多家主流企業(yè)主管銷售老總匯聚一堂，共同探討行業(yè)發(fā)展的情景，在我國(guó)大中型客車行業(yè)已經(jīng)多年沒有出現(xiàn)了。然而，情況在8月4日發(fā)生了變化。這一天，宇通客車副總經(jīng)理王文兵、廈門金龍副總經(jīng)理朱國(guó)強(qiáng)、蘇州金龍副總經(jīng)理黃書平、廈門金旅總經(jīng)理助理賴志藝和中通客車副總經(jīng)理于春印等齊聚上海，出席一年一度的客車市場(chǎng)研究會(huì)。

    出席此次會(huì)議的客車企業(yè)代表職務(wù)之高、人數(shù)之多，超出了主辦方中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)的預(yù)計(jì)，以至于會(huì)議開始前一天的晚餐座位和賓館房間都不夠，較晚報(bào)到的一些企業(yè)代表只能被安排到附近另外一家賓館住宿。

    客車業(yè)又到轉(zhuǎn)型關(guān)口

    是什么原因促使這些異常忙碌的客車企業(yè)高管坐到了一起呢？有人將這次研究會(huì)稱為“十字路口的聚會(huì)”，雖然不是所有與會(huì)者都認(rèn)同這一說法，但不可否認(rèn)的是，經(jīng)過連續(xù)多年高速發(fā)展，中國(guó)大中型客車行業(yè)到了又一個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)口，很多具有共性的新問題、新任務(wù)、新風(fēng)險(xiǎn)越來越突出地?cái)[在主流企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)面前。

    從企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)?？?，“一通三龍”的客車年產(chǎn)銷量均超過2萬(wàn)輛，宇通客車年產(chǎn)銷量更是達(dá)到4萬(wàn)多輛，接近全球大中型客車企業(yè)年產(chǎn)銷規(guī)模極限，已經(jīng)沒有太大增長(zhǎng)空間。然而，企業(yè)發(fā)展不能停止，發(fā)掘新細(xì)分市場(chǎng)、提高增長(zhǎng)質(zhì)量、探索多元化發(fā)展成為必然選擇。

    從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，過去一二十年，我國(guó)大中型客車企業(yè)的快速成長(zhǎng)，基本靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)支撐。隨著國(guó)內(nèi)客車需求日趨平穩(wěn)，企業(yè)要繼續(xù)保持一定增速和利潤(rùn)水平，就必須努力開拓國(guó)際市場(chǎng)，適應(yīng)更復(fù)雜的外部環(huán)境和更嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)。

    從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力看，在國(guó)內(nèi)需求持續(xù)高速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，我國(guó)大中型客車行業(yè)的車型豐富性和新車型開發(fā)速度堪稱世界之最，但產(chǎn)品的可靠、安全、舒適性及節(jié)能環(huán)保水平等，與世界先進(jìn)水平相比還有較大差距，也難以滿足用戶未來需求。補(bǔ)上這些短板，需要客車企業(yè)增加基礎(chǔ)研發(fā)投入，引進(jìn)先進(jìn)管理手段，提高自主開發(fā)能力。

    從外部環(huán)境看，世界經(jīng)濟(jì)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)都處在變化和調(diào)整中，國(guó)際金融危機(jī)的影響遠(yuǎn)沒有結(jié)束，我國(guó)客車出口隨時(shí)面臨人民幣匯率變動(dòng)和國(guó)際貿(mào)易保護(hù)的影響，原材料和人力成本不斷上升又時(shí)刻威脅著客車企業(yè)原本不高的利潤(rùn)水平。

    行業(yè)變局來臨

    今年上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)證明，目前行業(yè)局勢(shì)的嚴(yán)峻和復(fù)雜性。在本次研討會(huì)上，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清發(fā)布了對(duì)50家客車企業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告。報(bào)告顯示，行業(yè)變局已經(jīng)開始。

    首先，客車銷量增幅明顯下降，但大型客車保持高速增長(zhǎng)。今年上半年，我國(guó)客車銷量同比增幅僅3.31%，遠(yuǎn)低于前兩年，但大型客車銷量同比增幅超過12%，銷量首次超過中型客車。佘振清認(rèn)為：“這是對(duì)客車大型化最好的詮釋，結(jié)構(gòu)調(diào)整將是影響今后客車市場(chǎng)變化的主要因素。”

