今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)的萎縮越發(fā)烘襯出國(guó)際市場(chǎng)的重要性。事實(shí)也是如此，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)的難度越來(lái)越大，出口市場(chǎng)卻再度紅火了起來(lái)。

    伴隨金融危機(jī)后國(guó)內(nèi)利好政策的逐步退市，以及在排放、安全等方面控制得越來(lái)越嚴(yán)格，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不可能無(wú)限制增長(zhǎng)已成為各商用車(chē)企業(yè)的共識(shí)。為了保持相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展速度，國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)無(wú)不把目光放在了出口市場(chǎng)，特別是通過(guò)苦練內(nèi)功、積極取得各國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)入資質(zhì)后，出口業(yè)績(jī)得以快速恢復(fù)和提升。

    繼其最初的2004年“金磚四國(guó)”研究報(bào)告后，高盛世界經(jīng)濟(jì)小組又發(fā)布了后續(xù)報(bào)告。報(bào)告中指出，首先是中國(guó)，10年后是印度，將取代美國(guó)成為世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

    這意味著，在國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)大力開(kāi)拓出口市場(chǎng)的同時(shí)，其他國(guó)家的商用車(chē)企業(yè)也在躍躍欲試。在未來(lái)的出口市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍需相互博弈，卻也不能忽視可能成長(zhǎng)起來(lái)的“外敵”。

    研究對(duì)手需內(nèi)外兼顧

    對(duì)此，宇通相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“部分國(guó)家的商用車(chē)企業(yè)確實(shí)會(huì)在未來(lái)成為我們強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前還沒(méi)有太多的直接感受，但我判斷，這些國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)威脅不可小覷?！痹谒磥?lái)，適當(dāng)關(guān)注一下這些國(guó)家的商用車(chē)企業(yè)是必須的?！拔覀?cè)诎l(fā)展，它們也在發(fā)展。關(guān)注任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是必須做的工作?！痹撓嚓P(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“大家都會(huì)研究它們。盡管我不太清楚其他企業(yè)的做法，但宇通肯定會(huì)研究它們的競(jìng)爭(zhēng)模式、產(chǎn)品狀態(tài)等信息。同時(shí)，也會(huì)遇到一些原來(lái)跟它們合作的客戶(hù)可能轉(zhuǎn)向跟中國(guó)企業(yè)合作的情況?！?/P>

    安徽江淮汽車(chē)股份有限公司國(guó)際公司商用車(chē)部銷(xiāo)售經(jīng)理曾浪表示：“國(guó)內(nèi)的商用車(chē)企業(yè)對(duì)這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肯定有關(guān)注。國(guó)內(nèi)目前出口排名靠前的企業(yè)，如中國(guó)重汽、陜汽等不可能不關(guān)注塔塔重卡在重疊市場(chǎng)的出口表現(xiàn)?！?/P>

    “但是，我們目前的工作只是信息搜集，進(jìn)行調(diào)研的能力、手段和方式，以及深度、廣度等方面都有待進(jìn)一步改善。這是目前面臨的最大難題?！痹颂寡缘溃骸斑@些國(guó)家和國(guó)內(nèi)企業(yè)什么時(shí)候短兵相接還不得而知。就拿重卡來(lái)說(shuō)，因?yàn)槟壳斑€沒(méi)有對(duì)塔塔汽車(chē)有很全面的了解，雖然塔塔在其網(wǎng)站上已經(jīng)把好幾個(gè)系列的重卡產(chǎn)品放上去了，主要配置、功能特點(diǎn)等也有說(shuō)明，但據(jù)我們所知，目前還沒(méi)有批量上市，具體什么時(shí)候大規(guī)模上市且投放到出口市場(chǎng)，現(xiàn)在還不太清楚?！?/P>

    據(jù)曾浪介紹，塔塔的輕型商用車(chē)已經(jīng)和國(guó)內(nèi)企業(yè)在出口市場(chǎng)形成競(jìng)爭(zhēng)，包括在東非、非洲南部、西亞等區(qū)域。

    也有人對(duì)此有異議。重慶交通大學(xué)教授王健告訴記者：“我覺(jué)得中國(guó)客車(chē)行業(yè)算得上是個(gè)奇跡，其他國(guó)家不可能有這樣的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。在客車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中，未來(lái)的10年、20年，中國(guó)會(huì)成為世界第一大勢(shì)力，水平接近歐洲，甚至?xí)^(guò)歐洲?！辈贿^(guò)，王健也認(rèn)為，在不同地域上，國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不盡相同，除了中國(guó)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)外，目前主要是來(lái)自日韓和歐洲二手車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。
 
    印度勢(shì)力值得關(guān)注

    在諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，印度尤其值得關(guān)注。不過(guò)，王健認(rèn)為：“可能二三十年內(nèi)印度都不可能對(duì)中國(guó)客車(chē)造成過(guò)大威脅。印度有汽車(chē)工業(yè)，但沒(méi)形成產(chǎn)業(yè)，跟我們還有距離，基本相當(dāng)于國(guó)內(nèi)上世紀(jì)七八十年代初的水平，而且很難說(shuō)印度能不能像中國(guó)那樣得到快速發(fā)展，形成完整的產(chǎn)業(yè)體系。事實(shí)上，現(xiàn)在印度汽車(chē)的出口做得也很難?！?/P>

