3月9日，推出世界最便宜汽車Nano的印度塔塔汽車再出新舉，宣布將在下個(gè)財(cái)年推出Divo豪華空調(diào)長(zhǎng)途城際客車。塔塔汽車是在參加海得拉巴的2011年客車與特種車輛博覽會(huì)時(shí)作出上述表示的。此舉表明，塔塔汽車將加大高端市場(chǎng)的開發(fā)，在印度市場(chǎng)與沃爾沃客車、奔馳客車展開競(jìng)爭(zhēng)。

    印度本土客車企業(yè)崛起

    塔塔汽車客車營(yíng)銷主管Ashish Tandon表示：“目前已有5輛Divo客車在印度試運(yùn)行，與同配置的沃爾沃、奔馳產(chǎn)品相比，Divo的價(jià)格要低10%左右，更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)?！睋?jù)悉，Divo客車配置康明斯285馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)車型為46座，也可根據(jù)需求進(jìn)行改裝。

     Divo客車是塔塔汽車與Hispano Carrocera組成的合資公司Tata Hispano最新推出的產(chǎn)品。Hispano Carrocera位于西班牙薩拉戈薩，是歐洲最大的客車制造商之一。塔塔汽車在2005年與Hispano Carrocera簽訂合資協(xié)議，并擁有合資公司21%的股份。2009年，塔塔汽車從Hispano Carrocera手中收購(gòu)了合資公司的股份，使Tata  Hispano成為其全資子公司。印度客車車身制造商ACGL(Automobile Corporation of Goa Ltd.)專為塔塔汽車生產(chǎn)Hispano車身，并以Tata Hispano Globus的品牌對(duì)外銷售。在塔塔汽車旗下，共有兩大客車品牌：Starbus和Globus。Starbus為大眾品牌，強(qiáng)調(diào)功能性和舒適性，而Globus為豪華品牌。

    據(jù)Tandon介紹，塔塔汽車希望2011年豪華客車的銷量達(dá)到100輛，并在2012年實(shí)現(xiàn)300輛的目標(biāo)。值得注意的是，在印度每年大約7萬(wàn)輛的客車銷量中，塔塔汽車占據(jù)一半以上的份額，但是塔塔汽車仍希望通過(guò)推出諸如Divo這樣的車型進(jìn)一步提升在高端市場(chǎng)的占有率。在2011年的客車與特種車輛博覽會(huì)上，塔塔汽車還推出了Starbus品牌的混合動(dòng)力公交車、急救車、空調(diào)校車等產(chǎn)品。

    除了塔塔汽車有意發(fā)力印度豪華客車市場(chǎng)外，據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，印度將用3年成為全球第四大客車市場(chǎng)。根據(jù)博斯咨詢公司調(diào)查顯示，為實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃，印度需投資200億美元建造9座新工廠。

    博斯咨詢公司合伙人維卡斯·西哈爾表示，未來(lái)3年，印度客車市場(chǎng)的規(guī)模將僅次于美國(guó)、中國(guó)和日本。目前，印度國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)規(guī)模僅處于全球第七位，到2013年，其增幅將達(dá)到15%~20%。“面對(duì)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，印度汽車制造商將不僅需要擴(kuò)大產(chǎn)能，還需健全分銷網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)組件采購(gòu)鏈，提升研發(fā)能力。”西哈爾說(shuō)。

    跨國(guó)品牌齊聚印度市場(chǎng)

    看到印度豪華客車市場(chǎng)潛力的不僅是塔塔汽車，沃爾沃、奔馳、曼、現(xiàn)代等國(guó)際客車品牌早已開始布局。

    由于進(jìn)入時(shí)間較早，沃爾沃已經(jīng)占據(jù)了印度豪華客車市場(chǎng)老大的位置。2010年，沃爾沃客車在亞洲銷售3299輛，同比增長(zhǎng)20%，其中很大一部分源自印度市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。憑借其豪華客車業(yè)務(wù)的發(fā)展及出口業(yè)績(jī)，在未來(lái)5年內(nèi)，沃爾沃印度客車公司的預(yù)計(jì)收益是10億美元。  

    沃爾沃已購(gòu)買其在印度分公司的合資伙伴Azad Group所持的公司股份。沃爾沃客車印度公司總經(jīng)理 Akash Passey表示：“沃爾沃客車正面臨市場(chǎng)需求的日益增長(zhǎng)，此舉將為沃爾沃客車在未來(lái)實(shí)現(xiàn)及發(fā)展其宏偉計(jì)劃提供更大的靈活性。”

    同時(shí)，沃爾沃與印度Jaico汽車的合資公司——沃爾沃客車車身技術(shù)印度公司(VBT)將成為沃爾沃客車對(duì)亞洲和非洲市場(chǎng)的出口基地，包括對(duì)印尼、越南和中國(guó)等國(guó)家進(jìn)行整車出口。

    眼看沃爾沃正逐步吞噬印度豪華客車市場(chǎng)，戴姆勒也不甘落后。戴姆勒于2007年9月開始與印度當(dāng)?shù)睾廊A客車制造商Sutlej汽車公司合作，在Pune工廠以全散件形式組裝客車。2008年9月1日，戴姆勒在印度投放了首款奔馳豪華客車，并表示，未來(lái)兩年內(nèi)奪取印度豪華客車市場(chǎng)銷量第一的位置。2010年初，奔馳3軸客車也首次亮相印度，該車采用奔馳進(jìn)口底盤，由Sutlej汽車公司在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)上裝。此后，奔馳乘勝追擊，2010年年中在印度再次推出低地板城市客車，與沃爾沃展開爭(zhēng)奪。

