四川首個(gè)電動(dòng)客車整車生產(chǎn)基地扎根廣元，本周啟動(dòng)廠房建設(shè)，半年后正式投產(chǎn)，2012年春節(jié)前有望下線。

　　緣起 汽車巨頭一汽牽手廣元電動(dòng)客車

　　2010年，廣元市政府經(jīng)過大量調(diào)研和詳細(xì)論證，決定將發(fā)展電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)列入廣元市發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分。于是廣元市政府開始搜尋這樣的機(jī)會(huì)。

　　恰逢此時(shí)，成都安達(dá)特種車有限公司與廣元思達(dá)一拍即合。合作誕下四川思達(dá)汽車制造有限公司。而前者的技術(shù)依托，便是吉林長春思達(dá)投資管理有限公司和一汽客車公司。

　　長春思達(dá)的前身是長春思達(dá)汽車技術(shù)咨詢有限公司，擁有較強(qiáng)勢的技術(shù)研發(fā)能力和十多項(xiàng)電動(dòng)汽車專利技術(shù)。而一汽客車公司則可以為此項(xiàng)目提供技術(shù)支持和客車專用底盤資源。

　　2010年12月15日，廣元市政府與吉林高新電動(dòng)汽車有限公司、長春思達(dá)投資管理有限公司簽約了“客車整車(含純電動(dòng)客車)制造項(xiàng)目”合作協(xié)議。

　　據(jù)了解，該項(xiàng)目將落戶于廣元經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，總投資1.5億元人民幣。預(yù)計(jì)5年后，該項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值10億元以上，年產(chǎn)2000輛客車整車(含電動(dòng)客車)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并將形成具有自主研發(fā)能力和廣元自主知識產(chǎn)權(quán)、具有千輛級別市場規(guī)模的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

　　破冰 舉全市之力 力爭春節(jié)前投產(chǎn)

　　今年1月，市政府辦公室印發(fā)了《廣元客車整車(含純電動(dòng)客車)項(xiàng)目推進(jìn)實(shí)施工作方案》，向市級有關(guān)部門，廣元經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)下發(fā)通知，要求其加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，認(rèn)真組織實(shí)施。這一舉動(dòng)用四川思達(dá)汽車制造有限公司常務(wù)副總王硯龍的話來說，就是“舉全市之力”，在完成這個(gè)項(xiàng)目。

　　王硯龍透露，7月10日之前，項(xiàng)目將在廣元市工業(yè)園區(qū)開工，修建廠房。趕在年底做好生產(chǎn)線，力爭明年春節(jié)之前投產(chǎn)。

　　但是，該項(xiàng)目推進(jìn)實(shí)施工作方案卻顯示，2011年7月15日將完成所有的設(shè)備安裝、試生產(chǎn)。而現(xiàn)在即將開建的廠房在計(jì)劃中的完成時(shí)間是2011年6月10日。進(jìn)度為何如此緩慢？王硯龍道出原委：“四川思達(dá)雖然有著一汽的技術(shù)作為依托，但在公司成立初期，會(huì)面臨各方面的問題。雖然廣元市各個(gè)機(jī)構(gòu)與單位都很配合，但汽車生產(chǎn)，廣元也仍是片處女地，因此在兩者的探索、磨合需要一個(gè)過程?！?/P>

　　王硯龍表示，雖然前期有延誤，但隨著時(shí)間帶給企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和積累，相信下半年能全力追回，盡快實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

　　規(guī)劃 4年后實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000輛

　　按照思達(dá)公司的預(yù)期目標(biāo)，思達(dá)公司生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，以7-10米的城市用客車為主。初期市場靠廣元市地方政府培育和保護(hù)，包括運(yùn)營線路、車輛更新、充電站等社會(huì)配套設(shè)施建設(shè)、車輛運(yùn)營政策補(bǔ)貼等。由于項(xiàng)目的規(guī)劃綱領(lǐng)大于廣元地區(qū)的容量，所以部分產(chǎn)品必須銷往外省市，包括出口。