    宇通相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，印度的塔塔汽車(chē)應(yīng)該算是一個(gè)潛在的對(duì)手，特別是在中東、非洲等相對(duì)低端的市場(chǎng)上。

    對(duì)此，曾浪分析道：“印度塔塔最大的市場(chǎng)在本國(guó)，它很專(zhuān)注于在本國(guó)市場(chǎng)。但是，這兩年塔塔的出口力度也很大，正陸陸續(xù)續(xù)地向非洲、海灣地區(qū)、南亞、西亞等地域進(jìn)行出口，包括所有方向盤(pán)右置的市場(chǎng)都在大力進(jìn)入，例如南非。今后一兩年內(nèi)，我們和印度汽車(chē)的這種競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很直接?！?/P>

    事實(shí)上，印度商用車(chē)市場(chǎng)本身規(guī)模就比較可觀，因此塔塔也有著比較好的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)作支撐，作為它成本攤銷(xiāo)（也就是控制成本）的一個(gè)母國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，塔塔集團(tuán)也很有實(shí)力，旗下有鋼鐵制造企業(yè)和很多零部件配套企業(yè)，縱向一體化能力很強(qiáng)，成本控制能力也不弱。

    “從長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼，無(wú)論是客車(chē)還是卡車(chē)，印度都可能對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在部分出口市場(chǎng)帶來(lái)一定的影響?！痹苏f(shuō)道。

    可見(jiàn)，印度是中國(guó)商用車(chē)需要關(guān)注的重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。印度相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出：“印度經(jīng)濟(jì)正處在高速發(fā)展階段，商用車(chē)作為一項(xiàng)主要生產(chǎn)資料，價(jià)格因素對(duì)購(gòu)買(mǎi)者尤為重要。印度國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)具有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)，需求量相對(duì)較大?！毙?xún)r(jià)比同樣突出的印度商用車(chē)，再加上較低的人力成本等優(yōu)勢(shì)，正好和國(guó)內(nèi)商用車(chē)針?shù)h相對(duì)。更何況，印度汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人還曾表示：“對(duì)印度商用車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，增速加快不僅有利于國(guó)內(nèi)商用車(chē)的發(fā)展，更會(huì)輻射到周邊國(guó)家，帶動(dòng)地區(qū)和整個(gè)亞洲的商用車(chē)發(fā)展。”

    團(tuán)結(jié)才有力量

    一直以來(lái)，中國(guó)商用車(chē)出口都面臨著競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序、無(wú)法形成合力等方面的問(wèn)題，內(nèi)耗嚴(yán)重，互相壓價(jià)導(dǎo)致的出口秩序混亂，更是讓中國(guó)商用車(chē)在出口市場(chǎng)上不能抱團(tuán)。如今，在傳統(tǒng)的跨國(guó)商用車(chē)企業(yè)的擠壓下，中國(guó)商用車(chē)又可能遇到更多的來(lái)自發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的挑戰(zhàn)，其壓力不言而喻。

    對(duì)此，王健認(rèn)為：“在國(guó)際上，客車(chē)主要有五大市場(chǎng)，即歐洲、中國(guó)、土耳其、印度和巴西。除了傳統(tǒng)的歐洲市場(chǎng)外，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展起來(lái)，土耳其市場(chǎng)也有起色，巴西市場(chǎng)一直都有一定規(guī)模，印度市場(chǎng)正在好轉(zhuǎn)。可是在這些地方中國(guó)客車(chē)的出口都比較困難。”

    宇通相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為：“中國(guó)客車(chē)是向上發(fā)展的，將會(huì)面臨土耳其和巴西的客車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)，比如土耳其的特馬薩、巴西的馬可波羅公司等，將來(lái)我們肯定要跟它們競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，現(xiàn)在也有競(jìng)爭(zhēng)，比如在一些招標(biāo)工作里，這些公司也會(huì)參與進(jìn)來(lái)。”他表示：“從宇通來(lái)說(shuō)，宇通產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，它們和我們還不是對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。跟它們比，中國(guó)客車(chē)還是有優(yōu)勢(shì)的，它們的產(chǎn)品都比較低端，像塔塔的產(chǎn)品還比較差。”

    但是，現(xiàn)在很多中國(guó)企業(yè)已經(jīng)在面臨印度產(chǎn)業(yè)的直接競(jìng)爭(zhēng)?！案?jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)在什么時(shí)候會(huì)表現(xiàn)得比較明顯還不好預(yù)測(cè)，我們沒(méi)有深入研究過(guò)它們會(huì)走怎么樣的發(fā)展路線。但中國(guó)客車(chē)行業(yè)的發(fā)展還是蓬勃向上，短期內(nèi)它們?cè)谡w水平上不會(huì)有我們高?！庇钔ㄏ嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

    盡管如此，面對(duì)越來(lái)越有可能實(shí)現(xiàn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)也需未雨綢繆。曾浪就呼吁道：“國(guó)內(nèi)的商用車(chē)企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)溝通，目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口單打獨(dú)斗的情況還是很常見(jiàn)的，很難形成合力。確實(shí)需要在主流出口企業(yè)之間形成某種形式的信息交流和協(xié)同機(jī)制，如果能以一種整體態(tài)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)的話(huà)，肯定會(huì)比現(xiàn)在的表現(xiàn)更好一些?！?/P>