---  訪美馳售后事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理王尚謙

    隨著中國經(jīng)濟近年來的飛速增長，如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展日益成為中國政府、企業(yè)及社會廣泛關注的話題。國家“十二五”規(guī)劃綱要明確提出，政府將大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟作為我國經(jīng)濟社會發(fā)展的一項重大戰(zhàn)略。再制造作為循環(huán)經(jīng)濟的重要組成部分，毫無疑問將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中備受矚目的一個新增長點。

    然而當眾多國際汽車零部件巨頭紛紛接踵搶灘中國汽車售后市場并謀劃布局再制造發(fā)展宏圖時，卻發(fā)現(xiàn)他們的再制造業(yè)務在中國市場的推進過程并非如在歐美市場中進展的那樣順暢。

美馳售后事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理王尚謙

    作為全球領先的商用車零部件跨國企業(yè)，美國美馳公司一直密切關注著中國汽車再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況。我們有幸采訪到美馳售后事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理王尚謙先生，請他談談國內(nèi)汽車零部件再制造的一些相關問題。

    問題1： 您能否談談國內(nèi)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀？

    王尚謙：與西方發(fā)達的汽車零部件再制造工業(yè)相比，中國的再制造產(chǎn)業(yè)則剛剛興起，尚處于萌芽期。但可以肯定的講，中國的汽車零部件再制造有著非常巨大的發(fā)展前景。以汽車保有量約2.85億輛的美國為例，在其全國汽車零配件售后產(chǎn)品中，有超過50%的銷售額來自于再制造件的銷售。2010年美國汽車零部件再制造市場規(guī)模達400億美元，占全球再制造市場的4成以上。而在我國，截至2010年底，汽車保有量雖已超過8500萬輛左右，可是汽車零部件再制造的比例非常低，幾乎為零。繼2010年中國汽車產(chǎn)銷突破1800萬輛后，未來幾年中國汽車工業(yè)的發(fā)展還將保持穩(wěn)健的發(fā)展。若保守地按年增長率10%計算，到2016年國內(nèi)民用汽車保有量將超過2億輛，2020年后，預計可達到峰值約3.5億到4億輛的規(guī)模。由此，若按發(fā)達國家汽車保有量與再制造業(yè)的發(fā)展和比例來算，中國汽車零部件的再制造市場規(guī)模和前景將非常廣闊。

    我國的汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)應該說起步較晚，在國家“十一五”期間才剛剛開始。2008年國家發(fā)改委啟動了汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)試點工作，14家再制造企業(yè)被列為試點單位。2009年1月，《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟促進法》正式生效，該法在第2、40、56條中6次闡述再制造，這標志著再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被列為國家推進循環(huán)經(jīng)濟的重要組成部分，也表明國家已將再制造納入法制渠道。2010年，再制造又被列為國家“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

    總體來講，我認為政府對再制造工業(yè)對國民經(jīng)濟意義的理解是深刻的。隨著國家規(guī)劃把再制造業(yè)列入節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，中國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)也面臨絕佳歷史發(fā)展機遇，即將進入全面發(fā)展的快速軌道。如果說 “十一五” 是我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的起步階段，那么 “十二五” 期間就將是該產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展階段。 我相信未來五到十年至關重要，國家將加快形成再制造的經(jīng)濟規(guī)模，有效帶動內(nèi)需，這將是中國再制造工業(yè)發(fā)展的難得機遇期。

    問題2：作為跨國汽車零部件公司在華售后業(yè)務負責人，您覺得目前在國內(nèi)開展再制造業(yè)務有什么困難和挑戰(zhàn)嗎？

    王尚謙：的確存在著一些困難及挑戰(zhàn)，主要集中在政策法規(guī)，技術因素和市場認知度等方面。

    第一,中國目前還沒有建立一個較為獨立健全的法規(guī)制度來解決圍繞再制造這一產(chǎn)業(yè)的諸多問題。這對于很多國際汽車零部件再制造企業(yè)是個難題，他們有較高的熱情想?yún)⑴c到中國的汽車零部件再制造領域，卻很難找到具體法規(guī)作為指導，也找不到相應的政府部門去了解情況或進行業(yè)務咨詢及對接。

