近日,兩項高端規(guī)劃再度掀起了市場對電動汽車的暢想和爭論:剛剛發(fā)布的《國家“十二五”科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中,新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)成為今后5年科技部重點扶持領域,計劃到2015年在30個以上城市進行規(guī)?；痉锻茝V,5個以上城市進行新型商業(yè)化模式試點應用,電動汽車產(chǎn)值預期超過1000億元。

    而由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020年)預計將于8月底9月初出臺,中央財政將投入上千億元支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)推廣。

    然而市場最主要的爭論仍在繼續(xù):經(jīng)過這幾年的推動發(fā)展,電動汽車尤其是純電動汽車,始終停留在小范圍的示范運行,究竟有沒有一種合適的商業(yè)模式,能夠使電動汽車進入真正的商業(yè)化運行?

    7月11日,青島市薛家島充換儲放一體化示范電站投運(許多業(yè)內(nèi)人士稱之“換電模式”),為破解這一難題提供了一種選擇。

    運行數(shù)據(jù)打破業(yè)內(nèi)困惑

    7月18日,青島,大雨。

    穿過新近通車的海底隧道趕往黃島,路上不時可以見到一輛輛隧道公交,車身上都刷著醒目的“純電動客車”字樣。跟公交車一路同行,出隧道不遠,就到了和薛家島公交樞紐站配套建設的薛家島充換儲放一體化示范電站(下簡稱“薛家島電站”)。

    只見這輛純電動公交車一開進電站,往前沒走多遠,道路前方的指示屏上就顯示出了車輛的狀態(tài):電量已不足,請進站更換電池。站長范永齋得意地告訴記者,這是即時自動感應系統(tǒng),車一來,就能感知出車輛的狀況,并作出相應指引。

    進入換電通道,采用高速機械視覺技術(shù)定位的機器人開始自動工作了,取下車上的電池組放到兩旁的架子上啟動充電,又從架子上取下已經(jīng)早已充好的電池組更換到車上。一輛純電動公交車配備6組電池組,整個更換過程不過10分鐘。

    “比預期好,運行數(shù)據(jù)一天比一天上個臺階!”回到辦公室,范永齋拿出這些天的運行數(shù)據(jù)給記者看:單車最高一天跑了342公里,也就是9-10圈,完全實現(xiàn)了公交排班的滿負荷運行,和正常汽油車一樣。平均一天單車的換電次數(shù)為2.4次,基本上跑3圈換一次電池。

    在青島這樣地勢起伏較大的丘陵地區(qū),純電動車不僅運轉(zhuǎn)良好,而且回饋電量的效益非常明顯,譬如那輛一天跑了342公里的,回饋電量就達到72度,相當于實際計價的耗電量僅為389度,也就是說,在現(xiàn)在開空調(diào)的情況下每公里實際耗電還不到1.14度,如果不開空調(diào),12米的大型公交平均下來差不多是1度電1公里,成本優(yōu)勢非常明顯!

    換電模式“喚醒”市場

    對于國家電網(wǎng)公司來說,小小的薛家島電站卻是個不一般的存在。國家電網(wǎng)公司對于薛家島電站的描述,是“目前世界上功能最全、規(guī)模最大、服務能力最強的電動公交車充換電站”。

    在我國大力鼓勵電動汽車發(fā)展的這幾年間,在電動汽車這個新興領域,國內(nèi)外研發(fā)水平基本上是同步的,至少并不比國外落后。但電動汽車的應用卻遲遲難以推開。

    記者曾經(jīng)采訪過許多電動汽車生產(chǎn)企業(yè),在他們看來,充電網(wǎng)絡的制約是最關鍵的:“如果電動車充電像汽油車加油一樣方便快捷,消費者才有可能嘗試。”

    面對新興市場,國家電網(wǎng)表現(xiàn)出濃厚的興趣,最終確定了“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的建設運營思路。這也正是業(yè)內(nèi)對薛家島電站所關注的關鍵——“換電模式”。

    換電模式的好處是顯而易見的:簡單、快速。這顯然比初期研究“快充”的思路“靠譜”:電池充一次電需要3-5個小時,就算快充技術(shù)也得1.5個小時左右,而換電僅需8-10分鐘。

    除了為電動公交服務的充換電站之外,在薛家島電站還有一個為乘用車設計的充配電站。以后乘用車發(fā)展起來,在這里集中充電,然后像‘煤氣罐’似的配送到各個小的換電點,再配合小區(qū)內(nèi)設置的充電樁,基本就能用起來了!

    果真如此,用戶就可采購沒有配備電池的“裸車”,而電站根據(jù)電動汽車的數(shù)量按一定比例配備電池組。對于用戶,降低了購車成本；電池的集中管理維護和梯次使用,有利于保障使用安全并延長電池使用壽命。

    產(chǎn)業(yè)發(fā)展呼喚標準

    為了協(xié)調(diào)車企、電池企業(yè)等多方利益,薛家島電站創(chuàng)新性地采用了“電池租賃”方式。

    陳軍是萬象集團萬象電動汽車有限公司的總經(jīng)理,國家電網(wǎng)青島供電公司副總工程師陳鋼找到他,要一起做薛家島電站這個項目。陳軍告訴記者,電動車的電池是一個新領域,非常需要運行數(shù)據(jù)的積累和反饋,來不斷改進電池性能,“只要有大規(guī)模商用的,我們寧愿貼錢都想給他們用!”雙方一拍即合。萬向確保提供4年的電池服務,而不是鎖定電池本身。這既降低了電站的風險,同時促進技術(shù)進步,而電站也可以更快享受到技術(shù)進步的成果。

    目前,薛家島電站已經(jīng)可以滿足280輛純電動公交的充換電需求,約占目前黃島區(qū)公交車總量的50%以上,現(xiàn)在青島市首批計劃投入40輛純電動公交,“十二五”期間還將大力推進。范永齋告訴記者,從現(xiàn)在的運行數(shù)據(jù)看,只要電站能滿負荷運轉(zhuǎn),打平甚至盈利是“不成問題”的,“我們認為能走出一個商業(yè)模式來”。

    但在業(yè)內(nèi)浸淫多年的陳平也提出一個新的課題:這種整車和電池分離的模式,在技術(shù)之外,最需要的是標準,統(tǒng)一的標準!只有標準先行,才能給產(chǎn)業(yè)一個以最低成本快速推進的可能。就像我們在電站看到的整整齊齊的充電架子、電池組,如果都能和車輛進行通配,就像無數(shù)消費者曾幻想的通用的手機電池和充電器一樣,那么,以后產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會容易很多。