近年來，因學生乘坐不規(guī)范校車而引發(fā)的傷亡事故在全國各地屢有發(fā)生，這不僅嚴重威脅著廣大中小學生的人身安全，也影響著社會的穩(wěn)定。為此，作為“十二五”的開局之年，兩會上曙光汽車集團董事長李進巔提出了“保障學生人身安全，積極推進校車工程”的議案，指出了現(xiàn)在我國國內的校車發(fā)展現(xiàn)狀以及關于發(fā)展我國校車工程的建議。

    李進巔董事長對這一關于校車工程的提案并非空穴來風。早在2007年丹東黃海客車針對“黑校車”事故頻發(fā)，國內缺少標準校車的現(xiàn)實，于2007年3月會同省內教育、公安、交通、財政等相關部門聯(lián)合開發(fā)黃海校車，并參與制定了《專用小學生校車安全技術條件》的國家標準(征求意見稿)。當年，丹東黃海就完成了樣車的開發(fā)和試制，并形成了5種不同長度的系列產(chǎn)品。2008年初，黃海DD6751K01F型小學生校車就被列入國家發(fā)改委《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》第158批中，這標志著該車型已得到國家發(fā)改委批準并公告。這是國內第一輛以小學生校車為車輛名稱并獲批公告的客車產(chǎn)品，丹東黃海也成為第一家獲批生產(chǎn)小學生校車的企業(yè)。

    黃海校車出廠后，丹東市寬甸滿族自治縣首先認購了12輛率先為山區(qū)的孩子們推出了“中國式”校車。寬甸的這一舉措引起了媒體的重視，2009年7月1日，央視《新聞1+1》欄目中以《“中國式”校車》為專題報道了該縣校車運營的經(jīng)驗。從鏡頭畫面中和記者的采訪過程中可以看到，黃海校車的內室寬度比普通的車寬，每個座位上都有安全帶，臺階的高度也適當降低了，還有專為學生上、下車方便而設的扶手……與美國每天有50萬輛校車運行的情況相對照，白巖松在節(jié)目中說：“我覺得寬甸是一個特別棒的開始?！?/P>

    據(jù)資料顯示：在我國，平均每41秒鐘就會發(fā)生一起車禍，每天有近40名中小學生死于道路交通事故。這一數(shù)據(jù)不得不引起國家對學生安全的重視，我國關于解決學生交通安全問題勢在必行!2010年3月，國家正式頒布了《專用小學生校車安全技術條件》和《校車標識》兩個強制性國標，并于2010年9月1日正式實施。

    對此，黃?？蛙囆驴钚＼囋谠O計的基礎上完全按照國家標準進行產(chǎn)品改制和加裝必要設施，并于2010年4月，將符合國家標準的新款校車在遼寧省內進行了巡展。巡展吸引了遼寧省內多個縣市教育部門的高度重視，紛紛購進黃海校車，如普蘭店市一次訂購30輛、彰武縣一次訂購80輛。

    黃?？蛙嚥⒉皇菍⑿＼囐u出就了事，而是更加關注其校車的運營模式。2010年黃海在遼寧省范圍內針對校車的運營做了調查。在調查中了解到九年一貫制并校改造的實施，使農(nóng)村孩子上學的交通問題一下子凸顯出來。如何解決孩子上學的問題，如何消除孩子們上學的交通隱患，已成為各地教育部門必須面對的問題。然而，推廣正規(guī)校車的關鍵問題就是資金的問題。對于一些縣級政府來說，財政很難支付得起這筆采購、運營、管理和維護的費用，找出一個適合當?shù)氐男＼囘\營模式，“錢”的問題顯得尤為重要。

    據(jù)我們了解到，在彰武縣，標準校車由政府統(tǒng)一采購，校車公司再將車輛發(fā)包給個人，不再允許以個體單車的形式運營;在寬甸滿族自治縣，標準校車也是由政府統(tǒng)一購買，再將校車交由運輸公司運營，但運輸公司在校車運營中不能贏利，結余部分轉入下一年補貼;而普蘭店市，則是政府成立領導小組投資購買校車，然后直接將校車分發(fā)給學校，交由學校運營管理。無論哪種形式，購買標準校車的運作過程都離不開政府行為和資金問題。

   發(fā)展“中國式”校車，解決學生公共交通安全問題，必須得到國家和政府的支持。2011年兩會上，李進巔董事長提出關于發(fā)展校車工程的建議：1.推廣標準校車，確保專車專用;2.列入教育經(jīng)費，實施專款專用;3.補貼運營主體，實現(xiàn)健康發(fā)展;4.健全監(jiān)管體系，助推校車工程。同時，李進巔董事長還表示“積極推廣校車工程，為廣大學生提供安全的出行方式，是黃海義不容辭的責任!”

    孩子是家庭的希望，更是國家的未來，推行“中國式“校車，保障我國學生安全也是我們大家義不容辭的責任，更是保持家庭與社會的安定和睦、推進我國教育事業(yè)的均衡發(fā)展、保障國家未來的戰(zhàn)略選擇。