近期，重大交通事故頻繁發(fā)生。客運安全這個話題，再度被推上風(fēng)口浪尖。2011年7月22日凌晨4時左右，京珠高速一輛長途臥鋪客車起火，造成41死6傷的重大事故。7月24日，交通運輸部提出要求，針對凌晨3時至4時事故高發(fā)的規(guī)律性特征，對超長途連續(xù)運行的臥鋪客車，積極推行凌晨2時至5時臨時停車休息的措施。

　　此“限行令”一出，業(yè)內(nèi)人士觀點不一。有人贊同，有人反對。為此，記者特地走訪了北京六里橋客運站。

　　當(dāng)記者詢問是否知道“臥鋪客車凌晨2-5點停車休息”這個規(guī)定時，被采訪司機均表示知道或者聽說過。但當(dāng)記者問到，實際運營過程中是否會按照此規(guī)定實施時，“不切實際”是記者在采訪過程中聽到最多的一個評價。在運營過程中，究竟存在哪些實際問題，會讓駕駛員們一致認為這個規(guī)定“不切實際”呢？

　　問題一：凌晨停車 停在哪？

　　長途客車以跑高速為主，午夜十分，正是在高速公路上正常行駛的時間。此時停車休息，客車要停在哪里呢？大家應(yīng)該還沒有忘記，7月4日湖北省仙桃高速上，一輛客車正是由于臨時停靠在高速路邊違規(guī)下客，被后邊一輛貨車追尾，引發(fā)特大交通事故。顯然，讓一輛滿載的臥鋪客車停在路邊三個小時，即使不是高速公路，也是不安全的。

　　高速公路上都有服務(wù)區(qū)，可以在那里停車休息。但是，這也同樣存在問題?？瓦\線路及時刻表都是事先安排好的，當(dāng)車輛行至凌晨2點時，未必正好開到一個服務(wù)區(qū)。如果為了趕在兩點前開到服務(wù)區(qū)，那么勢必要調(diào)整客車的營運時刻表。

　　問題二：停車后 車上乘客如何安置？

　　2點-5點停車休息，足足三個小時，車上乘客如何安置？

　　要么讓乘客呆在車上。長途臥鋪客車基本都是密閉的環(huán)境，窗戶打不開，停車熄火后，車內(nèi)沒有空調(diào)?！安婚_空調(diào)，夏天能熱死，冬天能凍死?！币晃煌涤诒本┡c大連瓦房店線路臥鋪客車的駕駛員袁師傅說道。另外，暫且不說冷熱，單是空氣不流通，這么多人在車里恐怕也難以忍受三個小時。

　　要么讓乘客下車。那么下車去哪？乘客人數(shù)較多，四處活動，司乘人員難以管控。萬一在這幾個小時中出了什么事，或者啟程的時候乘客誤了車，又該誰來負責(zé)？

　　問題三：停車三個小時 旅客行程趕趟嗎？

　　在對臥鋪客車車主及司乘人員采訪的同時，記者也對站內(nèi)旅客進行了問卷調(diào)查。在經(jīng)常乘坐臥鋪客車的旅客中，60%的人對該規(guī)定表示不贊成，理由是耽誤時間，造成出行不便。

　　乘客選擇臥鋪車，目的就是可以利用晚上時間趕路，不耽誤白天時間。但是，如果在夜間路況最好的時候停車休息，勢必會延誤行程?！叭绻煌＼囆菹?，早上6、7點能到目的地。如果休息三個小時，到5點的時候天已經(jīng)亮了，路上車也多了，尤其下了高速，駛進市區(qū)，正好趕上堵車，耽誤的就不止三個小時了?！蓖涤诒本┲良置泛涌诘呐P鋪客車駕駛員曹師傅分析道。

　　問題四：停車休息 真能保證安全？

　　在記者調(diào)查的全部旅客中（包括從不乘坐及偶爾乘坐臥鋪客車的乘客），有超過50%的旅客贊同這一規(guī)定，理由不外乎一條：可以防止駕駛員夜間行車疲勞，保證出行安全。

