2010年8月23日，王秉剛體驗(yàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的新型公交車。

　　尋找低碳人物④

　　“三根線，您就讓我拉三根線就行了?！辈僦豢诟＝ㄇ?，年逾七旬的王秉剛對著手機(jī)耐心地說道。他想在小區(qū)的停車位為即將試用的純電動(dòng)汽車安裝一個(gè)充電箱，兩個(gè)月里的多次申請都未獲批準(zhǔn)。

　　幾個(gè)月前，德國寶馬公司邀請王秉剛試用新研發(fā)成功的M ini Cooper純電動(dòng)汽車，試用期兩個(gè)月。對于長久以來被純電動(dòng)汽車技術(shù)瓶頸困擾的王秉剛來說，這次試用可謂一場及時(shí)雨。小區(qū)也因此多了一位成天搗鼓著給汽車充電的“怪老頭”。

　　王秉剛1938年出生，17歲進(jìn)入清華大學(xué)汽車專業(yè)，一輩子都在和汽車打交道。1999年他從中國汽車技術(shù)研究中心主任任上退休的時(shí)候，世界各國正在為油價(jià)的暴漲一片哀嚎，與此同時(shí)，新能源汽車研發(fā)的號(hào)角也適時(shí)響起。精力旺盛的王秉剛在眾多高薪工作中選擇了在別人看來冷僻的一個(gè)：全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長，成了中國新能源汽車技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)軍專家。

　　經(jīng)過了安裝充電器的波折，他體驗(yàn)到純電動(dòng)汽車推廣的艱難。而德國電動(dòng)汽車一次充電即可安全行駛100多公里的可靠性能，讓他堅(jiān)定了力推純電動(dòng)汽車的決心。

　　“我很想推一把?！蓖醣鼊傃壑谐錆M自信，“但如果再出個(gè)事故，我們就必須走回頭路了?！蓖醣鼊偹f的事故，就是近3個(gè)月前的杭州電動(dòng)出租車自燃事故———

　　南都記者 陳佳 發(fā)自北京

　　電動(dòng)車自燃事件是把雙刃劍

　　“這次事故，壞處是大眾對電動(dòng)車信心受影響，好處就是大家會(huì)更加關(guān)心技術(shù)的精細(xì)。”王秉剛對南都記者說。

　　4月11日下午，杭州出租車司機(jī)張學(xué)軍開著一輛眾泰生產(chǎn)的電動(dòng)汽車載客時(shí)突發(fā)自燃，所幸司機(jī)和乘客反應(yīng)及時(shí)，并無人員傷亡。不過據(jù)現(xiàn)場目擊者稱，當(dāng)時(shí)火勢非常大，幾分鐘時(shí)間就燒得只剩一個(gè)空殼了。

　　一時(shí)間，高投入的國產(chǎn)電池安全性受到廣泛質(zhì)疑。不少人認(rèn)為，電池目前的成本高，技術(shù)的可靠性依然存疑，以電動(dòng)車為主的發(fā)展路線切不可盲目上馬。

　　年近七旬的新能源汽車專家王秉剛也立刻受到了媒體的圍攻。一向?qū)γ襟w有問必答的他，此時(shí)卻陷入為難。

　　“我說我沒有到現(xiàn)場，不好說話。人家企業(yè)為電池生產(chǎn)投了這么多錢，也不容易。你如果一句話就怪罪企業(yè)，這樣是干什么呢？”

　　不過，王秉剛深知，如果電池技術(shù)過不了關(guān)，老百姓怎會(huì)放心地買電動(dòng)車呢？他仔細(xì)詢問了去事故現(xiàn)場察看的專家，現(xiàn)場的電池殘?bào)w已經(jīng)完全燒毀，難以辨認(rèn)具體的故障環(huán)節(jié)。他又研究了官方公布的事故調(diào)查報(bào)告———“電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路?！蓖醣鼊傉J(rèn)為，這樣的表述顯然太過抽象。