    第二，再制造行業(yè)目前沒有明確的準入制度。目前，大家所知道的是國家發(fā)改委于08年確定了14家企業(yè)開展汽車零部件再制造的試點，工信部于09年底發(fā)布了第一批35家單位作為機電產(chǎn)品再制造實施方案試點。幾年過去了，政府也沒有提供任何相關文件來規(guī)定進入再制造業(yè)的條件要求，眾多的社會企業(yè)也就更不知道如何進入。幾年前首批核準的14家企業(yè)，有些是報名加入的，有些是征詢大型企業(yè)的意見后冠名的。當時市場對再制造還不了解，報名加入的企業(yè)也是在小范圍知道這一消息后試探性地加入，更多的企業(yè)不知道這一信息。隨著汽車保有量的增大，汽車零部件的再制造行業(yè)逐漸被看好，各類投資主體，包括在技術成熟的外資零部件再制造企業(yè)也期望涉足，但卻不知道找哪個部門，辦理什么手續(xù)。準入制度不清晰，就無法激發(fā)更廣泛企業(yè)參與的積極性。換一種說法，在當前階段，更多欲參與到再制造行業(yè)的企業(yè)被擋在了門外，這并不利于中國汽車零部件再制造的發(fā)展。

    第三,再制造企業(yè)增值稅中的銷項稅額難以抵消。一般來說，企業(yè)作為一般納稅人，增值稅應納稅額為當期銷項稅額減去當期進項稅額。但是因為再制造企業(yè)是從客戶手中購買報廢的零部件，企業(yè)不可能拿到進項稅發(fā)票，而當企業(yè)把修復好的產(chǎn)品重新賣給客戶的時候，卻需要開具該產(chǎn)品的銷項稅發(fā)票。企業(yè)因沒有進項稅發(fā)票就沒有辦法對進項稅額進行抵消，這造成再制造產(chǎn)品的成本增加，而不得不將這部分成本轉嫁到消費者身上。目前的增值稅問題對再制造企業(yè)的不合理一方面激發(fā)不了產(chǎn)業(yè)的投資熱情，另一方面也無形中抬高了再制造產(chǎn)品的售價。

美馳盤式制動器售后產(chǎn)品

    第四,舊件回收困難。在再制造工程中，滿足再制造生產(chǎn)的舊件是原材料的關鍵所在，沒有舊件就根本談不上再制造。然而國內(nèi)汽車零部件的舊件的回收和利用在政策上卻受到多種制約。這是個很大的瓶頸，再制造企業(yè)若沒有舊件來源，無法建立完善的逆向物流體系，也就根本談不上開展真正意義的再制造批量生產(chǎn)業(yè)務。

    第五，國內(nèi)再制造企業(yè)整體技術水平參差不齊。再制造生產(chǎn)是要將舊件全部打開，按照特定的流程進行拆解、清洗、檢測分類、失效零件的再制造加工或替換、產(chǎn)品再裝配，最終經(jīng)嚴格測試后出廠進入到市場。我國部分拿到再制造執(zhí)照的企業(yè)能夠達到較規(guī)范的水平，但與國際同行比較，在技術上和質(zhì)量控制上還有很大差距。這可能也是政府部門不敢對再制造產(chǎn)業(yè)放手的因素之一，更多無再制造生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)參雜其中而最終會使整個行業(yè)不可控。還有些企業(yè)將再制造和翻新、維修等概念混淆，就更無法保證“再制造”產(chǎn)品的質(zhì)量。

    最后，如何提高汽車零部件再制造產(chǎn)品的市場認知度也是個關鍵的問題。由于公眾對汽車再制造產(chǎn)業(yè)存在著認識上的偏差，對汽車再制造的理解與支持還不夠，再制造產(chǎn)品目前真正流通到消費者手中的還十分有限。因此，如何加大正面宣傳力度，向社會推廣汽車零部件再制造的綠色理念、產(chǎn)品性能、使用壽命等，都是政府和企業(yè)要面對的實際問題。

    問題3：您剛才提到了可再制造舊件回收問題，能再具體說明一下嗎?

    王尚謙：舊件回收困難是目前國內(nèi)再制造行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一，具體表現(xiàn)在國內(nèi)舊件回收不暢和國外舊件進口受限兩方面。這種限制來源于國家的307號令和37號公告.

    據(jù)國務院第307號令《報廢汽車回收管理辦法》第十四條規(guī)定:報廢汽車回收企業(yè)必須拆解回收的報廢汽車。其中，拆解的“五大總成”（汽車發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架）應當作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。而就在這5大強制報廢車的總成中，還有很多高附加值，經(jīng)過再制造能夠重新再利用的舊件產(chǎn)品，卻全部當作廢金屬回爐熔化，這是一種極大的資源浪費，也客觀上造成了國內(nèi)再制造企業(yè)缺乏舊件來源。

    在歐美市場，跨國企業(yè)根據(jù)自身的布局在各地設立不同功能的再制造工廠，這些再制造工廠的模式也都適應于全球流通的模式。但我國現(xiàn)有的法規(guī)卻對舊件進口進行了限制。在國家質(zhì)檢總局發(fā)布的第37號令《進口舊機電產(chǎn)品檢驗監(jiān)督管理辦法》中，對舊件，也就是所謂“洋垃圾”的進口是禁止的。2010年又出臺調(diào)整進口舊機電產(chǎn)品檢驗監(jiān)督政策，但對可再制造坯料隸屬于舊品或其它可利用的原料界定還沒有解決?？稍僦圃炫f件的進口在中國受到限制，這和印度的情形很相似，給一些全球化的再制造企業(yè)帶來阻力，不利于跨國汽車零部件企業(yè)在中國境內(nèi)利用國外豐富舊件資源進行更大規(guī)模的再制造生產(chǎn)，也無法完全打通零部件售后服務的全球體系。

