《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》下的廣闊前景讓新能源汽車的上游產(chǎn)業(yè)鏈急劇升溫，卻無力改變下游市場推廣遇冷的現(xiàn)實(shí)。一段時間之內(nèi)，國內(nèi)電動汽車消費(fèi)的乏力讓新能源汽車行業(yè)的熱度降了下來。但在這種情況下，充電站建設(shè)的進(jìn)程卻一直在穩(wěn)步推進(jìn)。并且這一進(jìn)程似乎正在遮蔽新能源汽車“降溫”的這一境況。

　　一陣新能源汽車充電樁建設(shè)的熱潮又顯示出了新能源汽車領(lǐng)域“熱度”的存在：各路資本涌入和多元建設(shè)主體、各地政府的積極配合讓充電站的加速布局變得不可逆轉(zhuǎn)。汽車行業(yè)專家分析，充電站建設(shè)將會為新能源汽車的推廣掃除基礎(chǔ)性障礙，是順應(yīng)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)大勢下的舉措。而與此同時，圍繞這一舉措和現(xiàn)象也產(chǎn)生了一些疑惑，例如當(dāng)下大規(guī)模修建充電站的時機(jī)是否成熟。

　　電力巨頭燃起充電站建設(shè)大戰(zhàn)硝煙

　　充電終端對于新能源汽車至關(guān)重要，為了搶占市場先機(jī)，多元化的充電站建設(shè)主體陸續(xù)快速呈現(xiàn)。這些主體包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)電力巨頭，也包括中石油、中海油等石化巨頭，也包括國內(nèi)及外資汽車企業(yè)。

　　早在2009年8月份，國家電網(wǎng)便建成了國內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營功能的電動汽車充電站――上海漕溪電動汽車充電站。該電站建造歷時3年，總投資508萬元。接著在2010年年初，國家電網(wǎng)不惜成本再下“重注”：2010年完成在經(jīng)營區(qū)域內(nèi)27個省市(區(qū))全面推進(jìn)電動汽車充電站建設(shè)。

　　南方電網(wǎng)緊跟國家電網(wǎng)建設(shè)充電站的步伐。2009年12月28日，南方電網(wǎng)公司首批電動汽車充電站在深圳建成投運(yùn)，建設(shè)規(guī)模為2個充電站、134個充電樁，充電容量總計(jì)達(dá)2480千伏安。下階段，南方電網(wǎng)預(yù)計(jì)充電站建設(shè)總投資額將超過10億元，至2012年將在深圳建設(shè)89個充電站及29500個充電樁。

　　另外，在汽車加油終端有著優(yōu)勢的石化巨頭也紛紛動作。中海油與中國普天成立了合資公司――普天海油新能源動力有限公司，專門運(yùn)營電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。與此同時，普天海油與浙江眾泰汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2010年初開始在中國多個省會城市啟動純電動汽車充電站建設(shè)。

　　今年2月中石化與北京首科集團(tuán)宣布，共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，正式進(jìn)入電動汽車充電站市場。具體運(yùn)營模式為“以油帶電，油電結(jié)合”，建設(shè)加油和充電綜合服務(wù)站。以油品經(jīng)營帶動充換電業(yè)務(wù)，以解決電動車充電站的運(yùn)營成本問題。

　　除了電網(wǎng)企業(yè)、石油石化企業(yè)之外，中外汽車廠商也加入到充電站建設(shè)的隊(duì)伍中。之前有消息傳出，國內(nèi)汽車企業(yè)比亞迪、奇瑞等也在就充電站問題與電力公司展開合作。而與此同時，塞德斯-奔馳已經(jīng)在國內(nèi)7經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)安裝了20個Elektrobay充電站，并計(jì)劃在下階段安裝更多。