　　思前想后，王秉剛決定邀請自己的好友、武漢大學(xué)的電池專家艾新平向公眾解釋電動(dòng)汽車電池的安全性問題。他親自設(shè)計(jì)了11個(gè)問題，又親自記錄撰文，在自己的博客上一連發(fā)表5篇“對話體”博客，儼然一位求根問底的專業(yè)記者。

　　艾新平認(rèn)為，電池燃燒的原因大多是內(nèi)部短路，造成電解液外溢。至于為什么會(huì)短路，則可能是設(shè)計(jì)、制造過程的缺陷，也可能是在使用過程維護(hù)和充電過程受損?！斑@就促使我們?nèi)ニ伎几蛹?xì)致的問題，比如，電池的軟包裝是否適應(yīng)環(huán)境，如何防止軟包裝過熱，我們可以研究怎么解決它，”王秉剛說。

　　根據(jù)國外相關(guān)統(tǒng)計(jì)，手機(jī)鋰電池的事故概率約為十萬分之一。汽車的鋰電池組由上千塊鋰電池單體構(gòu)成，故障的概率大大增加。“我們可能連十萬分之一都到不了，需要提高我們電池的制作工藝?！?/P>

　　王秉剛篤信，電動(dòng)車是最符合中國國情、最低碳的方案。

　　“我們是以煤為主體的能源結(jié)構(gòu)，同時(shí)又大力發(fā)展新能源?！弊鳛橐粋€(gè)老汽車人，王秉剛看準(zhǔn)了新能源汽車的未來———從根本上減少對石油的依賴，是汽車業(yè)唯一的出路。

　　“長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光看，國家應(yīng)把發(fā)展純電動(dòng)汽車放在戰(zhàn)略重點(diǎn)來考慮，但也要看到影響純電動(dòng)汽車普及競爭的兩大瓶頸，性能價(jià)格與充電基礎(chǔ)設(shè)施需要相當(dāng)長的時(shí)間過程來逐步解決?！?/P>

　　這份信心和憂心，與他幾十年的從業(yè)經(jīng)歷密不可分。

　　他的人生從60歲重新開始

　　在王秉剛從清華大學(xué)汽車專業(yè)畢業(yè)的上世紀(jì)60年代，中國的汽車可靠性驗(yàn)證技術(shù)極端落后。

　　“當(dāng)時(shí)去工廠接新車，需要帶上工具隨停隨修，有的車從廠里跑到火車站都跑不到?！?/P>

　　王秉剛還記得，在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，曾發(fā)生我國自產(chǎn)的軍用汽車在前線拋錨，受到伏擊的事情，中央領(lǐng)導(dǎo)就此事作出批示，要求徹底整改國產(chǎn)汽車質(zhì)量。

　　那時(shí)的王秉剛還在第一汽車制造廠研究整車試驗(yàn)，接手汽車可靠性試驗(yàn)攻關(guān)，可謂臨危受命?！爱?dāng)時(shí)的國產(chǎn)汽車坐起來非常顛，為什么外國汽車那么舒適？我就是要用科學(xué)的方法，建立一套汽車質(zhì)量評價(jià)和考核的標(biāo)準(zhǔn)。”

　　和那個(gè)年代各行各業(yè)篳路藍(lán)縷的建設(shè)者一樣，王秉剛和他的團(tuán)隊(duì)在十分落后的條件下，硬是一寸一寸地碼著穿孔式計(jì)算機(jī)的條子，翻著僅有的幾本外國雜志，研究解決第一代解放牌汽車的系統(tǒng)性能和可靠性問題，甚至還完成了高原高寒沙漠地區(qū)的適應(yīng)性試驗(yàn)。

