4月25日，由交通運輸部主辦，交通運輸部科學研究院、中國道路運輸協(xié)會、廣西道路運輸管理局承辦、蘇州金龍協(xié)辦的全國道路客運“海格智慧”科技助理行動———智慧運營大講堂在廣西南寧開講。如何用科技手段實現(xiàn)節(jié)能、安全目標的議題，吸引了廣西各地運管局及客運公司負責人。

    這是交通運輸部正式向行業(yè)推廣G-BOS的第一步。

    行業(yè)需要節(jié)能、安全

廣西海格智慧科技助力行動現(xiàn)場

    近幾年，節(jié)能成為我國很多行業(yè)和企業(yè)的重點工作，也是實現(xiàn)結構調整和產(chǎn)業(yè)升級的要求，交通行業(yè)無疑是節(jié)能的重點領域。相關數(shù)據(jù)顯示，交通行業(yè)能耗呈逐年上升趨勢，2010年，交通行業(yè)能耗占全社會能源消耗的20%。3月23日，交通運輸部相關負責人在一次例會上披露了交通運輸行業(yè)“十二五”節(jié)能減排工作主要指標：到2015年，營運車輛單位運輸周轉量能耗比2005年下降10%左右，其中營運客車、營運貨車分別下降6%和12%左右。從目前行業(yè)形勢看，要有效實現(xiàn)這一目標還缺乏有效手段。
 
    梧州公交相關負責人告訴記者，燃油成本占公司運營成本30%以上，面對燃油價格不斷上漲壓力，節(jié)能已經(jīng)成為企業(yè)“十二五”期間實現(xiàn)內涵式增長的迫切要求。

    節(jié)能、安全需要借助科技
 

廣西交通運輸廳廳長助理劉昕對科技助力活動作部署

    在“十一五”期間，客運行業(yè)一直在探索車輛節(jié)能、安全方法，也取得了一定效果，但這些方法更多是基于經(jīng)驗所得。柳州恒達巴士股份公司技術物資部經(jīng)理覃雁告訴記者，公司為員工編制了節(jié)能駕駛小冊子，但這些小冊子主要是以往節(jié)能經(jīng)驗的積累，沒有可靠數(shù)據(jù)做支撐，要求駕駛員按照小冊子上的規(guī)定執(zhí)行時，缺少說服力，部分司機也不愿意執(zhí)行。不少公交公司和長途客運公司開展的節(jié)能駕駛競賽，也只能從油耗結果上分出司機駕駛技術高低，卻無法分析深層次原因。
 
    2010年，蘇州金龍推出G-BOS智慧運營系統(tǒng)。它所具有的安全駕駛管理、油耗管理、車險匹配管理、維（修）保（養(yǎng)）管理等功能，不但能以更科學的手段實現(xiàn)車輛節(jié)能和安全目標，而且它所借助的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，恰好把握住當前汽車技術發(fā)展方向，也是交通運輸部準備在“十二五”期間大力推廣的項目，受到交通運輸部重視，看到打開行業(yè)節(jié)能、安全大門的希望。考慮到G-BOS的廣闊發(fā)展前景，交通運輸部決定在行業(yè)內推廣這一系統(tǒng)。

廣西瑞通運輸集團有限公司安全技術部部長龐劍輝介紹使用G-BOS經(jīng)驗

    廣西交通運輸廳廳長助理劉昕說：“舉辦科技助力行動的核心任務是通過高科技手段，給運營和管理提供新技術手段，使動態(tài)管理得到加強。管理者可以對超速行車、疲勞駕駛采取有效措施予以糾正，通過數(shù)據(jù)對比，培養(yǎng)駕駛員良好的駕駛習慣和操作技能，大幅降低安全生產(chǎn)事故?！?BR>用數(shù)據(jù)說話
 
    人們對新生事物的接受要有一個過程，特別是在很多人還不熟悉車聯(lián)網(wǎng)概念的情況下，G-BOS要讓人接受，需要更有說服力的事例。

廣西運德汽車運輸集團有限公司副總經(jīng)理馮家良分享使用經(jīng)驗

    在智慧運營大講堂上，組委會特別安排廣西運德汽車運輸集團有限公司副總經(jīng)理馮家良、柳州廣西瑞通運輸集團有限公司安全技術部部長龐劍輝、柳州恒達巴士股份公司技術物資部經(jīng)理覃雁作為用戶代表，上臺介紹他們使用G-BOS的經(jīng)驗。

    龐劍輝說：“選擇G-BOS，一是因為它符合企業(yè)發(fā)展需要。在油價持續(xù)走高、人員工資逐年攀升、企業(yè)利潤下降、客運競爭逐漸激烈的情況下，企業(yè)要生存和發(fā)展就必須提升管理水平。提升管理水平就需要有一個符合企業(yè)需求的科學管理工具，G-BOS就是我們尋求的工具。二是因為投入不大，物超所值?！?/P>