　　在這一充電站建設(shè)的大潮中，各地方政府也表現(xiàn)出了積極的態(tài)度。從區(qū)域布局來看，充電站建設(shè)正在全國大范圍內(nèi)展開：山東計(jì)劃下階段在省內(nèi)建成9座電動汽車充電站和500個充電樁；吉林計(jì)劃在長春、遼源建3座大型充電站，全省建設(shè)安裝300個充電樁；江蘇計(jì)劃年內(nèi)建設(shè)18座充電站；浙江則計(jì)劃年內(nèi)建6座充電站和500個充電柱；而湖北年內(nèi)將投資1.27億元建充電站16座、充電樁300個。

　　充電站建設(shè)與市場推廣相互促進(jìn)

　　“在目前整個新能源汽車商業(yè)化推廣遇冷的情況下，充電站的大范圍建設(shè)打消了消費(fèi)者的顧慮，成為目前推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。”對于全國多個省市的充電站建設(shè)，汽車行業(yè)資深評論員楊再舜這樣評價說。

　　新能源汽車行業(yè)有“退燒”的跡象，這一點(diǎn)業(yè)內(nèi)給出了這樣一個論據(jù)：前兩年由政策部門牽頭舉辦的新能源汽車論壇“一場接一場”，而相比過去，今年的新能源汽車行業(yè)相對冷清――科技部和工信部尚未舉辦一次重量級的新能源汽車論壇。汽車制造商對于新款電動車的宣傳推廣力度也大不如以前。

　　對于新能源汽車行業(yè)遇冷的原因，業(yè)內(nèi)給了較多的分析。“主要是市場打不開，電動車很難銷售出去。一方面是成本偏高，電池技術(shù)不成熟等，另一方面是充電設(shè)施目前不到位。”這是目前汽車行業(yè)給出的最普遍的說法。而在此，現(xiàn)有充電站數(shù)量不足起著重要作用，因?yàn)樵诋?dāng)前的充電技術(shù)條件下，電動汽車行駛百里以上，就必須得充電以繼續(xù)行駛。

　　據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前全國新能源汽車私人購買量尚不足500輛。有資料顯示，在新能源汽車推廣試點(diǎn)城市上海，自4月份嘉定電動汽車國際示范區(qū)項(xiàng)目實(shí)施以來，除了首批的8位車主之外，再沒有后續(xù)的私人消費(fèi)者購買電動汽車。

　　配套設(shè)施的不完善一定程度上制約了新能源汽車的推廣。北京于2008年奧運(yùn)會期間投入的50輛純電動公交已于去年全部停運(yùn)，由于充電站數(shù)量少，后續(xù)采購的50輛北汽福田純電動公交車只能躺在廠家“睡大覺”；天津曾傳出20輛混合動力公交試運(yùn)行，結(jié)果17輛“趴窩”的消息；類似的原因，去年雄心勃勃計(jì)劃采購100輛純電動公交車的山東臨沂，考慮到充電難等現(xiàn)實(shí)情況，最終將數(shù)量壓縮至30輛。

　　充電樁的建設(shè)與市場化是一個相互促進(jìn)的過程，這在市場上已經(jīng)有了表現(xiàn)。前不久有消息稱，在深圳的福田、羅湖等區(qū)有26名比亞迪私人車主、12名寶馬MINI充電車主申報了46臺充電樁的安裝申請。在此之前，深圳供電局對外承諾：凡購買電動汽車的車主可向供電局提出申請，可由此獲得兩個充電樁安裝地點(diǎn)。這種由電動汽車車主主動提出建設(shè)充電樁的模式表現(xiàn)出了較大的發(fā)展?jié)摿?，目前深圳供電局已完成了?dāng)?shù)匦^(qū)共23個充電樁的安裝。

　　汽車行業(yè)專家賈新光告訴本報記者，按照車主的要求在車庫安裝充電樁的模式推廣前景廣闊。“目前寶馬已經(jīng)在中國多地展開了此種模式的活動，并且成效不錯，但目前國內(nèi)應(yīng)該考慮的問題是，該如何在車庫建充電樁，又有多少車庫可以用來建充電樁”。因?yàn)殡妱悠嚨某潆娡ǔ５?、9小時以上，亟待解決的是充電時間相對過長的問題。