　　他跑遍全國，率領(lǐng)課題組對全國各地典型道路進(jìn)行調(diào)研和實(shí)際測量，獲得大量路面不平度功率譜密度資料，主持完成了我國第一個(gè)汽車試驗(yàn)場———海南汽車試驗(yàn)場的設(shè)計(jì)與建設(shè)。該試驗(yàn)場的技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，自1987年全面投入使用以來，已有歐、美、日等7個(gè)國家的汽車廠家來場試驗(yàn)。王秉剛更是憑此項(xiàng)成果獲得國家科學(xué)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　憑借多年扎實(shí)而又成果豐碩的技術(shù)工作，1991年起，他執(zhí)掌中國汽車技術(shù)研究中心，領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)了汽車模擬碰撞試驗(yàn)裝置等具有國際先進(jìn)水平的項(xiàng)目。

　　1999年，年滿60歲的王秉剛正式退休。然而，本該含飴弄孫的他卻趕上了世界汽車業(yè)的一次重大變革。

　　當(dāng)年3月，國際油價(jià)經(jīng)歷了亞洲金融危機(jī)后的首次暴漲。之后，油價(jià)漲勢一發(fā)而不可收。以至于今天人們描述油價(jià)漲幅的時(shí)候常常用到“自1999年以來”這樣的字眼。與世界各國政府一樣，中國政府認(rèn)識(shí)到了為汽車尋找替代能源的緊迫性。

　　在時(shí)任國務(wù)院副總理李嵐清的主持下，國務(wù)院13個(gè)部委聯(lián)合成立了全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。王秉剛受邀再度出山，擔(dān)任了全國清潔汽車協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長、清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目總體組組長、國家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技項(xiàng)目咨詢專家組組長等職務(wù)。

　　清潔汽車行動(dòng)主要包括降低燃油汽車排放、推廣液化天然氣(L P G )與壓縮天然氣(CN G )汽車等。國家還將12個(gè)城市確定為“清潔能源汽車示范試點(diǎn)城市”———清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)曙光顯露。

　　此前，中國的汽車尾氣排放毫無標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)汽車仍采用最原始的依靠伯努利效應(yīng)的化油器。一發(fā)動(dòng)，排氣管冒出陣陣黑煙，上下班高峰時(shí)候，空氣中彌漫著嗆人的焦油味。

　　在王秉剛和專家組努力下，1999年當(dāng)年國家就提高了傳統(tǒng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。次年，含鉛汽油停止使用，我國汽車告別了化油器時(shí)代，彌漫在各個(gè)城市的滾滾黑塵也逐漸遠(yuǎn)去。這一持續(xù)努力使得中國汽車尾氣排放的要求已經(jīng)達(dá)到國際水準(zhǔn)：去年，等效于歐洲2005年啟用的四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)開始啟用，目前已在北京、上海和珠三角地區(qū)實(shí)施。通過推廣電噴和催化劑技術(shù)，汽車燃料燃燒得更加完全及時(shí)，廢氣中的有害物質(zhì)得到控制；汽車的油耗下降，熱效率提高，大大提高了汽車尾氣的減排量。

　　“得意”之舉與“折戟”之痛

　　今年4月11日，杭州一臺(tái)運(yùn)營不到三個(gè)月的純電動(dòng)出租車發(fā)生自燃。一時(shí)間，國產(chǎn)電動(dòng)車的安全性受到質(zhì)疑。但在王秉剛看來，質(zhì)疑和爭論是新技術(shù)應(yīng)用過程中的必然，早在天然氣汽車推廣應(yīng)用的過程中，他已經(jīng)經(jīng)歷過?！拔覀冎巴茝V壓縮天然氣，困難比這個(gè)還要大，堅(jiān)持下去，結(jié)果是好的。”王秉剛說。

　　壓縮天然氣汽車，簡稱CN G汽車，是將天然氣儲(chǔ)存在氣瓶內(nèi)作為燃料的汽車技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的推廣，其實(shí)也是王秉剛在擔(dān)任專家組組長時(shí)的一個(gè)重大突破，至今還讓他感到自豪。

