隨著全國(guó)道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動(dòng)于3月25日在蘇州啟動(dòng)以來，一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的以“為道路客運(yùn)發(fā)展注入科技動(dòng)力”為主題的行動(dòng)在全國(guó)展開。如果說“科技助力”是交通運(yùn)輸行業(yè)今年一場(chǎng)盛大的科技活動(dòng)，那么G-BOS就如同火炬一樣在神州大地被傳遞。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)石寶林講話

    在經(jīng)歷了南寧、昆明之后，科技助力活動(dòng)又經(jīng)廣州、武漢北上天津、呼和浩特到烏魯木齊，席卷半個(gè)中國(guó)。一路走來，每一站都能聽到用戶使用海格G-BOS的心得體會(huì)，套用一句廣告語“凡是用了沒有不說好的”。為什么？從用戶的經(jīng)驗(yàn)介紹中，我們可以清楚地看到海格G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)實(shí)實(shí)在在地滿足了交通運(yùn)輸部為本次活動(dòng)設(shè)定的三個(gè)重要目標(biāo)：一是全力改善道路客運(yùn)安全生產(chǎn)狀況；二是全面提升道路客運(yùn)節(jié)能減排水平；三是大力推動(dòng)道路客運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

    G-BOS讓安全可控

    廣東作為我國(guó)改革開放的前沿陣地，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度猶如快速奔跑的列車。經(jīng)濟(jì)的活躍，使廣東的外來人口始終名列全國(guó)的前茅。道路客運(yùn)大省的帽子，在改革開放的三十年來始終沒有脫下過。2009年底，廣東省營(yíng)運(yùn)客車13.44萬輛，其中，高級(jí)客車比例23.31%；客運(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中占比94.87%，跨省市班線11332條，載客汽車平均座位20.58客位/輛，客運(yùn)站平均日旅客發(fā)送量276.14萬人次/日。

新疆維吾爾族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳黨委委員、副廳長(zhǎng)高江淮致詞

    這些數(shù)字既讓廣東人驕傲，也讓廣東人感受到安全、能源扼頸的壓力。有著兩百多輛大客車的深圳綜安運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理趙文波告訴記者說，安全對(duì)于企業(yè)的壓力大于任何事物。深圳的交通安全事故追究和行政問責(zé)的“一票否決”，使任何管理者都不敢對(duì)安全掉以輕心。

    為了防范駕駛員的不安全操作行為，深圳綜安運(yùn)輸公司甚至專門派稽查人員帶著攝像機(jī)在高速公路、路口、站點(diǎn)勘察駕駛員是否有各種不安全的駕駛行為，但收效甚微。自從安裝了海格G-BOS系統(tǒng)，駕駛員的駕駛行為可以通過量化的數(shù)據(jù)報(bào)表看得一清二楚，使安全管理由過去的被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，大大改善了安全生產(chǎn)狀況。

天津市道路運(yùn)輸管理處李中處長(zhǎng)

    來自珠海的公交信禾長(zhǎng)運(yùn)股份有限公司總經(jīng)理助理也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。他說：“運(yùn)用G-BOS后，對(duì)我們車隊(duì)的管理，包括我們?cè)诎踩矫娴墓芾矶继峁┝烁嗟慕鉀Q途徑。所以，客運(yùn)企業(yè)信息化管理亟待創(chuàng)新，如何利用先進(jìn)的技術(shù)手段，提高工作效率，提升工作質(zhì)量是我們迫切需要解決的問題?！?/P>

    G-BOS特有的過程管理還能還原案情

    4月25日，湖南龍?bào)J交通發(fā)展集團(tuán)有限責(zé)任公司一輛客車在高速公路上與一輛貨車相撞，造成交通事故?？蛙囻{駛員的陳述是：當(dāng)時(shí)車速?zèng)]有超過100km/h，事故發(fā)生前采取了正確措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。公司安全管理人員根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)駕駛員的陳述產(chǎn)生了疑問，卻又苦于找不到事實(shí)依據(jù)，但G-BOS記錄的數(shù)據(jù)還原了事故過程：事故發(fā)生前的47秒內(nèi)，該車車速?gòu)?0km/h急加速到104km/h，表明車輛在加速超車；隨后3秒鐘內(nèi)，車速由104km/h降為58km/h，ABS起作用，表明前方出現(xiàn)緊急情況，車輛連續(xù)緊急制動(dòng)；這時(shí)車前門突然開啟（判斷此時(shí)與右側(cè)被超貨車刮蹭），3秒鐘后車輛停住。