美馳再制造樣品

    目前，國內(nèi)開展再制造企業(yè)的舊件90%以上都是通過其可控的OES渠道或特約維修網(wǎng)點獲得的三包期內(nèi)失效件或者是企業(yè)在研發(fā)新產(chǎn)品或生產(chǎn)過程中的廢棄件，真正從獨立售后市場渠道 （IAM）獲得的三包期外的可再制造舊件的比例非常有限。

    值得一提的是，國外再制造行業(yè)沒有規(guī)定一定是原廠或原廠授權的企業(yè)才能夠進行再制造，再制造完全是開放的，也不需要授權。這非常有利于市場競爭，各類再制造企業(yè)在獨立售后市場領域對可再制造舊件的‘爭奪’促進了整個行業(yè)的良性發(fā)展，其所帶來的社會效益和經(jīng)濟效益也很明顯。但在國內(nèi)，目前發(fā)改委的政策是只允許已經(jīng)批準的14家再制造企業(yè)做自己產(chǎn)品的再制造， 其他企業(yè)是不能做他們產(chǎn)品的再制造，除非有授權。但是實際上由于這些企業(yè)的逐利性和自我保護，他們絕大部分是不會授權給競爭對手或市場上那些獨立的再制造企業(yè)。

    總之，我們的市場還缺乏一個很好的機制和通暢的網(wǎng)絡來保證可再制造舊件的自由流通。發(fā)展再制造需要建立一套完善的逆向物流體系，但是汽車零部件舊件的逆向物流回收體系目前在我國還基本上是空白。

    問題4：您能介紹一下美馳全球再制造業(yè)務嗎？

    王尚謙：美馳是北美商用車底盤傳動系統(tǒng)領域最大的再制造供應商，其再制造業(yè)務最早可以追溯到1982年。在過去的30年中，美馳充分運用其在商用車零部件產(chǎn)品設計方面的專業(yè)知識和豐富經(jīng)驗，以及在再制造產(chǎn)品方面的獨特制造工藝，確保生產(chǎn)出最高品質(zhì)的再制造產(chǎn)品。

    美馳幾乎覆蓋了所有商用車底盤及傳動系統(tǒng)零部件再制造產(chǎn)品系列：驅動車橋、掛車車橋、傳動系統(tǒng)、制動器類、手動變速箱、轉向系統(tǒng)、自動變速箱和氣動系統(tǒng)等。公司目前在北美、歐洲和亞洲等地區(qū)擁有9個再制造工廠。

    美馳再制造不同于簡單的重建或修復，而是一個工業(yè)化的過程。舊件經(jīng)過專業(yè)的拆卸、清洗、零部件檢查和測試、修復和表面處理等，使得其質(zhì)量不低于OE新品質(zhì)量，而客戶購買成本可降低50%左右，并獲得與OE新品同等的質(zhì)量服務保證，為用戶大大節(jié)省了維護成本。

    此外，美馳具有強大的用于再制造生產(chǎn)的零配件供應能力。公司運用美馳全球采購平臺，支持美馳自有原廠品牌產(chǎn)品的再制造生產(chǎn)，同時利用強大的商用車零部件新產(chǎn)品開發(fā)的逆向工程能力，對市場上具有高附加值，競爭對手的先進產(chǎn)品進行再制造開發(fā)，并確保美馳新開發(fā)的再制造產(chǎn)品達到或超過競爭對手的新品質(zhì)量水準。

美馳再制造樣品

    美馳憑借其完善的逆向物流、分銷網(wǎng)絡和先進的再制造工藝在歐美市場上具有絕佳口碑和廣泛客戶群。旗下Meritor、Mascot和TruckTechnic三大再制造品牌，代表了超群的品質(zhì)、卓越的創(chuàng)新能力和極其豐富的商業(yè)運營經(jīng)驗。

    美馳在西方發(fā)達市場保持再制造業(yè)務增長的同時，把目光轉向了新興市場尤其是在亞太地區(qū)的再制造業(yè)務發(fā)展機會。美馳于今年在澳大利亞設立了一個再制造中心，同時加強了在中國市場關于再制造業(yè)務的推廣。