　　1999年，北京、上海等12個(gè)城市和地區(qū)被國家確認(rèn)為清潔汽車試點(diǎn)示范城市(地區(qū))，重點(diǎn)開展燃?xì)馄囃茝V工作。與現(xiàn)在純電動(dòng)汽車在技術(shù)和充電基站方面遇到的阻力類似，CN G汽車改造費(fèi)用高，加氣站占地面積大，花費(fèi)是LPG汽車(燃料為液化石油氣)加氣站的三倍，在初期推廣十分緩慢。

　　“推廣最終還是靠國家引導(dǎo)，用示范城市一步步做，才得以解決。完全依靠企業(yè)自己是沒法解決的。”王秉剛說。

　　就在天然氣壓縮技術(shù)取得突破，CN G汽車在全國逐步推廣的時(shí)候，意外發(fā)生了：在甘肅某CN G汽車試點(diǎn)城市，一輛試驗(yàn)出租車發(fā)生爆炸，震驚全國。

　　據(jù)王秉剛的回憶這輛壓縮天然氣出租車，也是從加氣站加完氣出來，發(fā)生了氣瓶爆炸。“過程真有點(diǎn)像這次杭州的電池燃燒事故。”

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，壓縮天然氣罐存在漏氣現(xiàn)象。這輛車使用的是從國外引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的全塑氣瓶，這種氣瓶氣密性差。以后全塑氣瓶被禁止使用，天然氣罐必須使用金屬內(nèi)膽?！搬槍κ痉冻鞘兄械玫降慕?jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，我們組織產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的力量進(jìn)行攻關(guān)，終于得到成熟的技術(shù)?！?/P>

　　從起初的5000臺(tái)CN G汽車到如今的百萬輛，我國已成為世界上使用天然氣汽車最多的國家之一。CN G汽車終于擺脫政府補(bǔ)貼，完全進(jìn)入了市場運(yùn)營。王秉剛現(xiàn)在還時(shí)常奔波于各種論壇，向官員、企業(yè)、媒體解釋CN G汽車應(yīng)用的廣泛前景，他希望能擴(kuò)展市場需求，打通CN G汽車生產(chǎn)的整條產(chǎn)業(yè)鏈。

　　“所以你明白，我為什么堅(jiān)信電動(dòng)車發(fā)展是必然趨勢，現(xiàn)在的問題一定也都能解決，”王秉剛微笑著說。

　　為清潔能源汽車奮斗的十年中，有光明也有陰暗。與CN G汽車同時(shí)推廣的LPG汽車，就成了王秉剛刻骨銘心的失敗案例。

　　LPG汽車，燃料為液化石油氣，主要組分是丙烷和少量的丁烷，燃?xì)庠趬毫ο乱砸簯B(tài)儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐容器中，是世界上使用最早的清潔替代能源。與CN G汽車不同的是，LPG汽車加氣站成本少，改裝容易，起先發(fā)展勢頭迅猛，全國的LPG出租車一度達(dá)20多萬輛。

　　作為推廣示范城市的廣州，2003年起即在公交及出租行業(yè)推廣LPG。然而近年來，LPG汽車由于尾氣污染及成本攀升，成為清潔能源汽車的“雞肋”———深圳等地現(xiàn)已經(jīng)停用。

　　面對LPG汽車應(yīng)用大量縮水的局面，王秉剛在博客中做了反思。他認(rèn)為，LPG汽車在我國市場價(jià)格與汽油價(jià)格差價(jià)小，使用LPG的出租車由燃料費(fèi)上獲得的利益小，且不如加油方便，降低了使用者的積極性，終使大部分地區(qū)放棄了LPG汽車的運(yùn)行。

　　“電動(dòng)汽車要進(jìn)入市場，以上的經(jīng)驗(yàn)十分值得借鑒。所以千萬莫要將電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)得太貴了?！蓖醣鼊傇诓┛椭羞@樣寫道。

　　現(xiàn)場提出第4E，德國專家叫“?！?/STRONG>