編者按：

    這不是一篇新聞，也不是一個(gè)故事。這是中國第一條高鐵線路上，公路客運(yùn)狀況的調(diào)查報(bào)告，調(diào)查時(shí)間是2010年秋，時(shí)至2011年5月，彼時(shí)的狀況依然延續(xù)……

    5月9日，剛剛立夏的北京有點(diǎn)兒小悶熱，我坐在辦公室里昏昏欲睡。騰訊QQ彈出一條新聞“北京天津間實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn) 經(jīng)津進(jìn)京免費(fèi)乘高鐵” 【前往北京的旅客如果選擇先乘坐天津航空飛天津的航班，將免費(fèi)獲得京津城際車票?！恳l(fā)了我的興趣，睡意全無，猛然想起2010年中秋時(shí)做的一份京津公路客運(yùn)調(diào)查。已經(jīng)飽受京津城際高鐵沖擊的京津公路客運(yùn)，勢必將雪上加霜。

    轉(zhuǎn)眼一年即將過去，再聯(lián)系彼時(shí)的受訪對象，有的已經(jīng)離開了客運(yùn)行業(yè)，有的已經(jīng)退休養(yǎng)老，仍然掙扎在這條線上客運(yùn)人，唉聲嘆氣地告訴我今年的形式和去年一樣，并未見好轉(zhuǎn)。我知道，他們心中那份有關(guān)京津公路客運(yùn)的情懷不曾退卻，只不過，再回首已是恍然如夢，因?yàn)榫┙蚬房瓦\(yùn)的今天，舉步維艱。

    在電腦硬盤里找到這份在當(dāng)時(shí)因?yàn)榉N種原因未能及時(shí)發(fā)布的調(diào)查，我不敢保證這份不是很正式的調(diào)查報(bào)告絕對全面，但我敢保證這份調(diào)查中的每一句話都真實(shí)的，每一個(gè)數(shù)字，都是經(jīng)過當(dāng)事人確認(rèn)的。

    2008年8月1日，京津城際高速鐵路開通，京津城際高速鐵路由北京南站始發(fā)，終點(diǎn)站為天津站，正線全長113.54千米，其中約86%為高架線路，北京段全長49.3千米，高架線42千米。全程用時(shí)29分鐘，京津高速鐵路是中國第一條時(shí)速300公里以上的城際高速鐵路，是中國首條高速鐵路客運(yùn)專線。

    盡管最低58元的票價(jià)仍然令大部分乘客頗有哀怨，但似乎并未影響乘客選擇的熱情。京津城際開通之后，對京津兩地的公路客運(yùn)沖擊巨大。2010年的仲秋時(shí)節(jié)，記者走訪了京津兩地的多家客運(yùn)站，遇見了一些人，看到了一些事，聽到了一些聲音。

    “我也不好給你概括，還是讓運(yùn)營人員給你拿數(shù)據(jù)吧。”

    位于北京市南三環(huán)的北京祥龍趙公口客運(yùn)站，是北京市每天發(fā)往天津客運(yùn)班次最多的客運(yùn)站。當(dāng)說明來意之后，這里的呂書記熱情接待了我，并對我說了開頭的那句話，對此，我連忙點(diǎn)頭，因?yàn)槲抑磊w公口客運(yùn)站的數(shù)據(jù)對整個(gè)調(diào)查來說，將起到關(guān)鍵性的作用。

    拿來的數(shù)據(jù)用觸目驚心來形容，絲毫不為過。運(yùn)營部的負(fù)責(zé)人告訴我，趙公口站截止至2010年6月底，京津線較去年同期發(fā)班量減少39％，高鐵開通之前一年，月平均發(fā)送旅客量為4.74萬人，開通之后一年，月發(fā)送旅客量為3.67萬人。開通之前的上座率為64.5％，開通后的上座率為47.7％。

    此時(shí)已經(jīng)臨近中秋節(jié)，趙公口京津線豪華車（35元票價(jià)）每班發(fā)送旅客量僅在10人左右。30元票價(jià)的普通車上也沒有多少乘客，35人左右的載客標(biāo)準(zhǔn)，出站時(shí)客車后部還空出10個(gè)左右的位置。以前每15分鐘就有一班車發(fā)出，現(xiàn)在發(fā)班間隔則改為30—40分鐘。2010年上半年較2009年上半年，出站客流減少了33％。京津線批準(zhǔn)班次83班，可是每天實(shí)際發(fā)出的班次只有43班，差不多打了個(gè)五折。京津線上人流量最大的趙公口客運(yùn)站尚且如此，其他幾家開通京津公路客運(yùn)班次的客運(yùn)站情況可想而知，其中最慘淡的當(dāng)屬位置比較特殊的永定門客運(yùn)站，該站距離京津高鐵的起點(diǎn)北京南站僅有600米，高鐵開通前，每天的4班客車滿載率均為90％以上。運(yùn)營部的工作人員回憶起來當(dāng)初的情景，眼神中滿是自豪，真可謂座無虛席，一票難求。高鐵開通后，每天4班車的滿載率下降到30％——40％，流失掉了一半以上的旅客，說到這里，工作人員的無奈之情溢于言表，即使是33元比較適中的票價(jià)，依然難以吸引旅客的到來。