　　投產(chǎn)后，初期產(chǎn)品目標(biāo)市場定位在廣元地區(qū)，純電動(dòng)客車市場靠政府主導(dǎo)和政策扶持。2013年與市場基本接軌。產(chǎn)品兼顧傳統(tǒng)燃料客車，逐步實(shí)現(xiàn)以電動(dòng)客車為主。企業(yè)產(chǎn)品以整車和整車控制器為主，產(chǎn)業(yè)鏈向動(dòng)力電機(jī)和動(dòng)力電池延伸。

　　2015年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000輛綱領(lǐng)。在新能源客車行業(yè)處于領(lǐng)先地位。

　　期待 川內(nèi)首個(gè)新能源汽車生產(chǎn)基地城市

　　在廠房的建設(shè)過程中，另一工作也將開動(dòng)，公司將轉(zhuǎn)移部分注意力，集中到新能源汽車示范運(yùn)行試點(diǎn)城市的爭取上。在名為“十城千輛”的新能源汽車示范推廣應(yīng)用項(xiàng)目中，共有25個(gè)城市前后三批確定已經(jīng)參與。

　　“十城千輛”的工程是由國家科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年元月共同啟動(dòng)，主要內(nèi)容是通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。

　　所以，對于廣元這座大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，且擁有川內(nèi)首個(gè)新能源汽車生產(chǎn)基地的城市，成功參與已經(jīng)是指日可待。

　　屆時(shí)，市民將第一時(shí)間乘坐上在廣元生產(chǎn)出的電動(dòng)客車。

　　盈利 利潤相當(dāng)于傳統(tǒng)車 更看重低碳意義

　　至于盈利方面，王硯龍說，鞏固本地區(qū)市場、開拓外部市場都將面臨競爭，競爭的焦點(diǎn)是產(chǎn)品質(zhì)量。公司不會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，只希望做出高效節(jié)能減排精品車。此外，還將進(jìn)行一些產(chǎn)品的自主研發(fā)和銷售。電動(dòng)客車的利潤和傳統(tǒng)客車的不相上下。電動(dòng)客車的售價(jià)高，是因?yàn)槠渲圃斐杀靖撸叱鰝鹘y(tǒng)車型的部分主要集中在電池、電機(jī)和電控這一塊，而目前國家補(bǔ)貼的正是這部分高出來的資金。隨著技術(shù)的研發(fā)和革新，3至5年后，這部分成本將被控制，會(huì)有可能降低到與傳統(tǒng)車型差不多。

　　雖然目前電動(dòng)車在能源和行駛里程方面還未能盡如人意，但已初步滿足人們的基本需要。從技術(shù)發(fā)展的角度來看，在走過漫長而艱難的發(fā)展歷程之后，電動(dòng)汽車正面臨著重大的技術(shù)突破，有望成為21世紀(jì)的重要交通工具。

　　爭議 大力發(fā)展風(fēng)電 生產(chǎn)中無污染

　　電動(dòng)汽車無污染、能耗低、使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車輛，因此備受人們看好。

　　然而，卻不時(shí)有人表示異議，看上去純電動(dòng)車似乎沒有尾氣污染，但這個(gè)“污染幾乎為零”卻沒有計(jì)算發(fā)電帶來的污染。

　　目前，我國80%以上的電力來自火電，而火電中又以煤電為主，由于電動(dòng)車增加的燃煤需求不可小視。所以電動(dòng)車把污染壓力轉(zhuǎn)移至了發(fā)電廠。然而在廣元，目前正大力發(fā)展風(fēng)電，相信在廣元產(chǎn)電動(dòng)車從某種意義上來說并不是最尖銳的矛盾。

　　另外，關(guān)于人們對電池污染的質(zhì)疑，王硯龍說，“絲毫不用擔(dān)心，我們采用的新型鋰電池，它循環(huán)性能優(yōu)越、充放電速度快、充電效率高,而且輸出功率大、使用壽命長、沒有環(huán)境污染,是正宗的綠色電池?！?/P>

　　算一筆

　　按照四川思達(dá)目前對7.8米長的客車生產(chǎn)計(jì)劃來算，電動(dòng)客車每百公里耗電70度左右，按本地電價(jià)折算下來，每百公里費(fèi)用40元左右；而燒油的同樣車型，每百公里耗油估計(jì)約20升，按本地油價(jià)，花費(fèi)是140元。