    其次，客車出口快速回升，但大、中型客車出口均價(jià)雙雙下降。上半年，這50家客車企業(yè)共出口大、中、輕客車1.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.70%；出口金額38.60億元，同比增長(zhǎng)50.59%，但大、中型客車出口均價(jià)同比分別下降1.98萬(wàn)元和1.93萬(wàn)元。佘振清提醒說：“出口結(jié)構(gòu)變化是大、中型客車出口均價(jià)發(fā)生變化的主要原因，其中包含惡性競(jìng)爭(zhēng)因素，人民幣不斷升值和原材料價(jià)格上漲使客車出口效益受到?jīng)_擊?！?

    與日益趨緊的外部環(huán)境和明顯降溫的市場(chǎng)環(huán)境相比，今年上半年，大中型客車企業(yè)在營(yíng)銷和生產(chǎn)布局方面表現(xiàn)得非?；钴S。比如，宇通新能源客車基地奠基；蘇州金龍協(xié)辦全國(guó)道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動(dòng)；丹東黃海加速建設(shè)新基地，常州黃海與上柴動(dòng)力加強(qiáng)合作；中通客車發(fā)布“二次創(chuàng)業(yè)”、“雙百億”戰(zhàn)略構(gòu)想等。佘振清認(rèn)為，這種現(xiàn)象說明了兩點(diǎn)。其一，客車行業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生了很大變化，客車企業(yè)需要重新定位，進(jìn)行資源整合，努力適應(yīng)更高要求；其二，客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度超過以往任何時(shí)期，客車企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)，必須具備更有說服力的手段。

    面對(duì)外部環(huán)境、客戶需求和企業(yè)自身成長(zhǎng)需求的新變化，客車企業(yè)究竟如何應(yīng)變求解？在本次研究會(huì)上，幾家主流客車企業(yè)高管談了自己的思考。

    宇通在提高增長(zhǎng)質(zhì)量上下功夫

    客車年產(chǎn)銷量突破4萬(wàn)輛意味著什么？作為宇通客車主管銷售的副總經(jīng)理，王文兵顯然思考過這個(gè)問題?！皻W洲為什么沒有獨(dú)立的客車企業(yè)？因?yàn)榇笾行涂蛙囀袌?chǎng)規(guī)模太小，如果只做客車，難度會(huì)越來越大?！彼f。

    王文兵認(rèn)為，“十二五”期間，我國(guó)大中型客車銷量仍將增長(zhǎng)，但結(jié)構(gòu)變化會(huì)很大。一方面，公交客車將取代公路客車成為推動(dòng)銷量增長(zhǎng)的主力；另一方面，用戶需求更理性、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和新能源客車的市場(chǎng)化應(yīng)用，將使客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，甚至顛覆行業(yè)格局。

    “十二五”期間，宇通客車有兩個(gè)主要目標(biāo)：鞏固國(guó)內(nèi)第一地位、成為國(guó)際主流供應(yīng)商。在王文兵看來，這兩個(gè)目標(biāo)不僅是量的概念，更重要的是提升增長(zhǎng)質(zhì)量。“在充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上，一家企業(yè)想占有太高份額是不現(xiàn)實(shí)的?！彼f，“宇通客車在努力提高市場(chǎng)份額的同時(shí)，將繼續(xù)提升管理水平，強(qiáng)化銷售和研發(fā)協(xié)同機(jī)制，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步提高效率?！?

    蘇金“十二五”末達(dá)4萬(wàn)輛規(guī)模

    據(jù)蘇州金龍副總經(jīng)理黃書平介紹，蘇州金龍“十二五”的目標(biāo)是，保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，年銷量達(dá)到4萬(wàn)輛，銷售收入翻番。

    在黃書平看來，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵有以下幾點(diǎn)：

    一是提高國(guó)外銷量比重?！皣?guó)內(nèi)客車市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)已不太可能，而中國(guó)客車出口量在世界客車出口總量中所占比重還小得可憐?！彼f。二是適度拓寬產(chǎn)品范圍，“在立足大中型客車的同時(shí)，不排除進(jìn)行其他嘗試的可能，比如輕客?！彼f。三是深化與斯堪尼亞的合作，雙方商議，“十二五”末年出口量達(dá)到2500～3000輛，面向國(guó)際高端客車市場(chǎng)。四是進(jìn)一步完善、升級(jí)智慧客車，實(shí)現(xiàn)從制造商到服務(wù)商的轉(zhuǎn)變，嘗試從事后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。五是加快人才培養(yǎng)，包括熟練工人、技術(shù)及管理人員的培養(yǎng)。“這是最關(guān)鍵的一環(huán)?！彼f。六是提高管理的信息化水平。

