在2011年上海國際車展上，江淮、上汽和東風(fēng)股份等企業(yè)不約而同地帶來高端輕客產(chǎn)品。高端輕客市場的容量并不大，但單車?yán)麧欀弑M人皆知。正因?yàn)槿绱?，高端輕客市場上的傳統(tǒng)勢力——江鈴全順和南京依維柯雖然年銷量比不上海獅系輕客，但日子過得相當(dāng)不錯(cuò)。這也導(dǎo)致各大汽車集團(tuán)蜂擁而入，例如上汽大通MAXUS、江淮星銳和規(guī)劃中的長安輕型商用車等。

    一直以來，在輕客市場上和以歐系輕客為代表的高端產(chǎn)品競爭的都是小企業(yè)，隨著大集團(tuán)的介入，高端輕客市場會否發(fā)生變化？在后續(xù)的市場競爭中，大集團(tuán)的高端輕客產(chǎn)品會否成為攪局者？競爭者增多，高端輕客的高利潤又會否走“下坡路”？

    格局難受影響

    目前，中國高端輕型車的毛利率在20%以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也超過了每年100萬輛。高利潤和市場利好，使得越來越多的企業(yè)參與到競爭中來。據(jù)《商用汽車新聞》記者了解，宇通客車也有進(jìn)入輕型商用車領(lǐng)域的考慮，生產(chǎn)歐系輕客。

    面對如此多的新進(jìn)入者，高端輕客傳統(tǒng)兩強(qiáng)——江鈴全順和南京依維柯是否感覺到了壓力？

    “這么多品牌進(jìn)入市場，肯定會帶來沖擊，但具體表現(xiàn)仍然不好說。我認(rèn)為現(xiàn)在還大多是在做宣傳，實(shí)際的市場行為還不明顯?！苯徣樝嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴《商用汽車新聞》記者。同時(shí)，該負(fù)責(zé)人還向《商用汽車新聞》記者詢問了上汽大通MAXUS新車發(fā)布會的相關(guān)消息，據(jù)說該發(fā)布會是內(nèi)部行為，邀請的都是內(nèi)部人員。不過，這足以表明，作為高端輕客市場的領(lǐng)軍企業(yè)之一，江鈴全順對新進(jìn)入者頗為關(guān)注。

    “實(shí)際上，從今年來看，高端輕客的市場格局不會有太大變化?！睒I(yè)內(nèi)專家林偉告訴《商用汽車新聞》記者，上汽大通MAXUS等輕客產(chǎn)品將在年底正式上市，江淮星銳還處于市場培育期，難以快速上量對老牌企業(yè)造成威脅。

    “江淮星銳很可能成為今年高端輕客市場的第三名?！绷謧ケ硎荆ツ陱V州車展時(shí)，江淮就已經(jīng)將星銳正式推向市場，經(jīng)過一年的推廣和銷售，擠進(jìn)行業(yè)前三基本沒有問題。

    “不僅如此，從長期來看，高端輕客市場格局也不會有太明顯的變化，最多也就是各企業(yè)的銷量互有增減?！绷謧フJ(rèn)為，明年的高端輕客市場依然以江鈴全順和南京依維柯為主，但銷量增速不會太快。因?yàn)榻葱卿J、上汽大通MAXUS等高端輕客產(chǎn)品都在攪局，多少會搶走一部分市場銷量。“從這個(gè)角度講，明年誰是高端輕客市場的第三名比較值得期待?！绷謧ケ硎?。

    攻防手段有變

    在江鈴全順和南京依維柯兩強(qiáng)爭霸的階段，雙方互有攻守，但在營銷模式上并無太大創(chuàng)新。如今面對諸多來勢洶洶且背景雄厚的競爭者，兩家企業(yè)會作出哪些改變？對此，江鈴全順相關(guān)負(fù)責(zé)人并不愿細(xì)談，似乎有些避諱。

