近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)在一公開場(chǎng)合“明示”，“未來國家會(huì)出臺(tái)有關(guān)節(jié)能和新能源汽車的全套政策，不要以現(xiàn)有政策來揣測(cè)政府只支持純電動(dòng)汽車，不支持油電混合汽車，這是誤讀?！倍瓝P(yáng)不僅公開支持混合動(dòng)力技術(shù)，更不忘暗示汽車企業(yè)，“千萬別放松，放松就吃虧了?！?/P>

    截至目前，政府并未就采取哪種路徑發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)做出明確指示，但在去年政府部門實(shí)施的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中明確表示，對(duì)純電動(dòng)汽車和插入式電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼分別達(dá)到最高6萬元和5萬元，但對(duì)油電混合動(dòng)力產(chǎn)品，其補(bǔ)貼卻歸入“節(jié)能汽車”類別，只給予3000元的補(bǔ)貼。

    通過財(cái)政杠桿，政府的用意已十分明朗?；旌蟿?dòng)力技術(shù)雖然更具有量產(chǎn)的普遍性，但純電動(dòng)技術(shù)已被默認(rèn)為是中國新能源汽車的主流技術(shù)。

    科技部甚至已經(jīng)制定完成并開始實(shí)施電動(dòng)車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃，主要內(nèi)容是在未來5年重點(diǎn)突破電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)，以小型純電動(dòng)車為主要發(fā)展方向，2015年電池生產(chǎn)成本降至現(xiàn)在的一半，電動(dòng)車保有量達(dá)到100萬輛。

    雖然人們普遍認(rèn)為電動(dòng)車才是最終的個(gè)人交通解決方案，但全球汽車界都面臨電池技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟的客觀現(xiàn)實(shí)，目前世界各國都在進(jìn)行純電動(dòng)汽車研發(fā)，但還沒有一個(gè)國家實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。即使在技術(shù)相對(duì)成熟的日本，也明確地將2010年至2015年定義為純電動(dòng)汽車研發(fā)起步階段。而日本混合動(dòng)力汽車則已實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定和產(chǎn)品市場(chǎng)化，僅豐田混合動(dòng)力汽車全球保有量就已超過300萬輛。

    從技術(shù)角度，混合動(dòng)力熱效率比普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。同時(shí)，在駕駛和使用感受上，又與普通汽車無大差異，這使得混合動(dòng)力被稱為解決當(dāng)前汽車與能源矛盾的“最優(yōu)解”。
 
    日前有消息稱，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》年中即將正式出臺(tái)，之后，國家還會(huì)針對(duì)此規(guī)劃出臺(tái)更為細(xì)化的新能源補(bǔ)貼計(jì)劃，對(duì)新能源車輛劃分得更細(xì)致，補(bǔ)償額度更高。