“今年到目前為止，客車細(xì)分市場(chǎng)沒有表現(xiàn)特別突出的，公交、旅游和公路客車表現(xiàn)都不好。我原本以為公交市場(chǎng)應(yīng)該表現(xiàn)不錯(cuò)，先以此擬訂了一個(gè)題目，打算由此展開寫一篇分析文章，結(jié)果分析數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)根本不是那么回事?！敝袊?guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)、中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清這樣告訴《商用汽車新聞》記者。

    “今年車市整體都比較低迷，客車表現(xiàn)相對(duì)好一點(diǎn)，但也一般，沒有什么亮點(diǎn)或熱點(diǎn)，卡車和乘用車表現(xiàn)更差?！贝蠼瘕埾嚓P(guān)人士向《商用汽車新聞》記者補(bǔ)充道。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，商用車產(chǎn)銷分別完成30.80萬(wàn)輛和33.99萬(wàn)輛，比上月分別下降18.68%和17.03%，除客車降幅略低外，其余車型均呈現(xiàn)較大的下降。1~5月，商用車產(chǎn)銷分別完成183.03萬(wàn)輛和188.82萬(wàn)輛，同比分別下降3.67%和2.05%，為2009年7月以來首次負(fù)增長(zhǎng)。

    而根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月，客車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，客車銷量?jī)H17336輛，同比下降7.26%，已連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。1~5月，客車?yán)塾?jì)銷量82536輛，同比增幅呈逐月下降趨勢(shì)，目前僅剩1.19%，月度銷量曲線走勢(shì)持續(xù)低迷。

    銀根緊縮抽了市場(chǎng)的“筋”

    國(guó)家統(tǒng)計(jì)局6月14日上午公布了5月的CPI數(shù)據(jù)：5月，CPI同比上漲5.5%，創(chuàng)34個(gè)月以來新高，5個(gè)小時(shí)后，央行于14日15時(shí)迅速“回應(yīng)”。央行宣布，從6月20日起，上調(diào)存款類金融機(jī)構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金率0.5個(gè)百分點(diǎn)。這是央行今年以來第6次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率，基本保持了一月一次的上調(diào)頻率。

    據(jù)了解，自去年下半年以來，這已是央行連續(xù)第12次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率，這將使大型金融機(jī)構(gòu)存款準(zhǔn)備金率達(dá)到21.5%歷史高位，中小金融機(jī)構(gòu)也達(dá)到18%。

    連續(xù)調(diào)整存款準(zhǔn)備金率說明貨幣政策立場(chǎng)沒有轉(zhuǎn)變(實(shí)施穩(wěn)健的貨幣政策)，抑制通脹仍是重中之重?！斑B續(xù)12次提高存款準(zhǔn)備金率和4次加息，說明防通脹仍是國(guó)家的主要目標(biāo)。不排除下半年有繼續(xù)上調(diào)存款準(zhǔn)備金率的可能。但上調(diào)的頻率會(huì)明顯小于上半年的每月一次，此外近期加息的預(yù)期也未降低?！贝蠼瘕埾嚓P(guān)人士分析道。

    “行業(yè)發(fā)展持續(xù)遭遇銀根緊縮是導(dǎo)致客車行業(yè)和市場(chǎng)萎靡不振的3個(gè)主要原因之一。”佘振清告訴《商用汽車新聞》記者。貨幣政策收緊，銀行可貸出的資金越來越少，客車行業(yè)與客車用戶均受“錢荒”之累，企業(yè)發(fā)展沒有資金保障，用戶購(gòu)車也受制于資金短缺。

    “客車廠家和客車用戶大都是中小企業(yè)，而銀根緊縮對(duì)中小企業(yè)影響最大，市場(chǎng)上私人貸款越來越瘋狂?？蛙囀袌?chǎng)對(duì)融資的依賴度較高，這樣相當(dāng)于抽了市場(chǎng)的‘筋’?！辟苷袂逖a(bǔ)充道。

    國(guó)外熱點(diǎn)不足  海外出口遇阻

    與前幾年“奧運(yùn)”、“世博”、“亞運(yùn)”熱點(diǎn)頻出不同，今年以來，幾乎沒有一個(gè)像樣的能夠刺激客車需求的市場(chǎng)熱點(diǎn)。不僅如此，還要為去年“上海世博”的提前消費(fèi)“還債”，需求萎縮是國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)低迷的根源。

    “去年再差也有個(gè)廣州亞運(yùn)會(huì)，今年沒有熱點(diǎn)，去年又提前消費(fèi)了部分需求，導(dǎo)致市場(chǎng)拉不動(dòng)銷售。國(guó)內(nèi)需求遭遇熱點(diǎn)真空是客車市場(chǎng)低迷的第二個(gè)根源。”佘振清這樣說。

    此外，今年美國(guó)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也較預(yù)期目標(biāo)差了很多，再加上歐洲債務(wù)危機(jī)至今陰魂不散，市場(chǎng)自身還未從金融危機(jī)中真正擺脫出來，而金磚國(guó)家則大都面臨通脹壓力。

    同時(shí)，作為中國(guó)客車主要出口市場(chǎng)的非洲、中東等地，進(jìn)入2011年，則動(dòng)亂不斷。從最早的埃及開始，到敘利亞，然后利比亞，現(xiàn)在是也門，連續(xù)四五輪國(guó)際動(dòng)亂，都是發(fā)生在中國(guó)客車出口的主要市場(chǎng)。

