[提要]即便從者如流，蘇州金龍作為客車智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的首創(chuàng)者依然在按部就班地推廣業(yè)內(nèi)皆知的G-BOS；然而在殺紅了眼的客車行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)缫巡辉俪聊?。終端之爭(zhēng)僅僅是開始，G-BOS決勝之日還尚未到來(lái)。

　　6月28日移師北京時(shí)，全國(guó)道路客運(yùn)“安全節(jié)能”科技知識(shí)大講堂已經(jīng)是第12站了。蘇州金龍作為客車智慧交通運(yùn)輸系統(tǒng)的首創(chuàng)者，依然在按部就班地推廣業(yè)內(nèi)皆知的G-BOS。

　　先行優(yōu)勢(shì)

　　蘇州金龍公開發(fā)放的資料上顯示：G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)已經(jīng)獲得全國(guó)近1500家客車運(yùn)營(yíng)企業(yè)的認(rèn)可和使用，裝車數(shù)量現(xiàn)已邁過了萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。距去年7月蘇州金龍G-BOS正式發(fā)布已將近一年，這位先行者成果裴然。

　　G-BOS對(duì)于客運(yùn)行業(yè)及運(yùn)輸客戶在安全、節(jié)能及管理上的幫助已無(wú)庸置疑，全國(guó)道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動(dòng)能夠由交通運(yùn)輸部發(fā)文啟動(dòng)，已充分說(shuō)明了它契合了客運(yùn)行業(yè)急需轉(zhuǎn)型的需要。正如交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖所言，中國(guó)道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展方式還比較粗放，安全生產(chǎn)和節(jié)能減排方面存在的問題比較突出，亟待改變。而G-BOS的出現(xiàn)恰好順應(yīng)道路客運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大勢(shì)。用蘇州金龍G-BOS項(xiàng)目管理部負(fù)責(zé)人邊元的話來(lái)說(shuō)，雙方是“一拍即合”。

　　對(duì)于道路客運(yùn)單位而言，如果一個(gè)系統(tǒng)能夠幫他們解決安全和節(jié)油方面的難題，他們當(dāng)然歡迎。各地采裝G-BOS的客戶在“智慧運(yùn)營(yíng)大講堂”上熱情洋溢的演講就是實(shí)證；而G-BOS在各家車企眾多車型上的安裝，也可以說(shuō)明他們并不是在為某一家企業(yè)做宣傳。

　　“確實(shí)有客戶在采購(gòu)車輛時(shí)詢問過，問我們是否也有類似的系統(tǒng)。”某大型客車企業(yè)向記者透露。

　　可見作為先行者，蘇州金龍確實(shí)在行業(yè)內(nèi)打響了G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的招牌；不過這并不代表去年還在觀望的其他客車企業(yè)，會(huì)眼睜睜地看著蘇州金龍獨(dú)吞蛋糕。

　　從者如流

　　“我們沒料到今年會(huì)形成行業(yè)性的潮流?！边呍寡浴?/P>

　　青年客車是最快的響應(yīng)者，于2011年3月推出了具備相似功能的“行車寶”。緊接著桂林大宇客車的“E管家”、少林客車的“EMS”、金龍客車六大系統(tǒng)、東風(fēng)揚(yáng)子江的“車聯(lián)網(wǎng)”智能管理系統(tǒng)、宇通客車“安節(jié)通”也都紛紛亮相。中通客車雖未正式發(fā)布其“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品，但據(jù)記者了解也已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)裝階段。

　　眾企業(yè)的跟進(jìn)是對(duì)G-BOS的肯定，也是威脅。蘇州金龍加快系統(tǒng)升能以保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在蘇州金龍的宣傳資料上，記者看到G-BOS已在原有的五大功能之上，增加了GPS定位管理與3G視頻監(jiān)控管理兩大功能。GPS定位管理是為了響應(yīng)四部委“兩客一?！避囕v必須安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置的規(guī)定，3G視頻監(jiān)控管理則是為了保持對(duì)跟進(jìn)者相對(duì)領(lǐng)先。

　　決勝應(yīng)用

　　市場(chǎng)上的客車智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)到底有多高技術(shù)含量？

　　“硬件本身并不形成差距，關(guān)鍵要看各家企業(yè)對(duì)系統(tǒng)功能的整合能力，以及對(duì)客戶需求的把握程度?！边呍硎?，G-BOS的推出或可以拉大與部分客車企業(yè)的距離，但僅靠G-BOS實(shí)現(xiàn)客車銷量的快速趕超，并不太現(xiàn)實(shí)。記者從宇通客車、大金龍、中通客車等企業(yè)得到的幾乎也是一樣回答。

　　受制于客車行業(yè)的營(yíng)銷特征，這是個(gè)沉重且不爭(zhēng)的事實(shí)。這場(chǎng)剛剛拉開帷幕的“戰(zhàn)爭(zhēng)”，難道已經(jīng)畫定了結(jié)局？

　　不然。G-BOS在內(nèi)的各種客車智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)之所以能夠形成行業(yè)性風(fēng)潮，皆是因?yàn)槠鋵?duì)客戶需求的挖掘和滿足。這也是蘇州金龍令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手始料不及，快速發(fā)展的原因之一。

　　行車安全、節(jié)能減排、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控等是道路客運(yùn)企業(yè)實(shí)實(shí)在在的需求，這是G-BOS能夠迅速被客戶接受，并在非蘇州金龍生產(chǎn)的客車上也得到采裝的基礎(chǔ)。如果蘇州金龍能夠?qū)蛻粜枨筮M(jìn)行持續(xù)的跟蹤和研究，通過G-B0S系統(tǒng)予以滿足，那么它就會(huì)擁有持久的生命力，并最終帶動(dòng)客車銷量的增長(zhǎng)。

　　“車聯(lián)網(wǎng)真正百花齊放在于基于平臺(tái)的應(yīng)用。”這一來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的判斷既為G-BOS升級(jí)提供了參考建議，也敲響了警鐘。因?yàn)檫@場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將在更高層次上展開，而對(duì)手已有所準(zhǔn)備。不過作為先行者，萬(wàn)余臺(tái)的G-BOS裝車量，以及眾多的客戶應(yīng)用案例，還是為蘇州金龍進(jìn)一步分析客戶需求，升級(jí)服務(wù)提供了優(yōu)勢(shì)——目前尚未有其他任何一家企業(yè)具備這樣的條件。