    四惠站每天6:30——16：30期間每小時(shí)一班，共發(fā)往天津11班車，票價(jià)為28元（不走高速），在出發(fā)之前，每輛客車為了多拉乘客，都要繞到北京通州撿客，因通州距離北京南站較遠(yuǎn)，乘客搭乘交通工具到達(dá)北京南站需要耗時(shí)不少，所以選擇乘坐公路客車的會多一些。與四惠站僅有兩站路之遙的八王墳站，去往天津的票價(jià)為35元（高速），每天12班，狀況與四惠站相仿。

    即便是最便宜的28元票價(jià)，臨近發(fā)車時(shí)買票，乘客依然寥寥無幾

    “有嘛措施，嘛措施也沒有！”

    天津人獨(dú)有的方言與幽默，居然把這樣一句飽含無奈的話說出了幾分喜劇效果。為了收集更多信息，我專程乘坐了一次客車去天津，安全抵達(dá)天津后，我與車上的司機(jī)和售票員聊了起來（他們?yōu)榉蚱蓿?，?dāng)我問到應(yīng)對高鐵的沖擊，是否采取了什么有效措施的時(shí)候，售票員說出了如上的話。

    他們說，在高鐵開通之后，客流少了一半以上。整個(gè)冬季（春節(jié)期間除外）都是在賠錢運(yùn)營，除了春節(jié)這樣的大節(jié)，像中秋等節(jié)日，旅客根本不會像從前那樣爆滿。票價(jià)的上限，允許漲到40元，但對他們來說，現(xiàn)在施行的28元已經(jīng)很難招攬到乘客，根本不可能再在票價(jià)上做文章?？瓦\(yùn)公司向他們收取的各項(xiàng)管理費(fèi)用并沒有減少，對他們來說是不小的負(fù)擔(dān)。開車的司機(jī)在京津線上已經(jīng)跑了6、7年了，他親眼見證了高鐵開通前后京津線公路客運(yùn)的興衰，不禁大加感慨：“想當(dāng)年，我們是真火??！有的搞行政工作的（人員），脫下制服不干了，也承包兩臺車，跑客運(yùn)！現(xiàn)在？你逼著他干，他也不干了！”夫妻倆對我大吐苦水，稱當(dāng)前的運(yùn)營也只是勉強(qiáng)支撐，度日糊口而已，如果發(fā)現(xiàn)其他商機(jī)，一定不會再強(qiáng)耗下去。

    天津火車站的景象更是讓公路客運(yùn)人心涼，天津站專為京津城際高鐵設(shè)立了單獨(dú)的購票（服務(wù)）大廳。售票大廳內(nèi)擠滿了人，在售票廳門口，多位京津線的公路客運(yùn)售票員（多為中年女士）在不停地重復(fù)：“北京！北京！高速馬上走！”即便這樣，我在一旁盯了大約半小時(shí)的時(shí)間，其中一位女士也只招攬來3、4位旅客。

    一線工作者的話，往往是最真實(shí)的。他們面對高鐵強(qiáng)勢的沖擊，束手無策。高鐵開通前后的強(qiáng)烈對比，讓他們真真切切地體驗(yàn)到了冰火兩重天的滋味。

    天津站，京津城際售票處外排起的購票長隊(duì)

    “我不跟你談什么上座率，我就跟你談錢！”

    在距離天津火車站最近的天津通莎客運(yùn)站內(nèi)，我找到了天津阿爾莎汽車客運(yùn)有限公司運(yùn)營部的辦公室，直爽的值班人員直接跟我說了上面一句開場白。他說的沒錯(cuò)，不管是上座率，還是旅客輸送量，最終反映到利潤價(jià)值上，都是用錢來衡量的。這樣直奔主題，并沒什么不好。

    他說，他們公司自從80年代中期就開始運(yùn)營京津線，是最早運(yùn)營京津線的公司。2008年高鐵開通之后，客流猛降。每天對于他們公司的京津線這一條線路來說，至少照比高鐵開通前銳減了1萬元的收入，每年就至少減收300多萬元。

    他還說，應(yīng)對高鐵，他們也采取了一些措施，比如優(yōu)惠票價(jià)：自北京趙公口站抵達(dá)天津的旅客（票價(jià)35元），則從天津返程票價(jià)給予優(yōu)惠至20元。即55元往返。相比較于高鐵單程58元（最低）的票價(jià)，55元往返的誘惑著實(shí)不小，可是即便如此，依然不見起色。

    聊到最后，這位工作人員嘆了口氣說：“沒什么更好的辦法，只能先堅(jiān)持著，靜觀事態(tài)發(fā)展了?！毙┰S似曾相識的無奈流溢出來，透著幾分歷經(jīng)大起大落的滄桑之感。

天津武清區(qū)客運(yùn)站外天津至北京的客車，也許是生意冷清，車主連車身都疲于清洗

    “媳婦兒，下回咱可不坐了，太費(fèi)勁了?！?/STRONG>