    “這其實(shí)給南京依維柯和江鈴全順敲響了警鐘，迫使它們有所改變。比如，它們會在營銷手段和網(wǎng)絡(luò)渠道上采取一些措施?！绷謧フJ(rèn)為，新進(jìn)入者可能會借用南京依維柯和江鈴全順成熟的網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行銷售，但是肯定會遭到這兩家企業(yè)的抵抗?！斑@兩家企業(yè)可能在銷售渠道上對經(jīng)銷商進(jìn)行控制，例如限制經(jīng)銷商不能同時(shí)銷售競爭對手的產(chǎn)品，否則就取消該經(jīng)銷商的資格?！绷謧フf道。

    “同時(shí)，在供應(yīng)商方面，江鈴全順和南京依維柯也會提出同樣要求，例如不允許自己的配套零部件供應(yīng)商給新進(jìn)入者配套，但是這很難控制住。”林偉表示。

    不難看出，江鈴全順和南京依維柯的市場壓力仍然不小。“比較理想的情況是隨著新兵的加入，高端輕客市場形成梯隊(duì)，比如江鈴全順和南京依維柯處于第一梯隊(duì)，在品牌影響力以及市場占有率的優(yōu)勢下，仍能保持住市場地位?！辈贿^，林偉認(rèn)為，對于看重價(jià)格而對品牌忠誠度不高的用戶來說，選擇新進(jìn)入者的產(chǎn)品的現(xiàn)象會逐步增多，尤其是使用過該集團(tuán)其他產(chǎn)品的用戶，更容易建立起對品牌和產(chǎn)品的信任。比如以前使用江淮輕卡的用戶，本身對江淮輕卡的認(rèn)知就比較充分，而有購買高端輕客需求的時(shí)候，在品牌信任度的驅(qū)使下就有可能傾向于選擇江淮的輕客產(chǎn)品。

    堅(jiān)決不打價(jià)格戰(zhàn)

    如果一個(gè)高盈利的市場上只有兩家企業(yè)，或許能夠從產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品口碑等方面展開市場競爭。但如果5~6家企業(yè)共同爭搶這塊“蛋糕”，情況就有可能發(fā)生變化。由此看來，在未來的高端輕客市場上，似乎避免不了價(jià)格戰(zhàn)。在林偉看來，價(jià)格戰(zhàn)雖避免不了，老牌勢力還是可以憑借多年的市場經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行有效“防御”，而新進(jìn)入者對價(jià)格戰(zhàn)也表示出極力反對，認(rèn)為降價(jià)求銷量將自毀品牌。

    在江淮星銳上市的時(shí)候，江淮多功能商用車公司總經(jīng)理林嘯虎就曾表示，星銳作為自主品牌產(chǎn)品，堅(jiān)決不打價(jià)格戰(zhàn)。林嘯虎認(rèn)為：“以降價(jià)求銷量的銷售方式是行不通的，只能自毀招牌。我們對江淮星銳有信心，對客戶的判斷有信心?！?/P>

    “歐系輕客今后還是分‘兩條線’，一是原有的歐系輕客進(jìn)行產(chǎn)品升級；二是老產(chǎn)品以低價(jià)打壓新進(jìn)入品牌。”林偉表示。與此同時(shí)，海獅系輕客也會出現(xiàn)上、下兩頭發(fā)展的趨勢?！昂＊{輕客升級到大海獅，也就是第五代寬體輕客。另一方面是往低端發(fā)展，生產(chǎn)以載貨為主的輕客產(chǎn)品?！绷謧シ治龅?。

    不可否認(rèn)的是，將來能獲得高利潤的還是以歐系輕客為主?！案髌髽I(yè)海獅系輕客的發(fā)動機(jī)、變速器和后橋等制造工藝基本雷同，大家都能夠采購到零部件進(jìn)行生產(chǎn)。歐系輕客則是自成一家，形成獨(dú)立的配套體系，技術(shù)含量較高。所以，歐系高端輕客的利潤還是能夠得以保證的?！绷謧ジ嬖V《商用汽車新聞》記者。