新型純電動中巴尾部藏有9組蓄電池

    橘黃色的車身和普通支線巴士毫無區(qū)別，可打開后蓋你卻能看到9組電池，每組電池重達180公斤。昨日深圳首批純電動中巴首次上路，十臺新車落戶銀湖公交總站，南都記者看到首批投放四條線路均是圍繞充電站清水河附近運行。

    四條線路繞著充電站

    昨日凌晨，辦完接車手續(xù)，巴士集團第五分公司的車隊長馬騁才疲憊地結(jié)束工作，他所接的車不是傳統(tǒng)的新車，而是深圳首批電動中巴。

    南都記者在銀湖汽車總站看到了這批車，車身上印有“這不是一輛傳統(tǒng)公交車，這是一部環(huán)保宣言”字樣?！八鼪]有汽(柴)油味、沒有尾氣、沒有發(fā)動機噪聲”，馬騁說起這批車時很驕傲。

    目前，深圳巴士集團投放純電動車輛137輛，其中新增的10輛純電動支線中巴分別投放在B 686線(銀湖汽車站—購物公園)、B614線路(三九花園—銀湖汽車站)、B733線(安托山總站—蓮花山總站)、B801線(銀湖汽車站環(huán)線)等線路，途經(jīng)大運會主要場館深圳體育中心。

    不過記者發(fā)現(xiàn)，這四條線路都在銀湖與清水河附近，對于為什么如此選擇線路。熊登峰表示，由于充電站就在清水河，因此首批選擇的線路集中在附近，“理論上這些車換一次電池可以跑80-100公里，而中巴每天可以跑170公里”，因此電動中巴車為解決動力問題中午需要換一次電池。

    每輛中巴背負1.62噸電池

    與此前的電動的士不同，電動中巴不需要充電，而是采取換電池的方式補充動力。南都記者掀開車的后蓋看到，幾組大電池像箱子一樣排列在后面，一臺車一共有9組這樣的電池，每組電池有180公斤，共達1620公斤。

    如此沉重的電池如何更換呢？第五分公司的運營安全部副經(jīng)理熊登峰介紹，車開進類似洗車間的地方，這時從后面兩側(cè)就會伸出帶滾輪的叉臂，將電池取出，再裝入新電池，“我們試過，兩個人也抬不起一塊電池”。此外，存放電池的內(nèi)部還有一排巨大的鐵制插頭，而且新電池統(tǒng)一使用帶把手的鐵箱，也有利于操作，更換一套備用電池，只需15-20分鐘。

    南都記者在車內(nèi)看到，為了騰出安裝電池的位置，電動中巴比普通中巴少兩排座位，除此并無差別。

    電動中巴節(jié)省一半油費

    熊登峰告訴記者，都是挑選技術(shù)好、服務(wù)態(tài)度好的司機才來開電動車，而在開車之前也有過兩個月的試運營，在這個期間司機們發(fā)現(xiàn)，電動車起步穩(wěn)當，但是爬坡時卻沒有力，“我們用沙袋代替真人，上坡時就感覺很費力了?！?/P>

    目前，支線的純電動公交車的票價10公里以內(nèi)僅售1元，超過10公里票價2元，使用深圳通卡還跟普通公交車打折優(yōu)惠。根據(jù)計劃，預(yù)計到年底，純電動中巴將增至26輛。

    根據(jù)近期電動公交試運行后的測算，車輛純電動公交車每1公里耗電大約1度電，而傳統(tǒng)柴油公共汽車每100公里耗油約37升?！凹冸妱庸卉嚺芤还锊畈欢?塊錢，而同規(guī)格的柴油公交1公里的油錢要2塊多，單從運營成本來看，電動公交便宜很多。”不過，相比普通中巴30余萬元的價格，電動中巴需要120余萬元，是普通中巴的近四倍。　　南都記者任笑一

    ■純電動中巴

    ●線路：B 686線(銀湖汽車站—購物公園)、B 614線路(三九花園—銀湖汽車站)、B 733線(安托山總站—蓮花山總站)、B 801線(銀湖汽車站環(huán)線)。

    ●耗能：每1公里約耗電1度，比普通柴油公交省一半油費。

    ●特點：背負9組重達1.62噸電池，行駛80-100公里換一次電池，起步穩(wěn)當，爬坡無力。