今年以來，國內商用車市場的萎縮越發(fā)烘襯出國際市場的重要性。事實也是如此，在國內市場保持高速增長的難度越來越大，出口市場卻再度紅火了起來。

    伴隨金融危機后國內利好政策的逐步退市，以及在排放、安全等方面控制得越來越嚴格，國內市場不可能無限制增長已成為各商用車企業(yè)的共識。為了保持相對平穩(wěn)的發(fā)展速度，國內商用車企業(yè)無不把目光放在了出口市場，特別是通過苦練內功、積極取得各國市場準入資質后，出口業(yè)績得以快速恢復和提升。

    繼其最初的2004年“金磚四國”研究報告后，高盛世界經濟小組又發(fā)布了后續(xù)報告。報告中指出，首先是中國，10年后是印度，將取代美國成為世界最大的汽車市場。

    這意味著，在國內商用車企業(yè)大力開拓出口市場的同時，其他國家的商用車企業(yè)也在躍躍欲試。在未來的出口市場競爭中，國內企業(yè)仍需相互博弈，卻也不能忽視可能成長起來的“外敵”。

    研究對手需內外兼顧

    對此，宇通相關負責人告訴記者：“部分國家的商用車企業(yè)確實會在未來成為我們強有力的競爭對手。目前還沒有太多的直接感受，但我判斷，這些國家的競爭威脅不可小覷?！痹谒磥恚m當關注一下這些國家的商用車企業(yè)是必須的?！拔覀冊诎l(fā)展，它們也在發(fā)展。關注任何一個競爭對手都是必須做的工作。”該相關負責人認為：“大家都會研究它們。盡管我不太清楚其他企業(yè)的做法，但宇通肯定會研究它們的競爭模式、產品狀態(tài)等信息。同時，也會遇到一些原來跟它們合作的客戶可能轉向跟中國企業(yè)合作的情況?！?/P>

    安徽江淮汽車股份有限公司國際公司商用車部銷售經理曾浪表示：“國內的商用車企業(yè)對這些競爭對手肯定有關注。國內目前出口排名靠前的企業(yè)，如中國重汽、陜汽等不可能不關注塔塔重卡在重疊市場的出口表現?！?/P>

    “但是，我們目前的工作只是信息搜集，進行調研的能力、手段和方式，以及深度、廣度等方面都有待進一步改善。這是目前面臨的最大難題?！痹颂寡缘溃骸斑@些國家和國內企業(yè)什么時候短兵相接還不得而知。就拿重卡來說，因為目前還沒有對塔塔汽車有很全面的了解，雖然塔塔在其網站上已經把好幾個系列的重卡產品放上去了，主要配置、功能特點等也有說明，但據我們所知，目前還沒有批量上市，具體什么時候大規(guī)模上市且投放到出口市場，現在還不太清楚。”

    據曾浪介紹，塔塔的輕型商用車已經和國內企業(yè)在出口市場形成競爭，包括在東非、非洲南部、西亞等區(qū)域。

    也有人對此有異議。重慶交通大學教授王健告訴記者：“我覺得中國客車行業(yè)算得上是個奇跡，其他國家不可能有這樣的國際競爭力。在客車工業(yè)發(fā)展過程中，未來的10年、20年，中國會成為世界第一大勢力，水平接近歐洲，甚至會超過歐洲?！辈贿^，王健也認為，在不同地域上，國內企業(yè)面臨的競爭對手也不盡相同，除了中國企業(yè)間的競爭外，目前主要是來自日韓和歐洲二手車的競爭。
 
    印度勢力值得關注

    在諸多競爭對手中，印度尤其值得關注。不過，王健認為：“可能二三十年內印度都不可能對中國客車造成過大威脅。印度有汽車工業(yè)，但沒形成產業(yè)，跟我們還有距離，基本相當于國內上世紀七八十年代初的水平，而且很難說印度能不能像中國那樣得到快速發(fā)展，形成完整的產業(yè)體系。事實上，現在印度汽車的出口做得也很難?！?/P>

