零部件企業(yè)也要造客車，濰柴收購(gòu)亞星就是很好的案例。2010年3月，亞星客車控股股東江蘇亞星汽車集團(tuán)簽署了《關(guān)于揚(yáng)州亞星客車股份有限公司51%股份變更協(xié)議》，亞星集團(tuán)將所持有的亞星客車51%股權(quán)無(wú)償轉(zhuǎn)給濰柴揚(yáng)州。至此，亞星客車歸入濰柴集團(tuán)，濰柴，這家發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的龍頭企業(yè)就此邁入了客車行業(yè)，未來(lái)將可能在客車領(lǐng)域大有作為。

    對(duì)于濰柴來(lái)說(shuō)，作為一家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，通過(guò)為客車配套，已經(jīng)對(duì)客車生產(chǎn)很熟悉。

    在進(jìn)軍客車發(fā)動(dòng)機(jī)之初，濰柴就調(diào)配了集團(tuán)科研、技術(shù)、市場(chǎng)、服務(wù)等各方面力量，在原有國(guó)家級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)研究室基礎(chǔ)上，設(shè)立了歐洲研發(fā)中心，與歐洲著名柴油發(fā)動(dòng)機(jī)研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作研發(fā)。與德國(guó)道依茨公司合資成立濰柴道依茨公司，引進(jìn)先進(jìn)的道依茨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，井建立了一支擁有數(shù)百名科研人員的研發(fā)隊(duì)伍。

    目前，濰柴的WP10、WP12系列已經(jīng)成為濰柴客車發(fā)動(dòng)機(jī)主力產(chǎn)品。在11米以上客運(yùn)車輛市場(chǎng)占有率達(dá)到60%。同時(shí)，針對(duì)7.5～10.5米客運(yùn)車輛市場(chǎng)和7.5～12米公交車市場(chǎng)，濰柴動(dòng)力在原有WP4、WP6系列發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上導(dǎo)入了WP5、WP7系列產(chǎn)品，使公司針對(duì)客車細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品體系更加豐富和完善。

    2010年，濰柴集團(tuán)旗下上市公司濰柴動(dòng)力實(shí)現(xiàn)銷售收入632.80億元，同比增長(zhǎng)78.13%，預(yù)計(jì)2011年公司銷售收入將達(dá)到730億元。擁有動(dòng)力總成核心技術(shù)的濰柴，不光有豐富的客車發(fā)動(dòng)機(jī)制造及配套經(jīng)驗(yàn)，還有雄厚的資金實(shí)力。造客車，對(duì)于濰柴來(lái)講并非難事。據(jù)了解，還有一些關(guān)鍵零部件企業(yè)也在醞釀上馬客車項(xiàng)目。

    掌握核心技術(shù)是優(yōu)勢(shì)

    其實(shí)，近兩年，進(jìn)入客車行業(yè)的新兵并不少。除了濰柴收購(gòu)亞星外，2010年，中國(guó)重汽也組建了自己的客車事業(yè)部。在此之前，2008年12月26日，包頭北奔重汽公司客車建設(shè)項(xiàng)目在包頭開工。2009年12月30日，華菱5000輛客車項(xiàng)目于安徽當(dāng)涂開工。

    這些企業(yè)為什么要摩拳擦掌造客車？他們?yōu)槭裁催x擇競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈的客車領(lǐng)域呢？細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論重汽也好，北奔、華菱也好，他們要么有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，要么能夠生產(chǎn)底盤，對(duì)客車行業(yè)并非完全門外漢。

    盡管目前客車行業(yè)集中度較高，但門檻低的事實(shí)不容否認(rèn)。不少客車公司都是購(gòu)買底盤、車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件，整合到自制車身上形成完整的客車。對(duì)于這些核心零部件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于有配套關(guān)系，他們對(duì)生產(chǎn)客車的流程已經(jīng)了如指掌，也可以參與到車身匹配工作中去。因此，這些企業(yè)才信心滿滿地進(jìn)軍客車行業(yè)。

    沒(méi)有掌握核心技術(shù)，是中國(guó)客車企業(yè)發(fā)展中的最大弊病。這一點(diǎn)，國(guó)外客車企業(yè)非常值得我們學(xué)習(xí)。以沃爾沃集團(tuán)為例，它的沃爾沃客車在國(guó)際市場(chǎng)廣受好評(píng)，而它也掌握著發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)技術(shù)，并且借助沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)使得其產(chǎn)品領(lǐng)先國(guó)際。戴姆勒奔馳也是如此，集團(tuán)旗下有關(guān)鍵零部件生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品，不會(huì)受制于人，這些關(guān)鍵零部件又使其客車在市場(chǎng)上形成巨大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    新能源汽車領(lǐng)域也在被趕超

    沒(méi)有核心技術(shù)，產(chǎn)品就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。不得不提的是，在新能源客車發(fā)展風(fēng)生水起的今天，客車企業(yè)缺乏核心技術(shù)的現(xiàn)象也非常普遍，大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)客車用的電機(jī)、電控、電池都是外購(gòu)得來(lái)。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)很多生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)都在購(gòu)買國(guó)外的電機(jī)及控制技術(shù)，利潤(rùn)大量流入國(guó)外企業(yè)手中。

    不過(guò)，國(guó)內(nèi)也有少數(shù)企業(yè)掌握了一兩項(xiàng)核心技術(shù)，走在老牌客車企業(yè)前邊。以中國(guó)南車集團(tuán)下屬的南車時(shí)代為例，原本是軌道交通領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，由于在電機(jī)生產(chǎn)方面具有一定優(yōu)勢(shì)，其新能源客車發(fā)展也很迅速。

    目前，很多客車企業(yè)已經(jīng)有了危機(jī)感。宇通、大金龍、中通等企業(yè)都提出要在新能源汽車核心技術(shù)方面加大投入，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合等方式掌握關(guān)鍵技術(shù)，爭(zhēng)取在產(chǎn)業(yè)鏈條中擁有更多話語(yǔ)權(quán)。