    問題5：美馳今年4月在上海國際車展上舉辦的“中國首屆汽車零部件再制造產(chǎn)品實物展”引起了廣泛關注。您能談談具體情況嗎？

    王尚謙：今年4月，在“2011年上海國際車展”這個全球第二大汽車展的國際平臺上，美馳與中國物資再生協(xié)會再制造專業(yè)委員會及濰柴動力、卡特彼勒等國內(nèi)幾大再制造試點企業(yè)聯(lián)合舉辦了“中國首屆汽車零部件再制造產(chǎn)品實物展”。

    在此次展會上，美馳首次向中國消費者推出了旗下Meritor、Mascot和TruckTechnic三大再制造品牌，展示了其先進的再制造技術和產(chǎn)品實物（包括商用車自動變速箱、盤式制動器卡鉗、轉向機等），引起了公眾的濃厚興趣。

    再制造產(chǎn)品擁有不低于新產(chǎn)品的質(zhì)量性能，一樣的質(zhì)保期，但是其銷售價格只有新品價格的40-60%。與新品相比，再制造產(chǎn)品可節(jié)能60％，節(jié)材70％，大氣污染物排放量降低80％以上，對實現(xiàn)節(jié)能減排具有重大的現(xiàn)實意義。在國內(nèi)，汽車零部件再制造作為新興產(chǎn)業(yè)尚處于政府主導的法規(guī)探討、技術引導和政策試行的萌芽階段。目前許多有關再制造的會議和論壇也大都僅限于專家、學者、官員及業(yè)內(nèi)相關人員的研究和討論，屬于“閉門務虛”。 美馳舉辦此次再制造實物展的初衷，就是想給終端用戶一個直觀、系統(tǒng)、全面地了解再制造產(chǎn)品的機會，推廣再制造產(chǎn)品“綠色環(huán)保、質(zhì)量可靠、物美價廉”的三大理念。

上海車展美馳再制造展臺

    此外，我在今年還作為特邀嘉賓和主持出席了在上海、北京和杭州等地舉行的再制造行業(yè)論壇，介紹美馳再制造業(yè)務在全球的成功經(jīng)驗，積極尋求在中國市場開拓再制造業(yè)務的機遇。
 
    問題6：美馳再制造業(yè)務目前在中國市場的進展如何？

    王尚謙：再制造業(yè)務對我們而言，是對美馳在中國商用車售后業(yè)務產(chǎn)品線的一個重要補充。如同大多跨國零部件企業(yè)一樣，我們在中國的售后業(yè)務面臨著大量低品質(zhì)、偽劣仿冒件的沖擊。再制造產(chǎn)品被廣泛認為是物美價廉（價格為在新品銷售價的50%-60%左右），質(zhì)量可靠，綠色環(huán)保的替代產(chǎn)品。從長遠的發(fā)展趨勢來看，再制造產(chǎn)品必將被越來越多的客戶所青睞，成為外資汽車零部件對抗假冒偽劣產(chǎn)品的有效武器。因此，大力推廣再制造產(chǎn)品將是我們在華開展售后業(yè)務的重要戰(zhàn)略之一。

    美馳目前是中國非公路領域第一大獨立車橋制造商。隨著近年來中國非公路業(yè)務的快速發(fā)展，美馳車橋的市場保有量迅速擴大。為此，公司在徐州成立了專門的回收利用部門，對可再制造件進行有效的回收管理和再次利用，為探討中國再制造業(yè)務的標準流程，開發(fā)逆向物流舊件回收體系，扎扎實實地走出了美馳在中國發(fā)展再制造業(yè)務的第一步。

    在公路領域，美馳產(chǎn)品主要應用于國內(nèi)高端的巴士和客車，包括一些進口的歐美車輛。美馳和國內(nèi)各大公交公司就再制造進行了卓有成效的探討，并對潛在的合作機會寄予厚望。在本次上海國際車展上，美馳向中國市場推出的Truck Technic再制造技術，為商用車客戶提供了非常明確的關于盤式制動器卡鉗再制造生產(chǎn)的標準和操作流程，并推薦了美馳在歐美市場上廣受用戶認可的該類再制造產(chǎn)品質(zhì)量檢測標準，從再制造技術、工藝、和檢測手段上為客戶保證了再制造產(chǎn)品的可靠性和安全性。

    正如之前所提到的，再制造在中國還處于萌芽階段，我們目前還面臨很多的困難和挑戰(zhàn)。我們將積極與國家相關部門和業(yè)內(nèi)專家保持溝通和交流，同時希望政府部門盡快建立完善的支持汽車零配件再制造業(yè)務發(fā)展的機制，使這項產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)得以迅速廣泛開展。再制造產(chǎn)業(yè)起源并成熟于西方發(fā)達國家，美馳將致力于將公司在歐美先進的再制造業(yè)務模式引入中國市場,支持國家循環(huán)經(jīng)濟，推行先進綠色制造。