    宇通相關負責人則認為，印度的塔塔汽車應該算是一個潛在的對手，特別是在中東、非洲等相對低端的市場上。

    對此，曾浪分析道：“印度塔塔最大的市場在本國，它很專注于在本國市場。但是，這兩年塔塔的出口力度也很大，正陸陸續(xù)續(xù)地向非洲、海灣地區(qū)、南亞、西亞等地域進行出口，包括所有方向盤右置的市場都在大力進入，例如南非。今后一兩年內，我們和印度汽車的這種競爭會很直接?！?/P>

    事實上，印度商用車市場本身規(guī)模就比較可觀，因此塔塔也有著比較好的國內市場作支撐，作為它成本攤銷（也就是控制成本）的一個母國市場。同時，塔塔集團也很有實力，旗下有鋼鐵制造企業(yè)和很多零部件配套企業(yè)，縱向一體化能力很強，成本控制能力也不弱。

    “從長遠著眼，無論是客車還是卡車，印度都可能對中國汽車企業(yè)在部分出口市場帶來一定的影響。”曾浪說道。

    可見，印度是中國商用車需要關注的重點競爭對手。印度相關業(yè)內人士指出：“印度經濟正處在高速發(fā)展階段，商用車作為一項主要生產資料，價格因素對購買者尤為重要。印度國內商用車企業(yè)具有較強的成本優(yōu)勢，需求量相對較大。”性價比同樣突出的印度商用車，再加上較低的人力成本等優(yōu)勢，正好和國內商用車針鋒相對。更何況，印度汽車制造商協會負責人還曾表示：“對印度商用車市場來說，增速加快不僅有利于國內商用車的發(fā)展，更會輻射到周邊國家，帶動地區(qū)和整個亞洲的商用車發(fā)展。”

    團結才有力量

    一直以來，中國商用車出口都面臨著競爭無序、無法形成合力等方面的問題，內耗嚴重，互相壓價導致的出口秩序混亂，更是讓中國商用車在出口市場上不能抱團。如今，在傳統的跨國商用車企業(yè)的擠壓下，中國商用車又可能遇到更多的來自發(fā)展中國家汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)，其壓力不言而喻。

    對此，王健認為：“在國際上，客車主要有五大市場，即歐洲、中國、土耳其、印度和巴西。除了傳統的歐洲市場外，中國市場已經發(fā)展起來，土耳其市場也有起色，巴西市場一直都有一定規(guī)模，印度市場正在好轉?？墒窃谶@些地方中國客車的出口都比較困難。”

    宇通相關負責人則認為：“中國客車是向上發(fā)展的，將會面臨土耳其和巴西的客車制造商的競爭，比如土耳其的特馬薩、巴西的馬可波羅公司等，將來我們肯定要跟它們競爭。事實上，現在也有競爭，比如在一些招標工作里，這些公司也會參與進來?！彼硎荆骸皬挠钔▉碚f，宇通產品在國內領先，它們和我們還不是對等的競爭關系。跟它們比，中國客車還是有優(yōu)勢的，它們的產品都比較低端，像塔塔的產品還比較差?！?/P>

    但是，現在很多中國企業(yè)已經在面臨印度產業(yè)的直接競爭?！案偁帒B(tài)勢在什么時候會表現得比較明顯還不好預測，我們沒有深入研究過它們會走怎么樣的發(fā)展路線。但中國客車行業(yè)的發(fā)展還是蓬勃向上，短期內它們在整體水平上不會有我們高?！庇钔ㄏ嚓P負責人表示。

    盡管如此，面對越來越有可能實現的激烈競爭，國內商用車企業(yè)也需未雨綢繆。曾浪就呼吁道：“國內的商用車企業(yè)應該加強溝通，目前，國內汽車出口單打獨斗的情況還是很常見的，很難形成合力。確實需要在主流出口企業(yè)之間形成某種形式的信息交流和協同機制，如果能以一種整體態(tài)勢參與競爭的話，肯定會比現在的表現更好一些?！?/P>