　　快速擴(kuò)展反映行業(yè)諸多問題

　　各類企業(yè)參與充電樁建設(shè)，為新能源汽車業(yè)的配套設(shè)施的完善做出了重大貢獻(xiàn)。但在當(dāng)前國內(nèi)政策標(biāo)準(zhǔn)并不完善的情況下，充電站建設(shè)的快速擴(kuò)展也帶來了多種問題。

　　盡管新能源汽車《電動汽車傳導(dǎo)式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已通過工信部等相關(guān)部門的審查，但目前尚未出臺。這正在給充電站建設(shè)帶來麻煩：充電接口不統(tǒng)一的情況下，各類充電站建設(shè)主體都在按照自己的標(biāo)準(zhǔn)來建造，“而這勢必會為今后電動汽車的充電帶來麻煩”。

　　與之類似，給充電站建設(shè)帶來麻煩的還有商業(yè)模式不統(tǒng)一。最終的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是選擇“充電”還是“換電”，目前業(yè)內(nèi)也并不明確。目前電網(wǎng)公司更傾向于“換電”模式，而汽車廠商更傾向于“充電”。在電網(wǎng)公司已經(jīng)在集合部分企業(yè)開始換電車型的產(chǎn)業(yè)化推廣之時，而另一些主流車企也紛紛開始加大充電模式的研發(fā)投入。業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂是：在商業(yè)模式還不統(tǒng)一的情況下，大范圍建設(shè)充電站最終造成的浪費(fèi)又該如何解決？

　　業(yè)內(nèi)的另一大擔(dān)憂就是：在世界范圍內(nèi)新能源汽車前景尚不明確的情況下，國內(nèi)大批量快速建造充電站商業(yè)成本利潤又如何保證？有統(tǒng)計(jì)資料顯示，上海市原計(jì)劃今年4月中旬完成建設(shè)充電樁100個，年內(nèi)完成建設(shè)800~1000個充電樁以及6個充電站。但是目前建成的電動汽車充電樁只有45個，而且基本處于閑置狀態(tài)。

　　在統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，歐洲的新能源汽車行業(yè)稍顯成熟。今年4月歐盟主要汽車廠商就電動車統(tǒng)一接口問題達(dá)成共識，據(jù)報道大眾、寶馬、福特、通用、菲亞特、豐田和三菱等汽車品牌都已同意使用標(biāo)準(zhǔn)化接口。而英國Eon能源公司、瑞典國有能源公司Vattenfall、法國EDF等能源公司也已加入這一計(jì)劃。

　　而充電站建設(shè)該保持一個怎樣的進(jìn)度最為適宜？汽車行業(yè)專家賈新光對此答到：充電樁的建設(shè)還是應(yīng)該更多地和新能源汽車的銷量掛鉤，更多地切合產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢。

　　在當(dāng)前的新能源汽車充電站建設(shè)領(lǐng)域，最受關(guān)注的可能還是在于政策層面最終確定的技術(shù)路線?！盁o論電動車的車型設(shè)計(jì)，還是相關(guān)充、換電設(shè)備建設(shè)，都要依政策而動。盡早確立電動汽車充電技術(shù)路線，有助于推動電動汽車技術(shù)進(jìn)步，更有助于避免資源浪費(fèi)?！睏钤偎锤緢笥浾叻治稣f。

　　前段時間，國務(wù)院總理溫家寶在中國科協(xié)第八次全國代表大會上的報告提出：電動車開發(fā)剛剛起步，而發(fā)展新能源汽車的系列問題必須盡快明確下來，這些問題包括技術(shù)路線、關(guān)鍵核心技術(shù)、投入、政策支持等。

　　“相信政策層面在充電站建設(shè)方面的相關(guān)規(guī)定也很快會確定下來?！币晃黄囆袠I(yè)內(nèi)人士對本報記者預(yù)測說。他認(rèn)為充電站建設(shè)對于新能源汽車下一步的市場推廣作用重大。