在近日召開的節(jié)能與新能源汽車國際論壇上，中科院院士田昭武、中國工程院院士楊裕生均表示，增程式電動汽車是我國向純電動汽車過渡期間的最佳車種，兩位院士均呼吁國家在制定節(jié)能與新能源汽車發(fā)展路徑時，要重視這種成本不高、切實節(jié)能且最易推廣的電動車型。

　　最佳過渡車種

　　田昭武認(rèn)為，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，存在多載蓄電池、更換蓄電池、大功率快充、增程式發(fā)電機、蓄電池夜間谷電充電等多種助推純電動汽車發(fā)展的模式，但各有利弊。多載蓄電池要在整車裝備下增加超一倍的電池重量以達到續(xù)駛目標(biāo)，非常不經(jīng)濟；機械更換蓄電池會因為無法準(zhǔn)確測量電池價值造成交換的不公平；大功率快充電站是現(xiàn)在社會上比較熱衷的一種充電方式，但因其充電站投入成本高、建設(shè)周期長、用地矛盾大、電池?fù)p害大，與電動車產(chǎn)量增長難以同步。田昭武表示，比較而言，增程式電動汽車可以較好地解決續(xù)航里程問題，且更易于上馬。

　　據(jù)了解，增程式電動車是以電動機為主、發(fā)動機為輔工作的汽車。與其他過渡車種相比，增程式電動汽車在能源利用效率、價格、使用的方便性等方面均具有明顯優(yōu)勢。以奇瑞的瑞麒M1增程式電動車（REEV）為例，該車采用15千瓦的里程增加器，節(jié)油率超過50%，最大續(xù)航里程可達350公里以上。

　　據(jù)介紹，增程式電動汽車時速在80公里以內(nèi)可以電池為動力，實現(xiàn)零油耗零排放，80公里以上比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機節(jié)油一半，使用成本較低。

　　楊裕生認(rèn)為，由于增程式電動汽車其發(fā)電功率足夠車輛在一定速度范圍下穩(wěn)定行駛，電池組可提供足夠的電功率幫助電動機驅(qū)使車輛起動、加速和爬坡，從而避免常規(guī)汽車發(fā)動機“大馬拉小車”的費油運行模式，因此，增程式電動汽車的節(jié)油率可達50%以上。

　　與插電式混合動力汽車相比，增程式電動汽車有著續(xù)航里程更長、不影響整車設(shè)計性能、對電池與驅(qū)動系統(tǒng)的匹配要求不高等優(yōu)點。

　　錯峰充電實現(xiàn)雙贏

　　楊裕生表示，對純電汽車而言，過快充電并不可取。因為這會要求電網(wǎng)大量擴容，對電網(wǎng)的沖擊大；要建大型充電機，加大了不必要的投資成本；影響電池的壽命。因此，應(yīng)引導(dǎo)消費者在夜間充電。

　　田昭武認(rèn)為，增程式電動汽車只需滿足每日市內(nèi)普通行駛里程即可，因而使用成本低。同時，也可以利用夜間廉價谷電對電池充電，實現(xiàn)用戶電網(wǎng)“雙贏”。

　　在我國，夜間屬于用電的低谷時段。據(jù)中國工程院院士楊裕生測算，若能有效利用5000萬千瓦的谷電即可滿足1000萬輛純電動汽車和100萬輛電動公交車的充電需求。如此，既能為電網(wǎng)“分散調(diào)峰”，又可發(fā)揮現(xiàn)有供電系統(tǒng)的作用。

　　據(jù)介紹，增程式電動汽車的電池容量只是純電動汽車的40%左右，并可在原有停車場的原有車位上利用電網(wǎng)夜間的谷電充電，一般可足夠白天使用，有利于延長電池壽命。由于不需白天快速充電也不必更換電池，增程式電動汽車不僅免去新辟充電站的占地和換電池設(shè)施的建設(shè)，而且不需新增白天特大負(fù)荷的供電設(shè)施，具有非常現(xiàn)實的積極意義。

　　市場待檢驗

　　增程式電動汽車以提升行駛里程、電池成本較低等綜合優(yōu)勢，呈現(xiàn)巨大的市場空間。美國通用汽車的增程式電動汽車Volt的開賣及亮相此前的上海車展，國內(nèi)相關(guān)汽車企業(yè)似乎也看到了增程式電動汽車巨大的市場潛力，紛紛加入到對增程式電動汽車的研發(fā)隊伍當(dāng)中。

　　上海車展期間，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪就表示，增程式電動汽車是電動汽車技術(shù)路線中比較現(xiàn)實的選擇。曾慶洪認(rèn)為，增程式電動汽車有一個很小的發(fā)動機，電用完以后，發(fā)動機可以補充用電，行駛更遠也更可靠，比較適合我國現(xiàn)有的道路和城市設(shè)施。

　　據(jù)奇瑞新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，增程器對于汽油機有特殊的要求：如噪音低，震動小和效率高，開發(fā)技術(shù)難度較大。目前，奇瑞已完全掌握增程器的核心技術(shù)，走在國內(nèi)增程式電動汽車研發(fā)前列，奇瑞瑞麒M1和奇瑞A5兩款增程式電動汽車也將于明年正式上市。

　　有觀點認(rèn)為，在當(dāng)前蓄電池能量密度較低和電池成本較高的背景下，增程器作為關(guān)鍵性技術(shù)解決方案，將有力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程。權(quán)威調(diào)查顯示，目前中國90% 以上消費者每天的汽車日行駛里程不足60公里。因此，續(xù)駛里程設(shè)計在100公里左右的純電動汽車可滿足大多數(shù)人的出行需要。若按照這樣的要求來設(shè)計純電動汽車，其成本就可能與同級燃油汽車相當(dāng)?？紤]到那些少數(shù)的遠途行駛，可以采取選購增程器來解決，因此，誰率先掌握和應(yīng)用增程技術(shù)，誰就將在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中獲得更多的主導(dǎo)權(quán)。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)尚無一款增程式電動汽車進入市場，相關(guān)汽車企業(yè)沒有公布將要上市的增程式電動汽車的最終價格。但有專家表示，一種還沒有經(jīng)過市場檢驗的電動汽車技術(shù)路線如此受汽車企業(yè)的青睞，是相關(guān)汽車企業(yè)對發(fā)展電動汽車的迫切要求，也是因為這些汽車企業(yè)希望借增程式電動汽車讓國內(nèi)電動汽車市場峰回路轉(zhuǎn)柳暗花明。但是，增程式電動汽車的前景究竟如何還有待于市場檢驗。