兩年一度的上海國際車展開幕在即，作為國內(nèi)最重要的兩大車展之一，上海車展無疑將成為全球汽車廠商最看重的競(jìng)技舞臺(tái)。與往年不同的是，今年上海車展是繼中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷超1800萬輛，蟬聯(lián)世界第一汽車市場(chǎng)寶座之后的首次國際大型車展。
　　
    石油是不可再生能源，地球上的石油是有限的，汽車誕生一百多年來，其發(fā)展道路上的幾次重大調(diào)整，都和油價(jià)有關(guān)。雖然中國還沒有經(jīng)歷過“石油危機(jī)”，但是面對(duì)油價(jià)似乎不可逆轉(zhuǎn)的上漲趨勢(shì)，決定了中國民族汽車工業(yè)必須面對(duì)能源短缺的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，把節(jié)能減排、發(fā)展新能源汽車放在首位。在低碳減排的全新語境中，同時(shí)也為了應(yīng)和本屆上海車展“創(chuàng)新 未來”的主題，在本屆車展中，低碳節(jié)能技術(shù)必將成為一道亮麗的風(fēng)景線。

　　當(dāng)然作為一個(gè)在家門口舉辦的國際車展，我們最想看到的還是中國自主品牌的精彩亮相。猶記得去年北京國際車展上，一汽、吉利、奇瑞等自主品牌的上佳表現(xiàn)，無論從參展規(guī)模和參展水平來看，都令人為之振奮。一汽總經(jīng)理徐建一更是首次高調(diào)亮相于公眾面前，立足全方位的體系能力支撐，發(fā)布了一汽以“品質(zhì)、技術(shù)、創(chuàng)新”為核心內(nèi)涵的全新品牌戰(zhàn)略，這是以“一汽”為代表的中國自主品牌向著“自主創(chuàng)新之路”全面發(fā)力的戰(zhàn)斗沖鋒號(hào)，更是自主品牌自主發(fā)展信心的體現(xiàn)。

　　在“低碳減排”成為自主創(chuàng)新的全新語境下，自主品牌將如何奏響“綠色”主旋律？成為本屆上海車展的一大懸念。

　　近年來，低碳節(jié)能及新能源汽車已經(jīng)逐漸成為自主品牌創(chuàng)新發(fā)展的一大亮點(diǎn)，并把低碳節(jié)能戰(zhàn)略納入自主品牌發(fā)展的重中之重。在新能源汽車的發(fā)展模式上，各大自主品牌也初露端倪：上汽瞄準(zhǔn)汽車驅(qū)動(dòng)電力化趨勢(shì)，在大力推進(jìn)新能源汽車建設(shè)的同時(shí)，繼續(xù)抓好傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化升級(jí)；長安則堅(jiān)持“純電動(dòng)產(chǎn)業(yè)化、混合動(dòng)力市場(chǎng)化、燃料電池工程化”多極化發(fā)展思路；東風(fēng)與日產(chǎn)、本田、PSA以及起亞等四個(gè)合資伙伴，達(dá)成了合作發(fā)展新能源車的意向；奇瑞汽車將優(yōu)先選擇現(xiàn)有暢銷車型的平臺(tái)進(jìn)行新能源汽車的開發(fā)，采取由低端向中端和高端發(fā)展的循序漸進(jìn)的模式……盡管方向不同、路徑不同，其中透露出的發(fā)展低碳新能源車的決心卻一覽無余。

　　相對(duì)于其他自主品牌聲勢(shì)浩大的新能源進(jìn)程 ，一汽的動(dòng)作則更趨沉穩(wěn)。事實(shí)上，對(duì)于一汽而言，發(fā)展新能源汽車不僅是應(yīng)合市場(chǎng)發(fā)展的大勢(shì)所趨，更是其作為中國自主汽車工業(yè)的探路者和領(lǐng)軍者自主創(chuàng)新的使命所在。 “十一五”期間，中國一汽投入3億元研發(fā)費(fèi)用，充分利用一汽混合動(dòng)力轎車打破國際技術(shù)壁壘、獲得65項(xiàng)專利、有38項(xiàng)發(fā)明專利獲得美國專利局授權(quán)。2008年，中國一汽推出了混合動(dòng)力版奔騰B70；2009年油電、油氣混合動(dòng)力客車實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)；2010年，新能源客車投放已超過400輛，一系列的商品化實(shí)踐和試運(yùn)行，為中國一汽積累了大量經(jīng)驗(yàn)，加快了新能源車的發(fā)展步伐。

　　在去年的北京車展上，一汽一氣展出了紅旗、解放、奔騰、夏利、威志、佳寶等27款自主品牌精品汽車，其中包括9款新能源車，及自主研發(fā)的13套動(dòng)力總成，充分體現(xiàn)了一汽自主開發(fā)的水平和能力。而在新能源車方面，一汽展出了包括純電動(dòng)概念車、油電混合動(dòng)力轎車、油電混合動(dòng)力客車，及混合動(dòng)力商用車底盤、混合動(dòng)力轎車動(dòng)力總成、天然氣車動(dòng)力總成等一系列立足節(jié)能環(huán)保的自主創(chuàng)新成果，從成熟車型到技術(shù)總成，覆蓋當(dāng)前流行的各種新能源技術(shù)。同時(shí)，在其發(fā)布的全新品牌戰(zhàn)略中，“發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車、開發(fā)新能源汽車”也是一汽矢志發(fā)展的重要戰(zhàn)略。

　　如果說去年的北京車展，一汽的低碳節(jié)能技術(shù)與新能源汽車成果展示只是一個(gè)精彩的預(yù)告片，一年后的上海車展，一汽已經(jīng)為上演大片做足準(zhǔn)備。據(jù)知情人士透露，今年的上海車展，徐建一還將有重要亮相，目標(biāo)直指低碳節(jié)能技術(shù)，這不禁讓我們有很多猜想。去年北京車展上徐建一的首次亮相，發(fā)表了一汽以“自主創(chuàng)新”為核心的自主發(fā)展宣言，今年的上海車展上，或許中國一汽又將發(fā)布低碳節(jié)能與新能源汽車方面的重大戰(zhàn)略。

　　中國一汽一向把社會(huì)責(zé)任放在首位。在中國加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式向“低碳經(jīng)濟(jì)”過度的過程中，身為“長子”的一汽將扮演重要角色。推動(dòng)低碳節(jié)能技術(shù)與新能源汽車，既是中國一汽自身創(chuàng)新變革，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品升級(jí)，參與國際競(jìng)爭(zhēng)的客觀需要，也是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，承擔(dān)國家目標(biāo)和社會(huì)責(zé)任的最佳方式。所以，我們對(duì)中國一汽充滿期待，同時(shí)也希望中國一汽發(fā)揮自主創(chuàng)新體系的優(yōu)勢(shì)，開創(chuàng)一條具有中國特色的低碳節(jié)能之路，為國內(nèi)同行做出示范。

　　最具懸念的問題在于，在低碳節(jié)能技術(shù)和新能源汽車方面，各大廠商分別選擇了不同的技術(shù)路線，形成了不同的流派。究竟是升級(jí)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)先，還是發(fā)展新能源汽車優(yōu)先？是否把寶押在電動(dòng)車上，賭一賭電動(dòng)車的未來？一汽方面始終沒有公開表態(tài)。技術(shù)路線的選擇，和未來幾年的市場(chǎng)布局息息相關(guān)。我們寄希望于本次上海車展，中國一汽能夠給出明確的答案。