    通過數(shù)據(jù)分析，調(diào)查人員得出結(jié)論：駕駛員超車時(shí)機(jī)選擇不當(dāng)，緊急制動(dòng)滯后導(dǎo)致事故。經(jīng)再次與駕駛員交流，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的情況與數(shù)據(jù)分析基本吻合。

    通過對(duì)本次事故分析，使駕駛員認(rèn)識(shí)到規(guī)范駕駛操作行為的重要性；安全管理人員提升了管理能力，樹立了權(quán)威。最重要的是，公司機(jī)務(wù)安全管理實(shí)現(xiàn)了跨越。

    G-BOS創(chuàng)節(jié)能效益

    G-BOS給深圳綜安運(yùn)輸公司帶來的不僅僅是客車的安全運(yùn)營(yíng)有了保障，更重要的是實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排，產(chǎn)生了實(shí)實(shí)在在的收益。趙文波說，通過一年的試運(yùn)行，安裝G-BOS的客車每百公里油耗平均下降2升， 20輛海格智慧客車平均每天運(yùn)營(yíng)200公里，一年時(shí)間，可節(jié)省原油2.92萬升，年節(jié)省額23萬多元。嘗到甜頭的趙文波不僅又采購(gòu)了50輛海格智慧客車，并準(zhǔn)備在所有新購(gòu)客車上裝配G-BOS系統(tǒng)。

廣東客戶介紹使用G-BOS經(jīng)驗(yàn)

    在內(nèi)蒙古自治區(qū)，交通廳總工程師李和平對(duì)海格智慧科技助力活動(dòng)寄予了厚望。他認(rèn)為，海格智慧科技助力行動(dòng)走進(jìn)內(nèi)蒙古自治區(qū)來，體現(xiàn)了交通運(yùn)輸部對(duì)內(nèi)蒙古道路運(yùn)輸安全和節(jié)能工作的重視和支持，也為自治區(qū)做好今后道路客運(yùn)市場(chǎng)的安全及節(jié)能減排工作，提供了重要抓手和科技保障。

    內(nèi)蒙古通達(dá)實(shí)業(yè)股份公司長(zhǎng)途客運(yùn)分公司的經(jīng)驗(yàn)表明，采用G-BOS實(shí)現(xiàn)了以科技手段全面掌握車輛運(yùn)行情況的目的，對(duì)駕駛員的管理做到了因人而異、有的放矢，對(duì)駕駛員的操作也可以精確培訓(xùn)。在此基礎(chǔ)上，通過對(duì)駕駛員不良操作行為的管控，有利于減少高油耗行為，從而降低單車油耗，減少公司油料成本支出，提升公司經(jīng)濟(jì)效益和管理效益。

海格G-BOS內(nèi)蒙用戶“現(xiàn)身說法”

    天津順通運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理付中用翔實(shí)的案例與大家分享了海格G-BOS給他們帶來的效益。2010年底公司開始使用G-B0S系統(tǒng)進(jìn)行管理，時(shí)隔不久就進(jìn)入了緊張繁忙的春運(yùn)階段。那時(shí)每部車輛每月運(yùn)行的公里數(shù)幾乎都不低于40000公里，使用G-BOS系統(tǒng)中的油耗管理功能對(duì)8部車輛的百公里進(jìn)行比較，他發(fā)現(xiàn)最省油的和最費(fèi)油的車輛百公里油耗相差竟達(dá)8升。而費(fèi)油的原因通過G-BOS的數(shù)據(jù)也顯而易見：長(zhǎng)時(shí)間的怠速、低擋高速是造成費(fèi)油的主要原因。他們選取8部車輛的平均油耗值作為用油標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合客觀的事實(shí)對(duì)駕駛員培訓(xùn)后，5部車輛百公里油耗平均降低了3~4升，以月計(jì)算400百公里×4升/百公里×5輛=8000升×7元/升=56000元，5輛車每月可節(jié)省燃油費(fèi)5.6萬元，這省下來的錢不就是公司的利潤(rùn)嗎？

