換電池過程全自動操作，全部換完僅需6-8分鐘

公交車進入換電區(qū)域

    由國家電網(wǎng)公司投資建設(shè)的青島薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站在國內(nèi)首次實現(xiàn)了電動汽車自動伺服換電、動力電池集中充電、電池集中儲能以及緊急情況下向電網(wǎng)放電（供電）的充換儲放一體化服務(wù)功能。業(yè)內(nèi)專家表示薛家島充換電站模式或許將成為我國純電動汽車發(fā)展最有效模式。

　　使用不便，純電動汽車遭冷遇

　　近日，國家部委相關(guān)人士稱《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》不會在7月份出臺，可能將推遲到今年年底發(fā)布。此次新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的推遲，很大程度上來源于管理部門對新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的看法。在純電動汽車發(fā)展上，是插電模式還是換電模式一直是業(yè)界爭論的焦點。在國外，大部分人家里都有私人車庫，可以很方便地在車庫里給電動車充電。而在中國，大多數(shù)人居住在樓房中，不但沒有獨立車庫，就連固定停車位都成問題。而到充電站充電花費時間較長，利用快充模式又會減損蓄電池的壽命。這使得電動車的充電成了一個現(xiàn)實而又棘手的問題，也成為阻礙我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要原因。航天橋充電站是北京市建設(shè)的第一個電動汽車充電站，2010年12月完成建設(shè)，至今無車問津。目前全國各地已建成的充電站運營情況普遍不理想，大部分處于閑置狀態(tài)。

　　變充電為主為換電為主

　　7月11日由國家電網(wǎng)投資建設(shè)的青島薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站投入試運行。在近一個月的試運行后，業(yè)內(nèi)專家表示，該模式是純電動汽車較為理想的運行模式，或許將突破我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　薛家島充換電站集中體現(xiàn)了國家電網(wǎng)公司"換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送"的建設(shè)運營模式。與單純的充電站充電樁充電不同，薛家島站是以“換電為主、充電為輔”。與其他電動汽車需要經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)司機不同的是，在薛家島站，一個普通的司機可以順利完成電池換電。薛家島站的自動多箱快換設(shè)備采用高速機械視覺技術(shù)定位， 可以自動跟蹤車輛，公交司機直接開車進入換電車道，多組電池箱更換同時完成，每車次換電時間約6-8分鐘，實現(xiàn)了電池箱更換過程的安全可靠、實用高效。而換下的電池則由充電站自動進行充電以備下次更換。

　　電池租賃免除用戶后顧之憂

　　以往購買純電動汽車，電池費用占了整車價格的三分之一到一半，加上使用壽命問題，往往是用戶望而止步。薛家島站最大的亮點在于實行電池租賃模式，車輛與電池分開，由充電站承擔電池費用，用戶采用租賃的模式在電費中扣除費用。這種模式不僅降低了用戶購車的成本，有利于電動汽車推廣，而且由于由專業(yè)充電站來對電池進行集中管理維護和梯次使用，也延長了電池使用壽命，消除了電池故障對用戶帶來的后顧之憂。

　　同時在運營模式上，薛家島站提出了全面的計量計費系統(tǒng)思路。提出里程計費、電量計費、包月收費等多種計量計費模式，并在系統(tǒng)中靈活組合，滿足不同計費方式需求。

　　為方便用戶，以薛家島電站為核心，青島市還建設(shè)了電池配送網(wǎng)絡(luò)。目前在薛家島集中充電站配置的電池有1440組，滿足了為黃島區(qū)10個配送站配送電池的需求。

　　智能電站配合電網(wǎng)平穩(wěn)運行

　　薛家島電站的另一大亮點是電站具備電力的儲放功能。據(jù)介紹，目前建設(shè)的集中充電站實現(xiàn)了55968千瓦時的電能儲存，最大放電功率7020千瓦?？梢栽诘胤诫娋W(wǎng)電力充裕時利用電池存貯電能，在用電高峰和緊急情況下反過來可以向電網(wǎng)釋放電量，峰谷調(diào)節(jié)負荷最大可達10520千瓦。

　　專家指出，如果該模式大規(guī)模推廣，可以在西部北部不具備建設(shè)抽水蓄能電站的地區(qū)實現(xiàn)與抽水蓄能電站相同的削峰填谷的功能，對于電網(wǎng)將來大規(guī)模吸納風電、太陽能等新能源入網(wǎng)，保持電網(wǎng)的平穩(wěn)穩(wěn)定運行意義重大。

　　目前薛家島充換電站已經(jīng)安全穩(wěn)定地為青島市6條公交線路的280輛電動公交車及黃島區(qū)電動乘用車提供充換電服務(wù)近一個月。是目前世界上功能最多、規(guī)模最大、服務(wù)能力最強的電動汽車充換電站。