“由于校車安全關系到千家萬戶，責任重大，所以誰來管就成了問題。由于校車為上、下學使用，如果由學校負責運營，其實是增加了學校的負擔，牽扯到校車的費用、維護、司機等問題；如果說政府運營，即使政府愿意為此買單，但是后續(xù)的維護、司機的編制等很多問題都將難以解決?？渴袌龌\營的現(xiàn)行校車，不少家長又擔心其安全性。

　　市場巨大

　　“目前中國有9000萬名學生需要乘坐校車，專業(yè)校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新規(guī)模也將達到10萬至15萬輛。”全國人大代表、鄭州宇通客車公司董事長湯玉祥在今年兩會上提交了《關于大力推廣使用專用校車的建議》。湯玉祥認為，近年來校車安全問題頻現(xiàn)，“大力推廣使用專用校車是重要的民心工程?！?/P>

　　北京市朝陽區(qū)教委2010年底下發(fā)《朝陽區(qū)學生乘坐校車申請表》，對全區(qū)中小學開通校車需求的情況進行摸底，結果顯示，五環(huán)內(nèi)150多所中小學中83所有開通校車的需求，需要乘坐校車的學生有17285人。而朝陽區(qū)5月起要新開通50輛專用校車作試點，集中在交通擁堵路段的9所中小學。

　　渠道博弈

　　中國校車的兩大制造商鄭州宇通和丹東黃海。他們一個在客運市場上占據(jù)領先地位，一個在公交系統(tǒng)內(nèi)具有傳統(tǒng)優(yōu)勢。兩大制造商在校車市場上最終的勝負關系要取決于校車的運營模式。

　　作為國內(nèi)客車行業(yè)的領先者鄭州宇通一直在主張第三方運營并由政府監(jiān)管的模式。這種模式已經(jīng)在北京等城市開始試行，在目前屬于比較成熟的運營模式。但是，依靠市場化運營，可能會造成超載、司機不負責、?？突爝\、家長對安全性擔憂等諸多問題。

　　而以公交系統(tǒng)為強項的丹東黃海客車公司，則力推公交運營模式。該模式是由各地公交公司統(tǒng)一采購專業(yè)校車并進行校車線路運營，這樣有利于政府監(jiān)督，也減小了將校車轉(zhuǎn)作客運的可能性。目前關鍵的問題是公交公司是否愿意介入校車業(yè)務。校車經(jīng)營利潤低、缺少政策傾斜。是否可以采用公交的運營模式還要多方的商討與論證。

　　校車，兩點一線，聯(lián)系學校和家庭，承載著我們對明天的希冀。不論學校、家長乃至社會都盼望著安全快捷的校車將孩子從家中平安接出、安全送回。我們期待關于校車的長效管理機制盡快出臺，不僅緩解交通的擁堵，更托起國家的未來。