按照今年5月工信部組織召開的重型商用車燃料消耗量標準工作推進會計劃，7月底要完成企業(yè)摸底試驗，8月份初步形成限值標準。今天是8月1日，企業(yè)摸底試驗情況如何？能否按計劃初步形成限值標準？記者在關注這些問題時，又發(fā)現(xiàn)新的問題，接受采訪的企業(yè)表示，他們正在為已通過交通運輸部油耗檢測的車輛擔心。

    ● 7月前的計劃安排

    今年5月13日，工信部裝備工業(yè)司會同產(chǎn)業(yè)政策司在北京召開重型商用車燃料消耗量標準工作推進會，全面部署《重型商用車燃料消耗量限值》標準制定工作。按照與到會企業(yè)共同商定的時間表，6月1日~7月31日需要企業(yè)完成摸底試驗。

    具體工作包括：企業(yè)準備樣車并按照計劃將樣車發(fā)送到指定試驗場和實驗室；檢測機構按照約定次序在指定實驗室完成底盤測功機法實車檢驗，發(fā)動機企業(yè)將有關發(fā)動機特性參數(shù)傳遞給檢測機構；標準化管理單位會同中機車輛技術服務中心統(tǒng)計分析重型車輛油耗申報數(shù)據(jù)，必要時可追加部分車型的檢驗或模擬計算；召集有關企業(yè)和專家對摸底結(jié)果進行討論，討論后將統(tǒng)計分析結(jié)果上報主管部門。

    記者了解到，工信部選取了國內(nèi)30家重型商用車企業(yè)提供400余輛樣車參與此次摸底試驗，如一汽、東風、中國重汽、陜汽、江淮以及“三龍一通”、中通、少林客車等。

    ● 企業(yè)摸底試驗進展順利

    從記者了解到的情況看，目前各企業(yè)都很重視工信部牽頭擬定的重型商用車燃油消耗量標準制定流程?！拔覀儑栏癜凑展ば挪恳?guī)定的時間節(jié)點分步驟進行?！苯醇瘓F負責此次重型商用車檢測的負責人告訴記者，“在7月底完成所有樣車的摸底試驗絕對沒有問題?！?/P>

    據(jù)記者了解，國內(nèi)滿足重型商用車油耗測試條件的檢驗實驗室有5家，即國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（天津）、國家汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄樊）、國家汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（長春）、北汽福田汽車股份有限公司檢測中心和安徽江淮汽車股份有限公司檢測中心，國內(nèi)各家企業(yè)必須按照計劃排號做檢測試驗，才能保證摸底試驗順利進行。

    沒有檢驗實驗室條件的中通客車，將9輛樣車分別送到天津和襄樊兩地進行檢測。按照原計劃，有5輛樣車于7月11～20日在襄樊試驗場完成檢測。另外4輛則在7月21～31日在天津完成檢測?！皶r間有限，我們一直按計劃執(zhí)行，8月初肯定能完成全部檢測工作?！敝型蛙囏撠熑烁嬖V記者。其他諸如中國重汽、陜汽、華菱、宇通等企業(yè)也表示，非常重視此次摸底試驗，并嚴格按計劃流程完成相應工作。

    ● 標準制定進入關鍵階段

    據(jù)了解，為重型商用車燃油消耗量標準制定工作提供技術支持的汽車標準化技術委員會（簡稱汽標委），將會同中機中心統(tǒng)計分析重型車輛油耗申報數(shù)據(jù)。

    7月27日，記者致電汽標委相關負責人時，該人士正在內(nèi)蒙古出席重型商用車燃料消耗量限值標準制定工作組成立暨第一次會議。會議對《重型商用車輛燃料消耗量限值》行業(yè)標準和國家標準制定工作的計劃和方案、標準框架和評價體系進行了深入討論。這位負責人表示，按照目前企業(yè)的工作進度，在8月初應能收到所有樣車的試驗數(shù)據(jù)。標準制定工作組將在此次摸底試驗的基礎上，抓緊研究起草《重型商用車輛燃料消耗量限值標準》草案。
 
    這是否意味著8月份是標準制定的關鍵時刻？對此，一家企業(yè)人士認為，摸底試驗數(shù)據(jù)上報之后，接下來就要看標準化管理單位以及政府部門的工作流程是否順暢。按照正常情況，申報過程會很長。但汽標委的負責人告訴記者，8月份會力推行業(yè)標準，而由行業(yè)標準上升到國家標準，需要更嚴格和更完善的試驗數(shù)據(jù)，以及其他研究項目，因此時間較長。

    ● 交通運輸部的檢測算不算數(shù)？

    誰也不愿自家商用車被阻擋在油耗標準之外而貽誤市場商機，企業(yè)的積極配合讓主管部門感到欣慰。但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，有一個問題始終揪著企業(yè)的心。即企業(yè)花費大量人力物力申報并通過交通運輸部《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》（簡稱《辦法》）檢測的車輛，在工信部正式公布并執(zhí)行重型商用車油耗標準之際，此前通過交通運輸部檢測的車型還算不算數(shù)？

    據(jù)記者了解，兩個油耗檢測方法對比而言，受工信部委托，中機中心正在組織討論和修改的《重型商用車燃料消耗量檢測方法變型車輛確定條件》與《重型商用車燃料消耗量測量方法同一型式判定條件》雖然更加科學，但仍讓企業(yè)承擔了巨大壓力。一家參與此次摸底試驗的企業(yè)給記者算了一筆賬：滑行檢測1.5萬元/輛，臺架試驗3.5萬元/輛，模擬計算0.5萬元/輛，僅試驗項目要花費5.5萬元/輛。這里還沒有加上樣車費用、車輛運輸費、維護費以及人力成本。

    “從交通運輸部開始執(zhí)行《辦法》以來，我們一直在做相關準備工作，到目前為止，已有300多個車型達標，花費了大量資金。如果這些做過油耗檢測的車型不被工信部認可，我們又得重新為這些車型做一次油耗檢測，不僅給企業(yè)帶來巨大壓力，也是一種很大的浪費?！边@位企業(yè)人士的話，代表了很多商用車企業(yè)的心聲。

    記者致電工信部相關人士詢問這一“讓企業(yè)揪心的問題”如何解決，但至今未得到明確回復。重型商用車油耗標準在制定和實施的過程中是否會遇到新問題，目前還不得而知，但作為服務型政府，所做的一切工作都要以行業(yè)、企業(yè)減負發(fā)展為重。如何解決棘手問題，記者將繼續(xù)給予關注。