    金龍出口拉動(dòng)作用越來越大

    近年來，廈門金龍的出口業(yè)務(wù)做得有聲有色，并多次赴歐洲參加世界頂級(jí)客車展。廈門金龍副總經(jīng)理朱國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，出口對(duì)中國(guó)客車?yán)瓌?dòng)作用會(huì)越來越明顯。

    在出口面臨的各種問題中，最讓朱國(guó)強(qiáng)擔(dān)心的不是匯率風(fēng)險(xiǎn)，而是勞動(dòng)力缺失?！艾F(xiàn)在，我們連工人都招不到?！彼f，“中國(guó)客車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)還能持續(xù)多久，該好好思考一下了。”

    對(duì)于國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)，朱國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，“十二五”期間的年均增幅可能只有個(gè)位數(shù)。因此，企業(yè)要從追求絕對(duì)銷量增長(zhǎng)變?yōu)榕υ黾邮袌?chǎng)份額，在提升基礎(chǔ)上做更多工作。

    根據(jù)董事會(huì)要求，“十二五”期間，廈門金龍要保持15%～20%的年均增幅。朱國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的出路在于改進(jìn)工藝、提升管理、提高產(chǎn)能。

    中通提升軟硬件實(shí)現(xiàn)“雙百億”

    擁有40年專業(yè)生產(chǎn)客車歷史的中通客車，不久前公布了“二次創(chuàng)業(yè)”目標(biāo)：2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值、市值雙超百億元，客車銷量達(dá)到3萬(wàn)輛，在我國(guó)大中型客車市場(chǎng)占據(jù)10%份額。其中，新能源客車及客車出口份額超過10%。

    據(jù)中通客車副總經(jīng)理于春印介紹，為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，中通客車制定了如下策略：一是產(chǎn)能3萬(wàn)輛的新基地兩年后投產(chǎn)。二是緊跟主流需求和主流區(qū)域市場(chǎng)，調(diào)整產(chǎn)品和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。三是加強(qiáng)基礎(chǔ)研究工作，提高產(chǎn)品的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)性，尤其是可靠性。四是加強(qiáng)品牌建設(shè)，樹立節(jié)能與新能源客車市場(chǎng)領(lǐng)先品牌。

    作為主管海外市場(chǎng)的副總經(jīng)理，于春印認(rèn)為，匯率變動(dòng)是影響我國(guó)客車出口的主要因素?！懊涝俏覈?guó)客車出口的主要結(jié)算貨幣，從2003年到現(xiàn)在，人民幣兌美元不斷升值，對(duì)中國(guó)客車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)都有較大影響。”他說。

    金旅整體跟隨集中領(lǐng)先適度差異化

    在我國(guó)大中型客車行業(yè)，廈門金旅素以“低調(diào)”著稱。從廈門金旅總經(jīng)理助理賴志藝透露的“整體跟隨、集中領(lǐng)先、適度差異化”原則看，“十二五”期間，他們?nèi)詫⒀永m(xù)這一風(fēng)格。

    把上述原則轉(zhuǎn)化為具體產(chǎn)銷目標(biāo)，就是力爭(zhēng)2015年實(shí)現(xiàn)銷售額100億元，利潤(rùn)1.8億元，出口額占總銷售額30%。為此，廈門金旅將重點(diǎn)強(qiáng)化產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)拓展等工作?！氨热纾瑸樘岣弋a(chǎn)品系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化程度，我們引進(jìn)了產(chǎn)品生命周期管理平臺(tái)。”賴志藝說。

    在賴志藝看來，“十二五”期間，我國(guó)客車銷量增長(zhǎng)的動(dòng)力將主要來自公交車和出口市場(chǎng)?！霸诠?jié)能與新能源客車方面，我們從2000年開始研發(fā)，至今已推出四代產(chǎn)品，12米新能源客車保有量超過800輛。下一步，我們還將重點(diǎn)發(fā)展天然氣、插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)客車?！彼f。