　　然而，駕駛員對此卻有不同意見。

　　“一旦停車休息，乘客就會開始活動，一會兒下車、一會兒上車，更沒辦法休息。只有車開起來，大家才能踏踏實實的休息。”袁師傅說，“另外，（不停車休息的情況下）一般半夜3點多就能到家，可以躺在床上好好睡，如果在外邊耽擱3個小時，反而休息不好，影響后邊發(fā)車?！?/P>

　　并且，當(dāng)一名司機駕駛客車時，另一名換班司機可以在專門鋪位休息?！败噹斑呥@兩個都是專門給司機休息用的鋪位?！碑?dāng)記者問到在車上休息是否能緩解疲勞時，駕駛員們也一致表示，由于長期駕車，已經(jīng)習(xí)慣在車上休息，所以在車上休息可以達到緩解疲勞的目的。

　　在采訪過程中，記者了解到，一輛長途臥鋪客車至少會配兩名駕駛員，一般駕駛300-400公里，就會更換駕駛員。在記者采訪的臥鋪客車上都裝有“防疲勞駕駛器”——行駛記錄儀，當(dāng)行駛至一定里程后，記錄儀會發(fā)出提示，防止司機疲勞駕駛。不僅如此，有的客車記錄儀還更為智能。“我們每個司機都有一個磁卡，開車的時候要插卡，記錄儀會記錄行駛狀況，開到一定里程后，記錄儀就會提示。如果超時疲勞駕駛，記錄儀都會知道?！?/P>

　　另有一位年輕的臥鋪車司機提出了一個讓人不得不擔(dān)心的情況?！叭绻麑嵭羞@個規(guī)定，司機可能會為了避免休息3個小時而趕行程，爭取凌晨兩點前到目的地，那就很可能會超速行駛，豈不是更不安全？”

　　由此可見，“限行令”在實施過程中的確會遇到很多實際問題。這是否說明，立法者在提出要求的時候有欠考慮呢？

　　延伸閱讀：部分地區(qū)推行“臥鋪客車凌晨2點-5點停車休息”措施

　　湖南?。?月4日凌晨，湖南省高速公路管理局和省交警總隊高速公路支隊聯(lián)手，組成聯(lián)合督查組，對京港澳高速湖南長潭段進行督查，落實交通運輸部的“新規(guī)”。湖南省高管局黨委委員、工會主席賀定光在督查中建議，可要求客運公司合理調(diào)配發(fā)車時間，避開夜間行駛，高速公路管理部門要制作一些宣傳提示卡片，通過收費站向長途客運車輛專門發(fā)放，引導(dǎo)長途客車凌晨2點至5點進服務(wù)區(qū)休息。

　　江西?。?月26日，江西省交通廳下發(fā)緊急通知要求，對超長途連續(xù)運行的臥鋪客車推行凌晨2時至5時臨時停車休息措施，客運企業(yè)要合理安排發(fā)車時間，掌握運行時間。同時，高速公路收費部門要在電子顯示屏、收費站口等設(shè)置醒目提示，路政人員要加強巡查、提醒。

　　廣東省東莞市：為確保大運會期間客車運輸安全，廣東省東莞市要求對客車運行實施24小時不間斷監(jiān)控，對長途臥鋪客車全面推行凌晨2時至5時臨時停車休息措施，杜絕因司機疲勞駕駛、車輛超負荷運行等造成安全事故。

　　河北省石家莊市：石家莊市運管處在全市道路旅客運輸安全生產(chǎn)會議上強調(diào)，加強客運企業(yè)運營車輛GPS動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)管理與運行的監(jiān)管，要求運營里程在400公里以上的超長途連續(xù)運行臥鋪客車，每車須配兩名駕駛員，并要求嚴格執(zhí)行凌晨2點至5點臨時停車休息的措施，以防疲勞駕駛引發(fā)事故。

　　山東省青島市：青島市交通運輸委員會辦公室在其印發(fā)的《全市道路營運臥鋪客車整頓方案》中提出：嚴格落實凌晨2點至5點停車休息制度，事先規(guī)劃適宜的高速公路服務(wù)區(qū)或汽車客運站作為停車休息點，嚴禁在高速公路上停車休息。