根據(jù)2011年一季度公安機(jī)關(guān)對全國客車注冊登記的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，我國新能源客車已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展時期，國家政策的支持，十城千輛示范城市應(yīng)用推廣工作的深入，以五洲龍為首的國內(nèi)新能源客車企業(yè)在控制系統(tǒng)、電機(jī)及電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)，國際油價的暴漲等諸多因素，都拉動了中國新能源客車的銷量的增長。

    2011年一季度，新能源客車銷售648輛，其中純電動客車銷售247輛，混合動力客車銷售401輛，同比上年新能源客車441輛，純電動客車177輛，混合動力客車264輛，新能源客車、純電動客車和混合動力客車增長比例分別是：47%、40%和52%。混合動力客車比純電動客車增長速度比例超過12%充分表明，在當(dāng)前的主客觀因素制約條件下，混合動力客車比純電動客車更適合中國的國情，更受市場的青睞。
 

    從2011年一季度新能源客車的用途分析圖可以看出，城市公交仍然是新能源客車的主流，這與城市公交使用特點密不可分，城市公交頻繁起步，平均車速慢，發(fā)動機(jī)長期處于非燃油經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下，不僅百公里油耗是公路旅游客車的2倍以上，而且CO2和NOX的排放量是3倍以上，對于環(huán)境造成極大的影響，新能源客車從產(chǎn)生的那天起，就綜合考慮了城市公交車的使用特點，如制動時能量的回收，起步時電動機(jī)工作等。
 
    2011年第一季度，純電動車企業(yè)安凱銷量猛增，上海申沃大幅度下降，這與兩家企業(yè)在本地的市場表現(xiàn)密不可分，2010年上海世博會帶來純電客車需要提前釋放，因而2011年一季度上海市場基本上沒有新進(jìn)純電動車，申沃主要銷至青島地區(qū)。安凱客車最大的股東是江淮汽車，江淮汽車是安徽省的龍頭工業(yè)企業(yè)，安徽在華東六省一市中相對經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，其省會城市合肥是國家“十城千輛”示范推廣城市之一，合肥城市規(guī)格與其周邊省份的省會城市相比較來看，仍有很大的發(fā)展空間，而且基本比較薄弱，近幾天基礎(chǔ)設(shè)施投入較多，因而新能源城市公交客車的需求有個穩(wěn)定的增長，這為本地客車品牌安凱提供了機(jī)遇。

    2011年一季度混合動力客車整體表現(xiàn)優(yōu)于純電動車，盡管國內(nèi)能生產(chǎn)混合動力客車的企業(yè)不少，但不少企業(yè)是噱頭，擺花架子，真正大規(guī)模市場化的可以說是捉襟見肘。發(fā)展最為強(qiáng)勁的當(dāng)數(shù)深圳五洲龍客車，無論是總銷量還是市場占有率都達(dá)到令人震撼的地步。今年一季度市場占有率達(dá)到51.9%，是銷量第二名的市場占有率的2倍，第三名的4倍以上，該規(guī)律絕對符合市場營銷中4：2：1份額定率。

    深圳五洲龍銷量的大增，客觀原因來源于第26屆大運會在深圳召開，帶來新能源客車需求的增加，但主觀原因離不開五洲龍新能源客車高節(jié)油率、高可靠性和卓越的市場適應(yīng)性表現(xiàn)。眾所周知，深圳公交特別是深圳巴士對于城市客車的要求標(biāo)準(zhǔn)十分苛刻，有人戲稱能達(dá)到深圳巴士要求的產(chǎn)品基本上達(dá)到或超過歐盟標(biāo)準(zhǔn)，這話一點不假。就拿輪胎而言，深圳巴士要求合作伙伴提供的城市客車輪胎使用里程要大于16萬公里，僅此一項就足以讓不少合作伙伴望而生畏。深圳屬沿海性氣候，常年氣溫高，空氣中鹽度高，濕度大，車輛不經(jīng)過特殊防腐處理 一般兩年車身就銹蝕十分嚴(yán)重，五洲龍客車采用全新工藝標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的城市客車基本上確保8年以上車身骨架不銹蝕，最讓同行翹楚的是五洲龍與英國亞歷山大丹尼斯合作的客車保證車身三十年不變形不銹蝕。
 
    2011年第一季度，電動車盡管與混合動力相比，增長幅度稍有遜色，但與一季度全國汽車工業(yè)平均增長速度來看，還是十分令人注目的。
 

    通過對2011年一季度 “十城千輛”20多家城市注冊登記的新能源客車銷量來看，深圳、株洲和合肥走在全國的前列，深圳尤其突出。根據(jù)《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣實施方案（2009-2012年）》至2012年共投放混合動力公交車3000輛，純電動公交車1000輛。按每車每年運營8萬公里，柴油價格8500元/噸進(jìn)行計算，3000輛混合動力客車每年可節(jié)油32928噸，每年可減少CO2排放43556噸，年能源費用可節(jié)約2.7億元。1000輛純電動客車每年可節(jié)油38400噸，每年可減少CO2排放17755噸，年能源費用可節(jié)約2.9億元。

    深圳五洲龍汽車從2000年開始介入混合動力客車的研發(fā)，經(jīng)過10年的努力，先后升級了11代產(chǎn)品，取得了40項發(fā)明實用新型專利技術(shù)，擁有混合動力客車電控技術(shù)和車載動力電池技術(shù)，已經(jīng)在重慶、沈陽和揭陽等地投資興建新能源客車及其關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)。五洲龍新能源客車不僅俏銷香港和澳門，還遠(yuǎn)銷南北美洲、東南亞、西南亞、中東和非洲等海外市場。2011年4月，深圳五洲龍新能源汽車二期10000輛產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)列入《深圳市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》。

    厚積薄發(fā)，今天的五洲龍領(lǐng)跑中國的新能源客車市場也就理有當(dāng)然。