新型純電動(dòng)中巴尾部藏有9組蓄電池

    橘黃色的車身和普通支線巴士毫無區(qū)別，可打開后蓋你卻能看到9組電池，每組電池重達(dá)180公斤。昨日深圳首批純電動(dòng)中巴首次上路，十臺(tái)新車落戶銀湖公交總站，南都記者看到首批投放四條線路均是圍繞充電站清水河附近運(yùn)行。

    四條線路繞著充電站

    昨日凌晨，辦完接車手續(xù)，巴士集團(tuán)第五分公司的車隊(duì)長(zhǎng)馬騁才疲憊地結(jié)束工作，他所接的車不是傳統(tǒng)的新車，而是深圳首批電動(dòng)中巴。

    南都記者在銀湖汽車總站看到了這批車，車身上印有“這不是一輛傳統(tǒng)公交車，這是一部環(huán)保宣言”字樣?！八鼪]有汽(柴)油味、沒有尾氣、沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲”，馬騁說起這批車時(shí)很驕傲。

    目前，深圳巴士集團(tuán)投放純電動(dòng)車輛137輛，其中新增的10輛純電動(dòng)支線中巴分別投放在B 686線(銀湖汽車站—購(gòu)物公園)、B614線路(三九花園—銀湖汽車站)、B733線(安托山總站—蓮花山總站)、B801線(銀湖汽車站環(huán)線)等線路，途經(jīng)大運(yùn)會(huì)主要場(chǎng)館深圳體育中心。

    不過記者發(fā)現(xiàn)，這四條線路都在銀湖與清水河附近，對(duì)于為什么如此選擇線路。熊登峰表示，由于充電站就在清水河，因此首批選擇的線路集中在附近，“理論上這些車換一次電池可以跑80-100公里，而中巴每天可以跑170公里”，因此電動(dòng)中巴車為解決動(dòng)力問題中午需要換一次電池。

    每輛中巴背負(fù)1.62噸電池

    與此前的電動(dòng)的士不同，電動(dòng)中巴不需要充電，而是采取換電池的方式補(bǔ)充動(dòng)力。南都記者掀開車的后蓋看到，幾組大電池像箱子一樣排列在后面，一臺(tái)車一共有9組這樣的電池，每組電池有180公斤，共達(dá)1620公斤。

    如此沉重的電池如何更換呢？第五分公司的運(yùn)營(yíng)安全部副經(jīng)理熊登峰介紹，車開進(jìn)類似洗車間的地方，這時(shí)從后面兩側(cè)就會(huì)伸出帶滾輪的叉臂，將電池取出，再裝入新電池，“我們?cè)囘^，兩個(gè)人也抬不起一塊電池”。此外，存放電池的內(nèi)部還有一排巨大的鐵制插頭，而且新電池統(tǒng)一使用帶把手的鐵箱，也有利于操作，更換一套備用電池，只需15-20分鐘。

    南都記者在車內(nèi)看到，為了騰出安裝電池的位置，電動(dòng)中巴比普通中巴少兩排座位，除此并無差別。

    電動(dòng)中巴節(jié)省一半油費(fèi)

    熊登峰告訴記者，都是挑選技術(shù)好、服務(wù)態(tài)度好的司機(jī)才來開電動(dòng)車，而在開車之前也有過兩個(gè)月的試運(yùn)營(yíng)，在這個(gè)期間司機(jī)們發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車起步穩(wěn)當(dāng)，但是爬坡時(shí)卻沒有力，“我們用沙袋代替真人，上坡時(shí)就感覺很費(fèi)力了。”

    目前，支線的純電動(dòng)公交車的票價(jià)10公里以內(nèi)僅售1元，超過10公里票價(jià)2元，使用深圳通卡還跟普通公交車打折優(yōu)惠。根據(jù)計(jì)劃，預(yù)計(jì)到年底，純電動(dòng)中巴將增至26輛。

    根據(jù)近期電動(dòng)公交試運(yùn)行后的測(cè)算，車輛純電動(dòng)公交車每1公里耗電大約1度電，而傳統(tǒng)柴油公共汽車每100公里耗油約37升?！凹冸妱?dòng)公交車跑一公里差不多1塊錢，而同規(guī)格的柴油公交1公里的油錢要2塊多，單從運(yùn)營(yíng)成本來看，電動(dòng)公交便宜很多?！辈贿^，相比普通中巴30余萬元的價(jià)格，電動(dòng)中巴需要120余萬元，是普通中巴的近四倍?！　∧隙加浾呷涡σ?

    ■純電動(dòng)中巴

    ●線路：B 686線(銀湖汽車站—購(gòu)物公園)、B 614線路(三九花園—銀湖汽車站)、B 733線(安托山總站—蓮花山總站)、B 801線(銀湖汽車站環(huán)線)。

    ●耗能：每1公里約耗電1度，比普通柴油公交省一半油費(fèi)。

    ●特點(diǎn)：背負(fù)9組重達(dá)1.62噸電池，行駛80-100公里換一次電池，起步穩(wěn)當(dāng)，爬坡無力。