隨著各地新能源鼓勵政策的推進，不僅是乘用車企業(yè)，客車企業(yè)也不再滿足于新能源車產(chǎn)能依附于原有傳統(tǒng)燃料車產(chǎn)能的現(xiàn)狀，紛紛為其另起爐灶。

　　7月20日，宇通客車投資24.35億元興建的新能源基地正式奠基。在一年后，該基地將為宇通帶來1萬臺節(jié)能與新能源客車的年產(chǎn)能，其中節(jié)能型客車6000輛/年、新能源客車4000輛/年。

　　然而，宇通新能源客車的主要競爭對手在新能源基地的提前布局，似乎顯得這家去年國內(nèi)客車銷量老大的企業(yè)動作遲緩。

　　其中，中通客車投資11.38億元在山東聊城興建年產(chǎn)3萬輛新能源及節(jié)能型客車基地；安凱客車投資15億元，興建年產(chǎn)單班6000輛新能源客車整車、12000套新能源客車關(guān)鍵核心動力總成、150000套新能源汽車關(guān)鍵核心動力總成的生產(chǎn)基地；而福田更是迅速，其在廣東南海年產(chǎn)1.5萬臺的新能源客車基地則即將竣工投產(chǎn)，該基地投資10億元。

　　面對競爭對手的圍攻，宇通的新能源客車戰(zhàn)略是保守，還是另有“殺手锏”。

　　基地以研發(fā)為主

　　顯然，相對于其它競爭對手，宇通24.35億元的投資可謂大手筆。除了客車產(chǎn)能外，其重點在于新能源客車的研發(fā)。

　　宇通認為，新能源汽車是國家乃至世界的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是世界性的研究課題，它的研發(fā)需要持續(xù)較大投入。要實現(xiàn)新能源客車的商業(yè)化，首先要解決核心技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)，這是新能源客車商業(yè)化的基礎(chǔ)。

　　為此，宇通將投入新能源客車動力系統(tǒng)試驗臺、硬件在環(huán)仿真試驗臺、車載電源系統(tǒng)試驗臺、輔助系統(tǒng)試驗臺、轉(zhuǎn)轂試驗臺、發(fā)動機性能試驗臺、電動車充電站等研發(fā)設備，全面提升節(jié)能與新能源客車的節(jié)油率、可靠性、安全性以及穩(wěn)定性等。

　　此外，新工廠將建立新能源客車研發(fā)中心，計劃設立新能源客車動力系統(tǒng)、車載能源系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)等7個專業(yè)研發(fā)團隊，專門從事新能源客車整車核心技術(shù)研究，完善新能源產(chǎn)品研發(fā)體系。

　　按照宇通的規(guī)劃，該公司將利用每年不低于銷售收入3%的金額投入自主研發(fā)，逐步實現(xiàn)其階段性市場目標，即2012年，推出從10米到18米混合動力城市客車和7米到14米純電動城市客車；2015年，實現(xiàn)市場節(jié)能與新能源客車產(chǎn)品的全覆蓋。

　　技術(shù)儲備意義更大？

　　“宇通注重研發(fā)，其實每個客車企業(yè)在新能源方面都很重視研發(fā)，其大部分投資資金均用于研發(fā)之用。而目前新能源市場的不成熟，是企業(yè)偏重技術(shù)儲備的根本原因?！币粯I(yè)內(nèi)專家指出。

　　據(jù)第三方研究機構(gòu)調(diào)查顯示，國內(nèi)大中客車行業(yè)在經(jīng)歷了國內(nèi)高速路建設高峰期后，其單純的新增需求已趨于飽和和平穩(wěn)，未來的需求主要來自于新增更新?lián)Q代需求，而由于國家大力扶植節(jié)能和新能源客車，掌握節(jié)能和新能源技術(shù)的企業(yè)將有可能獲得超越市場平均水平的增長。

　　對此，上述專家表示，適合節(jié)能和新能源客車爆發(fā)式增長的未來是何時？目前不得而知，從目每家客車企業(yè)年均不到五六百輛的節(jié)能和新能源客車銷量上看，短期不太可能。即使明年各企業(yè)新能源基地竣工投產(chǎn)，短期內(nèi)也不可能滿產(chǎn)。因此，偏重技術(shù)儲備更現(xiàn)實。

　　然而，宇通副總經(jīng)理王文兵并不同意上述說法，“技術(shù)儲備是應該的，但實際應用是動態(tài)的。宇通新能源客車在國內(nèi)多個旅游城市均有訂單，而在公交運營中的訂單則更大。如市場需要，未來宇通老基地也將承擔部分新能源客車的產(chǎn)能任務。”

　　一位熟悉宇通的媒體人士坦言，由于幾年前宇通董事長湯玉祥曾認為新能源客車并不會受到市場追捧，并放松了對這一市場的開發(fā)，其發(fā)展勢頭的確沒有其它如中通、福田等迅猛，但對整體客車市場未來五年平緩的增長預期，以及旅游、公交等細分市場的高增長，使得宇通開始尋求更多的增長點，畢竟湯玉祥再也不愿放過任何一個機會。