2011年4月15日，宇通“安節(jié)價(jià)值體系”正式與行業(yè)見面。作為宇通對(duì)客車行業(yè)深刻洞察的智慧結(jié)晶和未來的營(yíng)銷戰(zhàn)略，“安節(jié)價(jià)值體系”標(biāo)志著客車企業(yè)開始從為用戶提供單一車輛性能保障，轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁叭恕④嚒⒐芾怼钡恼w客戶運(yùn)營(yíng)解決方案。

    然而在宇通副總經(jīng)理王文兵描繪的這幅三足鼎立的藍(lán)圖中，“安節(jié)通智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”并沒有和“安節(jié)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”與“安節(jié)工作法”共同亮相。重量級(jí)的“人物”總是習(xí)慣最后出場(chǎng)，安節(jié)通的姍姍來遲，給業(yè)內(nèi)人士帶來了更多的期待，也留下了充分的想象空間。

    高起點(diǎn) 樹立行業(yè)新標(biāo)桿

    5月31日，安節(jié)價(jià)值體系的最后一塊神秘拼圖——“安節(jié)通智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”正式亮相。

    擁有全面安全管理、精準(zhǔn)油耗管理、高效車線管理、周到維保管理、智能故障管理和貼心司機(jī)助手6大王牌功能的安節(jié)通，將汽車企業(yè)實(shí)踐物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的水平又提升到了一個(gè)新的高度。而從“安節(jié)價(jià)值體系”整體來看，安節(jié)通的這一定位又是和前兩者相輔相成的。

    作為安節(jié)價(jià)值體系的基礎(chǔ)“安節(jié)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)行業(yè)來說并不神秘。宇通所獨(dú)有的“YES”整車陰極電泳標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)等硬指標(biāo)棲身在每一輛宇通客車中，用年產(chǎn)銷客車4萬輛的數(shù)字證明了自己的實(shí)力?！澳陀?、安全、可靠、節(jié)油”的產(chǎn)品特質(zhì)，不僅為宇通贏得了毫無爭(zhēng)議的龍頭地位，同樣也是用戶用自己的訂單對(duì)宇通產(chǎn)品投下的贊成票。

    好方法可以事半功倍，在孕育“安節(jié)工作法”的重要平臺(tái)“宇通杯”中，也充分體現(xiàn)了宇通一貫的高標(biāo)準(zhǔn)。為了保證車輛位移的精確計(jì)算，宇通采用了高精度的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過八顆衛(wèi)星同時(shí)定位，將誤差控制在5厘米之內(nèi)。對(duì)于油耗，宇通更是花費(fèi)數(shù)十萬元進(jìn)口了賽事級(jí)的高精度油耗計(jì)量?jī)x器，可以把一滴油分為50萬份計(jì)量。最終通過電腦精確分析所采集的油耗數(shù)據(jù)，結(jié)合當(dāng)時(shí)的天氣的氣溫、氣壓、路面的坡度、彎度和司機(jī)的操作行為，宇通為行業(yè)積累出了一套可以推而廣之的“安節(jié)工作法”。

    正是宇通對(duì)自己一貫的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求，使得安節(jié)通在開發(fā)中也習(xí)得了這種獨(dú)有的氣質(zhì)。

    為了保證安節(jié)通擁有業(yè)內(nèi)最高水準(zhǔn)，宇通從選擇IT系統(tǒng)合作伙伴開始就嚴(yán)格把關(guān)。經(jīng)過嚴(yán)格的公開招標(biāo)，擁有豐富物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的諾基亞西門子通信公司最終脫穎而出，成為安節(jié)通系統(tǒng)的開發(fā)者。

    據(jù)了解宇通IT系統(tǒng)總監(jiān)王勝軍介紹，諾基亞西門子通信不僅擁有深厚的無線通訊和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)背景，其內(nèi)部還有一支專門為汽車行業(yè)客戶服務(wù)的專業(yè)化咨詢團(tuán)隊(duì)，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多次開發(fā)智能交通系統(tǒng)的成功案例。