    蘇汽客運(yùn)集團(tuán)原機(jī)務(wù)副總袁雪明在烏魯木齊介紹說，公司通過采用G-BOS系統(tǒng)2010年實(shí)現(xiàn)了節(jié)約燃油成本5000萬元。5000萬是什么概念？袁雪明說，如果新開線路的話，蘇汽客運(yùn)目前最好的線路一年是100萬的利潤(rùn)，像這樣的好線路公司一年要多開50條才能達(dá)到5000萬的利潤(rùn)，但現(xiàn)實(shí)條件根本無法做到。所以管理節(jié)油不僅是國(guó)家節(jié)能減排的需要，更是企業(yè)看得見摸得著的效益提升。

    “在當(dāng)前多重壓力下，客運(yùn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)非常重。海格G-BOS的出現(xiàn)，給躊躇迷茫的我們帶來了新的希望，為我們的管理提供了很大幫助。從2008年6月份首批給5輛車安裝了G-BOS系統(tǒng)開始，現(xiàn)在已經(jīng)有19輛車加裝了該系統(tǒng)。通過海格工程師的培訓(xùn)，這些車在油耗、輪胎磨損、車輛維修等方面的花費(fèi)比以往有了明顯降低，單車?yán)麧?rùn)有顯著提升?！比f合集團(tuán)(原邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán))總裁胡新平說。

    北京九龍祥和客運(yùn)公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理張國(guó)治認(rèn)為：“G-BOS可對(duì)司機(jī)的不良行為進(jìn)行監(jiān)控、對(duì)車輛運(yùn)行軌跡監(jiān)督、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和對(duì)車輛的維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)行監(jiān)控，讓客運(yùn)企業(yè)品味到了科技的‘紅利’。”

    G-BOS促管理升級(jí)

    十一五期間，內(nèi)蒙古自治區(qū)道路運(yùn)輸事業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，到2010年底全區(qū)道路運(yùn)輸從業(yè)附屬營(yíng)運(yùn)車輛達(dá)到32.4萬戶、67.5萬元、34.5萬輛，分別較十一五末增長(zhǎng)22.5%、29.3%和46.8%；五年新開通客運(yùn)班線438條，總數(shù)達(dá)到5541條。較十五末增長(zhǎng)8.6%。如此大的客運(yùn)量，呼喚著更有效和更科學(xué)的管理工具與手段。

　　中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)孔衛(wèi)國(guó)告訴記者：“客運(yùn)企業(yè)在提升科技管理水平方面進(jìn)行過很多嘗試，如推廣GPS、與IT業(yè)合作建立企業(yè)信息管理機(jī)站等，但這些手段都解決不了動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理問題。”

　　蘇州金龍G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)為客運(yùn)行業(yè)提供了動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理平臺(tái)?？仔l(wèi)國(guó)將G-BOS的特點(diǎn)概括為4個(gè)方面：“強(qiáng)化客車實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)管，杜絕事故隱患；分析駕駛員駕駛行為，有利于改善駕駛員不良駕駛習(xí)慣；有利于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；有利于機(jī)務(wù)管理?！彼麖?qiáng)調(diào)，如果客運(yùn)企業(yè)普遍使用這類管理系統(tǒng)，“可以全面提升人、車、線（路）的管理水平”。

    在內(nèi)蒙古地區(qū)較早應(yīng)用海格G-BOS系統(tǒng)的通達(dá)實(shí)業(yè)股份公司長(zhǎng)途客運(yùn)分公司，是智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的受益者之一。公司機(jī)務(wù)部長(zhǎng)宋寶東認(rèn)為，隨著公司業(yè)務(wù)量與車輛的增長(zhǎng)，有2個(gè)難題亟待克服：“一是如何利用先進(jìn)的技術(shù)手段提高工作效率，提升工作質(zhì)量；二是如何逐步完善和提升車輛動(dòng)態(tài)行車監(jiān)控技術(shù)，對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，杜絕安全隱患，將事后管理升級(jí)為事前管理。這是我們后期的工作重點(diǎn)?！?/P>

    在應(yīng)用海格G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)一段時(shí)間后，公司管理升級(jí)取得了意料之外的成績(jī)?！癎-BOS全面的數(shù)據(jù)挖掘和智能化分析功能，克服了過去依賴各種紙質(zhì)報(bào)表、人工統(tǒng)計(jì)、電話聯(lián)系、開安全會(huì)議等傳統(tǒng)的車輛機(jī)務(wù)及安全管理的不足，為深入細(xì)致的管理提供了清晰準(zhǔn)確的量化依據(jù)。通過信息技術(shù)的引用，使得我們可以在原有傳統(tǒng)管理的基礎(chǔ)上嫁接現(xiàn)代科技，迅速提升公司信息化管理水平，實(shí)現(xiàn)管理升級(jí)?！彼螌殩|表示。