    與此同時(shí)，德國(guó)曼與印度Force Motors公司也計(jì)劃適時(shí)推出其首批城際客車，并進(jìn)行本地化生產(chǎn)，車身由Azad of Jaipur公司制造。雙方合資公司MAN Force Motors的負(fù)責(zé)人表示，城際客車將使用曼品牌，僅側(cè)重高端市場(chǎng)。

    除了歐洲客車制造商外，日韓客車企業(yè)也是躍躍欲試。現(xiàn)代汽車已與印度汽車零部件制造商卡帕羅簽訂5年全散裝件(CKD)合約，正式進(jìn)軍印度豪華客車市場(chǎng)?，F(xiàn)代將向卡帕羅提供旗下Aero大型客車的零部件和生產(chǎn)技術(shù)，由卡帕羅在印度金奈建立工廠，2009~ 2013年間，在當(dāng)?shù)亟M裝約5100輛豪華客車。現(xiàn)代汽車表示，由于印度經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，高速公路里程增加，且日益增多的中產(chǎn)階級(jí)出行需求旺盛，印度豪華客車市場(chǎng)需求增速明顯。

    日本五十鈴汽車與合作伙伴印度Swaraj Mazda公司也宣布向印度引入豪華公交車，并在印度西北部Ropar市投產(chǎn)，該項(xiàng)目初期設(shè)計(jì)年產(chǎn)量為1500輛，以后將逐年遞增。

    中國(guó)客車需轉(zhuǎn)變思維

    在印度本土企業(yè)和跨國(guó)企業(yè)爭(zhēng)奪豪華客車市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)客車的印度之旅卻異常波折。

    從2002年起，中國(guó)客車企業(yè)就嘗試叩響印度大門。2002年3月11日，中國(guó)某客車企業(yè)與印度第二大客車生產(chǎn)企業(yè)JCBL簽訂了合資設(shè)廠合作協(xié)議，但由于后期在產(chǎn)品認(rèn)證方面的原因，以失敗告終，至今沒(méi)有進(jìn)入印度市場(chǎng)。之后，雖然也有其他汽車企業(yè)試圖撬開“印度象”的大嘴，但都難以如愿。

    這與印度客車市場(chǎng)的格局和印度的汽車產(chǎn)業(yè)政策有關(guān)。印度的商用車市場(chǎng)是典型的“三足鼎立”，即塔塔、利蘭和艾車3家競(jìng)爭(zhēng)，塔塔“一枝獨(dú)秀”，占據(jù)了近七成份額。在這種情況下，中國(guó)企業(yè)要想在印度找到理想的合作伙伴比較困難。

    同時(shí)，在產(chǎn)品定位上，中國(guó)客車與印度本土客車也存在重疊。塔塔汽車生產(chǎn)的產(chǎn)品本身價(jià)格就比較低廉，而中國(guó)客車加上運(yùn)輸成本和關(guān)稅支出，其銷售價(jià)格并不具優(yōu)勢(shì)。況且，印度政府對(duì)本土汽車工業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的保護(hù)措施，使其進(jìn)入門檻很高，整車進(jìn)口關(guān)稅根據(jù)排量高達(dá)45%~100%。

    因此，外國(guó)車企進(jìn)入印度的最好方式往往是直接投資，建立組裝廠。歐洲、日韓的跨國(guó)企業(yè)就是通過(guò)這種方式打開了市場(chǎng)。實(shí)踐證明，中國(guó)客車企業(yè)要想進(jìn)入印度不能僅靠整車出口，而要不斷拓展思路，開發(fā)出新的合作途徑和方式，其中，利用雙方的技術(shù)、資金和資源進(jìn)行整合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，是一種雙贏的合作模式。

    這一點(diǎn)，首先被福田汽車意識(shí)到。2008年，福田歐V客車實(shí)現(xiàn)向印度利蘭公司出口大客車整套散件140輛，打開了市場(chǎng)大門。早在2006年，福田汽車就與印度利蘭公司簽訂了技貿(mào)結(jié)合的合作協(xié)議，協(xié)議規(guī)定，由福田公司提供散件和技術(shù)，由利蘭公司負(fù)責(zé)組裝并在印度銷售，為此，利蘭公司向福田汽車支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和提成費(fèi)。通過(guò)這種方式，福田汽車成為國(guó)內(nèi)首家以技貿(mào)結(jié)合方式出口客車散件的生產(chǎn)廠家。2009年，福田汽車與印度利蘭簽訂了750輛福田歐V客車(底盤KD件)的銷售合同，數(shù)量為750輛。通過(guò)與利蘭公司的合作，福田汽車不僅提高了歐V客車的海外銷量，更重要的是為全面進(jìn)入印度市場(chǎng)提供了經(jīng)驗(yàn)和范本。

    一汽集團(tuán)也一直致力于開拓印度市場(chǎng)，據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，一汽集團(tuán)與西孟加拉邦政府圍繞如何在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)低地板客車展開了商討。一汽集團(tuán)的客車工廠落戶于合資伙伴UralIndia公司的所在地Haldia。自塔塔汽車Nano工廠從西孟加拉邦遷出后，一汽曾派人對(duì)西孟加拉邦的一座被塔塔汽車放棄的工廠進(jìn)行考察，并開始與西孟加拉邦政府展開合作。在此之前，一汽集團(tuán)已經(jīng)同印度UralIndia公司簽署協(xié)議，在西孟加拉邦生產(chǎn)卡車和客車。目前UralIndia公司占地200英畝，另外300英畝的擴(kuò)建計(jì)劃也已經(jīng)獲得當(dāng)?shù)卣呐鷾?zhǔn)。