    在安節(jié)通的開發(fā)中，宇通還特別注重吸收國(guó)際先進(jìn)的IT系統(tǒng)開發(fā)理念，充分重視系統(tǒng)的穩(wěn)定性、通用性和可擴(kuò)展性。使得這套系統(tǒng)一誕生就顯示出了強(qiáng)大的生命力和自我完善能力，能夠根據(jù)不同用戶的特點(diǎn)和未來行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)行靈活調(diào)整。

    特別值得一提的是，為了滿足不同層次客戶的多樣化需求，宇通還為安節(jié)通選擇了3家不同的設(shè)備供應(yīng)商，使得客戶可以根據(jù)自己的實(shí)際需要和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，選擇相應(yīng)的產(chǎn)品，極大地降低了安節(jié)通的進(jìn)入門檻，使更多的用戶能夠從中受益。

    相輔相成 人車價(jià)值的催化劑

    “安全”與“節(jié)能”作為當(dāng)前客運(yùn)行業(yè)最為關(guān)注的兩大問題，也是“安節(jié)價(jià)值體系”關(guān)注的焦點(diǎn)。然而要做到這兩點(diǎn)，擁有品質(zhì)過硬的車輛和技術(shù)過硬的駕駛員，還僅僅是有了物質(zhì)層面的基礎(chǔ)。

    安節(jié)通作為安節(jié)價(jià)值體系中的最后一環(huán)，雖然它本身并不能使發(fā)動(dòng)機(jī)更省油，也不能代替駕駛員判斷路況，但就像是化學(xué)反應(yīng)中的催化劑，它可以使將車輛潛在的性能完全發(fā)揮，也可以讓駕駛員在提醒和學(xué)習(xí)中不斷完善、改進(jìn)。作為管理工具的革命，安節(jié)通給客運(yùn)企業(yè)的管理從理念到手段都帶來飛躍，從而實(shí)現(xiàn)真正高效的“安全”與“節(jié)能”。

    在安全管理中，安節(jié)通可以綜合采集車輛運(yùn)行和司機(jī)操作的各方面數(shù)據(jù)。進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的安全監(jiān)控，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并通過車載終端進(jìn)行自動(dòng)和人工提醒。特別是事故疑點(diǎn)分析功能，能夠以每秒5次的頻率持續(xù)記錄停車前20秒的實(shí)時(shí)車速和制動(dòng)等車輛狀態(tài)，為事故分析提供可靠數(shù)據(jù)，還原事故真實(shí)狀況。

    而終端內(nèi)置的一鍵呼救功能，也可在發(fā)生緊急狀況下一鍵連接運(yùn)營(yíng)中心，進(jìn)行緊急呼救，給司乘人員和車輛的安全提供多一重保障。

    油耗管理是安節(jié)通為客運(yùn)企業(yè)定制的另一項(xiàng)精準(zhǔn)管理工具。通過對(duì)車輛從加油到用油全過程的數(shù)據(jù)化監(jiān)控、分析，不僅能夠記錄詳細(xì)的油料管理信息杜絕人為偷油現(xiàn)象，同時(shí)油耗管理功能還可以根據(jù)實(shí)時(shí)與階段油耗數(shù)據(jù)，結(jié)合司機(jī)駕駛操作行為進(jìn)行油耗分析，找出不良駕駛習(xí)慣。此外，利用系統(tǒng)強(qiáng)大的處理能力，管理者還可以通過橫向?qū)Ρ炔煌緳C(jī)或車輛的油耗生成詳盡的報(bào)告，作為考核油耗水平、制定指導(dǎo)油耗的量化依據(jù)。

    高效車線管理是安節(jié)通實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控與調(diào)度的一項(xiàng)利器，它可以基于實(shí)時(shí)的車輛狀況以圖形化的直觀方式在地圖上進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和運(yùn)動(dòng)軌跡回放。不僅能夠反映車輛運(yùn)行狀態(tài)的各種參數(shù)，也可以便捷的生成車速曲線圖、車速轉(zhuǎn)速柱狀圖等圖形圖表，方便調(diào)度人員直觀全面的了解車輛情況。