    不但在公路客運(yùn)領(lǐng)域，在工況更復(fù)雜的城市客車領(lǐng)域，海格G-BOS同樣能發(fā)揮巨大的作用。

    通遼市公共交通運(yùn)輸有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司最早接觸G-BOS運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是在2010年10月，經(jīng)過試用后發(fā)現(xiàn)，它能解決傳統(tǒng)機(jī)務(wù)管理中一些無法解決的問題，比如不良駕駛習(xí)慣導(dǎo)致的安全隱患，粗暴駕駛導(dǎo)致的油耗過高，無法對(duì)駕駛員實(shí)時(shí)監(jiān)督，也無法對(duì)駕駛員給予客觀評(píng)價(jià)，違規(guī)操作無法分析，無法掌管車輛的運(yùn)行狀態(tài)，無法獲知真實(shí)油耗，無法做到車輛的遠(yuǎn)程故障分析診斷并及時(shí)制定合理的車輛保養(yǎng)方案等一系列難題。

    “今年，我們把其余的車輛和新購(gòu)的車輛均加裝了G-BOS系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)，大大提升了我們的管理理念和管理手段，實(shí)現(xiàn)了全方位、全天候的智能化監(jiān)控和精細(xì)化管理，成為我們安全高效運(yùn)營(yíng)的有效管理工具，使用效果非常好?！蓖ㄟ|公交負(fù)責(zé)人表示。

    天津八方達(dá)客運(yùn)有限公司總經(jīng)理王金旗在使用經(jīng)驗(yàn)交流時(shí)表示，G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)以信息化手段讓天津八方達(dá)告別了傳統(tǒng)工作模式，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理，大大提升了工作效率，接下來將繼續(xù)推廣應(yīng)用這種先進(jìn)的科技手段，使智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)發(fā)揮更大威力，創(chuàng)造更多效益。

    新疆作為我國(guó)面積最大、陸地邊境線最長(zhǎng)、毗鄰國(guó)家最多的省區(qū)，道路運(yùn)輸在全國(guó)發(fā)展格局中具有十分重要的作用。目前公路擔(dān)負(fù)著全疆95.8%的客運(yùn)量和83.3%的貨運(yùn)量，省內(nèi)對(duì)外開放的14個(gè)一類公路口岸中、已開通44條汽車出入境運(yùn)輸線路、是中國(guó)班次最多、線路最長(zhǎng)的省區(qū)。道路客運(yùn)線多面廣，流動(dòng)分散，運(yùn)營(yíng)管理和行業(yè)監(jiān)管的難度大。如何重塑“絲綢之路”的輝煌？如何抓住西部大開發(fā)的機(jī)遇，讓“新疆公路經(jīng)濟(jì)”更好地服務(wù)于自治區(qū)“一黑一白”經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略格局，為新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步發(fā)揮更大的支持保障作用？自治區(qū)道路運(yùn)輸管理局黨委副書記伊力哈木•阿不來提告訴記者“還要靠科技力量?！?/P>

    北屯旅客運(yùn)輸有限公司安技科科長(zhǎng)鐘靜海介紹，該公司實(shí)行公車公營(yíng)后，由于缺乏公車公營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)怎樣進(jìn)行單車核算、司機(jī)如何考核，對(duì)違規(guī)操作的駕駛?cè)藛T和不規(guī)范的操作怎么獎(jiǎng)懲，車輛如何監(jiān)控，如何保證車輛安全運(yùn)行和合理調(diào)度，怎樣最大限度的控制成本和油耗，一度困惑不堪。使用G-BOS后，安全駕駛管理、油耗管理、遠(yuǎn)程故障報(bào)警管理、日常維護(hù)管理、車線匹配管理這些科學(xué)管理手段，從根本上解決了企業(yè)的人情管理、情感管理和事后管理的弊端。

    正如海格客車技術(shù)人員在智慧大講堂上所講，海格G-BOS提供的不只是單一的某種功能，而是提供了多種管理手段、信息化工具和后續(xù)服務(wù)功能，為客運(yùn)企業(yè)提供運(yùn)營(yíng)管理的全面解決方案。該系統(tǒng)依托強(qiáng)大的數(shù)據(jù)通訊和處理能力，不僅可以在幫助客運(yùn)企業(yè)節(jié)油增效、安全生產(chǎn)、提升乘客滿意度、延長(zhǎng)車輛使用壽命等方面取得了經(jīng)濟(jì)效益，而且還高度切合了國(guó)家對(duì)客運(yùn)行業(yè)“提升運(yùn)營(yíng)安全性、加強(qiáng)節(jié)能減排”工作的大政方針，帶來了巨大的社會(huì)效益。