    “可以說客車出口遭遇了國(guó)際亂局，這是市場(chǎng)不景氣的第三個(gè)主要原因?！辟苷袂逭f道。當(dāng)前的國(guó)際亂局與經(jīng)濟(jì)矛盾使客車出口很難真正走出金融危機(jī)的陰影，盡管各家企業(yè)主觀上都很努力，但實(shí)際效果并不明顯，而且出口效益還有不斷下降的傾向。

    大型客車表現(xiàn)較好  “一通三龍”尤為突出

    “在內(nèi)憂外患的大背景之下，客車銷量的每況愈下在預(yù)料之中，如果非要找出一個(gè)亮點(diǎn)的話，10米以上的大型客車算是惟一的亮點(diǎn)。而‘一通三龍’對(duì)這個(gè)亮點(diǎn)的貢獻(xiàn)最多?！辟苷袂甯嬖V《商用汽車新聞》記者。

    根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1~5月，“一通三龍”的累計(jì)銷量達(dá)到40764輛(其中宇通14395輛，大金龍9092輛，金旅8727輛，海格8550輛)，占行業(yè)總量的49.39%，同比增幅為7.26%，是行業(yè)平均增幅的6倍。“一通三龍”的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

    大型客車的市場(chǎng)表現(xiàn)較好。1~5月，大型客車共計(jì)銷售26384輛，同比增長(zhǎng)11.14%，與中輕型客車的同比下降形成了明顯的反差?！耙煌ㄈ垺钡拇笮涂蛙囦N量達(dá)到15211輛，占行業(yè)總量的57.65%，同比增長(zhǎng)17.30%，其中：宇通銷售6657輛，同比增長(zhǎng)18.07%；海格銷售3450輛，同比增長(zhǎng)11.65%；大金龍銷售3108輛，增長(zhǎng)17.82%；金旅銷售1996輛，增長(zhǎng)24.21%。由此可見，“一通三龍”在大型客車領(lǐng)域的表現(xiàn)更為突出。

    “市場(chǎng)低迷，需求萎縮，在這種情況下，各企業(yè)肯定要有所側(cè)重?？雌饋?，‘一通三龍’均集中精力把所有的客車資源都放在了大型客車上?！辟苷袂蹇偨Y(jié)道。

    蘇州金龍營(yíng)銷企劃部經(jīng)理胡建都對(duì)此表示認(rèn)同?！笆袌?chǎng)不好時(shí)，大家肯定要把精力放在相對(duì)賺錢的產(chǎn)品上。蘇州金龍今年12米客車賣得不錯(cuò)?！?/P>

    《商用汽車新聞》記者了解到，蘇州金龍目前的銷售情況比去年略高一點(diǎn)，在公路客運(yùn)領(lǐng)域表現(xiàn)相對(duì)較好。而在區(qū)域市場(chǎng)上，江蘇、山東、上海以及華南的廣東和東北的遼寧等地市場(chǎng)表現(xiàn)較好。

    以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主  “十二五”將達(dá)143萬(wàn)輛

    “整個(gè)‘十二五’期間，國(guó)內(nèi)和出口市場(chǎng)的增量都不會(huì)太大，客車領(lǐng)域以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主。”佘振清告訴《商用汽車新聞》記者。他預(yù)測(cè)，受火車提速和小汽車高速增長(zhǎng)的影響，“十二五”期間客車市場(chǎng)總需求約143萬(wàn)輛，比“十一五”增長(zhǎng)67.25%，年均需求約28.6萬(wàn)輛。

    他同時(shí)認(rèn)為，盡管增量不大，但是仍有三大利好拉動(dòng)客車需求：

    一是農(nóng)村客車的發(fā)展空間較大，這與國(guó)家兩個(gè)政策緊密相關(guān)，即城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化示范工程和農(nóng)村客運(yùn)片區(qū)經(jīng)營(yíng)示范工程；

    二是城市公交客車市場(chǎng)仍將高速增長(zhǎng)，按照《城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”末，全國(guó)公共汽電車保有總量達(dá)60萬(wàn)輛，較2010年新增約20萬(wàn)輛，同時(shí)，根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，“十二五”期間現(xiàn)有公交客車將有70%需要更新，總量約為28萬(wàn)輛，增長(zhǎng)空間十分可觀；

    三是新興客車市場(chǎng)的發(fā)展值得期待，比如校車的發(fā)展空間較大，以美國(guó)為參照系，未來校車的需求總量將會(huì)使客車的市場(chǎng)空間至少擴(kuò)張一倍。保守預(yù)計(jì)，未來五年新興客車市場(chǎng)總需求約5萬(wàn)輛。

    “未來幾年，在國(guó)家調(diào)控政策的推動(dòng)下，這種結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)將會(huì)提速，這是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，也是客車行業(yè)成長(zhǎng)的客觀要求?！辟苷袂暹@樣告訴《商用汽車新聞》記者。

    談起結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要形式，佘振清認(rèn)為主要有5個(gè)方面：一是政策調(diào)控將改變多、小、散的行業(yè)格局；二是政策對(duì)客車實(shí)載率低于70%的線路不得投放新的運(yùn)力的規(guī)定；三是政策對(duì)提高批量、減少品牌的要求；四是在國(guó)家政策和政府調(diào)控部門推動(dòng)下，客運(yùn)公交化將成為趨勢(shì)，大中型客車中公交客車的市場(chǎng)份額將會(huì)不斷提高；五是通過修訂營(yíng)運(yùn)客車等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)客車產(chǎn)品的技術(shù)走勢(shì)。