    功能強(qiáng)大的電子?xùn)艡诠芾?，可以讓管理者根?jù)運(yùn)營(yíng)需要，在地圖上劃出特定區(qū)域，對(duì)在區(qū)域內(nèi)的車輛行為進(jìn)行自定義報(bào)警，如增加山路區(qū)域60km/h的限速報(bào)警、去除車站內(nèi)上下客開關(guān)門報(bào)警等。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化監(jiān)控，降低管理人員勞動(dòng)強(qiáng)度。

    自我管理 凸顯人性化理念

    全面的信息收集與處理能力，使得管理者有了可以實(shí)時(shí)集監(jiān)控人、車行為的強(qiáng)大工具。然而安節(jié)通在設(shè)計(jì)理念上，卻并不希望僅僅成為一個(gè)“安全”與“節(jié)能”的被動(dòng)管理工具。如何充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，將被動(dòng)管理變?yōu)橹鲃?dòng)約束、主動(dòng)提升，是安節(jié)通在設(shè)計(jì)時(shí)就在反復(fù)考慮的一個(gè)問題。

    在以往的經(jīng)驗(yàn)中，對(duì)于司機(jī)油耗和駕駛行為的考核都是在司機(jī)回到車隊(duì)之后。面對(duì)管理人員指出的各種問題，往往是公說公有理婆說婆有理，即便有了監(jiān)控系統(tǒng)所記錄的完整數(shù)據(jù)，司機(jī)無從爭(zhēng)辯，也難免會(huì)在管理者和被管理者之間結(jié)下心結(jié)，對(duì)情緒產(chǎn)生負(fù)面影響。

    然而，安節(jié)通打破了以往這種頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的固有理念。通過貼心司機(jī)助手功能，安節(jié)通可以在行駛過程中就將實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)、故障診斷信息和危險(xiǎn)操作提醒等信息及時(shí)的呈現(xiàn)在司機(jī)眼前，使得司機(jī)對(duì)自己的操作行為隨時(shí)做到心中有數(shù)。借助深植在安節(jié)通系統(tǒng)中的“安節(jié)工作方法”司機(jī)可以對(duì)自己的行為進(jìn)行自查自糾，主動(dòng)認(rèn)識(shí)自己哪里需要改進(jìn)，應(yīng)該如何改進(jìn)，從而將問題消滅在發(fā)生之前。

    這不僅能夠大幅降低客運(yùn)企業(yè)管理人員的工作強(qiáng)度、提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)對(duì)于培養(yǎng)組織內(nèi)部和諧氛圍，創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，也可以起到積極的推動(dòng)作用。

    車和人一樣要休息、會(huì)生病，但不同的是車不會(huì)說話、不會(huì)抱怨。如何能夠最合理的安排車輛的維修保養(yǎng)，將潛在的故障降到最低，提升車輛利用率，是為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值的重要命題。在車輛管理方面，安節(jié)通的維保管理和智能故障管理功能，也充分體現(xiàn)了主動(dòng)的自我管理理念，給本沒有生命的客車賦予了靈魂，使其更像一個(gè)有機(jī)的生命體。

    通過維保管理功能，安節(jié)通可以對(duì)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)和車況信息的監(jiān)控與分析，為每輛運(yùn)營(yíng)車輛制定精確合理的維修保養(yǎng)計(jì)劃，并根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行適時(shí)提醒，杜絕錯(cuò)保、漏保等問題發(fā)生，全面提高車輛完好率和出車率。在發(fā)生故障時(shí)，智能故障管理系統(tǒng)又能夠通過總線收集各類傳感器數(shù)據(jù)，監(jiān)控各類車載設(shè)備的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)警，杜絕帶“病”行車。

    安節(jié)通的誕生，不僅是對(duì)宇通原有產(chǎn)品與技術(shù)底蘊(yùn)的進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)，更是將各方面優(yōu)勢(shì)串聯(lián)組合的神經(jīng)、脈絡(luò)。通過強(qiáng)大的信息化技術(shù)手段，車上的各部分零件不再孤立，車與車隊(duì)之間不再孤立，安節(jié)價(jià)值體系中的人、車、管理三者不再孤立。而這種有機(jī)融合所產(chǎn)生的效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于簡(jiǎn)單的疊加，使安節(jié)通將在原有人、車效益的基礎(chǔ)上做了乘法，給宇通的用戶帶來了更大價(jià)值。