    G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的管理精髓是：以科學(xué)管理替代經(jīng)驗(yàn)管理，以動(dòng)態(tài)管理替代靜態(tài)管理，以定量管理替代定性管理，以過程管理替代結(jié)果管理。據(jù)悉，自海格G-BOS推向市場(chǎng)以來，已在全國(guó)30多個(gè)省市區(qū)落地，在上海、北京、廣東、浙江、江蘇等客運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)的大中城市更是影響頗大，受到了行業(yè)主管部門的肯定。

    G-BOS使工作就是比賽

　　在智慧運(yùn)營(yíng)大講堂全國(guó)巡講內(nèi)蒙古站講堂上，主辦方宣布了“全國(guó)道路客運(yùn)海格智慧科技助力行動(dòng)”下一步將進(jìn)行的活動(dòng)時(shí)間表。

　　6月30日前，符合申報(bào)條件的單位和個(gè)人根據(jù)活動(dòng)程序向相應(yīng)單位提交申報(bào)材料。7月1日～7月31日，進(jìn)行全國(guó)道路客運(yùn)海格智慧科技應(yīng)用先進(jìn)企業(yè)、優(yōu)秀管理單位、安全節(jié)能駕駛能手初評(píng)。8月1日～8月31日，各省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)參評(píng)駕駛員和企業(yè)進(jìn)行初次數(shù)據(jù)采集，并在交通運(yùn)輸部政府網(wǎng)公示，開通大眾投票窗口。9月1日～9月30日，組委會(huì)組織專家對(duì)全國(guó)道路客運(yùn)海格智慧科技應(yīng)用先進(jìn)企業(yè)、安全節(jié)能駕駛能手參評(píng)駕駛員和參評(píng)企業(yè)，進(jìn)行輔導(dǎo)和技術(shù)服務(wù)。10月，各省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行參評(píng)駕駛員和參評(píng)企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)采集。11月1日～11月20日，組委會(huì)召開專家評(píng)審會(huì)，評(píng)出全國(guó)道路客運(yùn)海格智慧科技應(yīng)用先進(jìn)企業(yè)、優(yōu)秀管理單位科技助力行動(dòng)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，全國(guó)道路客運(yùn)海格智慧安全節(jié)能駕駛能手最終名單，報(bào)送交通運(yùn)輸部。11月，開表彰大會(huì)和全國(guó)道路客運(yùn)安全節(jié)能管理經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)。

    從這一系列緊湊的活動(dòng)安排中可以看出，G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)符合行業(yè)主管部門在新形勢(shì)下安全、節(jié)能、管理、高效、轉(zhuǎn)型的要求，為構(gòu)筑“人、車、企、管四位一體發(fā)展鏈”提供了一個(gè)得力工具。同時(shí)也得到了主管部門的全力支持，取得了雙贏。

    有業(yè)內(nèi)人士表示，交通運(yùn)輸行業(yè)曾經(jīng)搞過一些比賽，但往往流于形式，通過特定車輛和線路而進(jìn)行的比賽對(duì)實(shí)際工作幫助并不明顯。G-BOS的最大好處是通過一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間（半年甚至一年）的數(shù)據(jù)采集，能客觀真實(shí)地反映駕駛員、運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際狀況，使工作就是比賽，從而真正達(dá)到“以賽代練”的目的。

    據(jù)了解，全國(guó)道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動(dòng)走到新疆已經(jīng)是第10站了。目前，各省市仍積極踴躍報(bào)名參加大講堂活動(dòng)，后續(xù)浙江、北京、江西等各站活動(dòng)已緊鑼密鼓排上日程，科技助力行動(dòng)系列評(píng)選活動(dòng)報(bào)名工作也已在全國(guó)范圍內(nèi)全面啟動(dòng)。正如交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)石寶林所說：“交通運(yùn)輸部舉辦海格智慧科技助力行動(dòng)主要目的是通過這樣一種直觀的形式推廣應(yīng)用科技知識(shí)，提升客運(yùn)行業(yè)安全管理節(jié)能減排水平，形象展示現(xiàn)代科技對(duì)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的作用?！?/P>