián)盟提供了一個平臺。通過整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、設(shè)計、制造、零部件供應(yīng)和終端用戶等資源，福田可以加強產(chǎn)、學(xué)、研、用的有效銜接，以此降低新能源的研發(fā)成本、共享技術(shù)成果。據(jù)介紹，目前已有北京公交集團、中科院電工所、中信國安盟固利等十余家企業(yè)以及清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等多家著名院校響應(yīng)了本次號召。