過(guò)去一年，中國(guó)客車(chē)行業(yè)總體運(yùn)行狀況良好。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)匯總的98家客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)銷售數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)客車(chē)銷量首次超過(guò)40萬(wàn)輛，同比增速為近五年最高。新的一年里，國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境更加復(fù)雜和充滿不確定性，中國(guó)客車(chē)行業(yè)的發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢(shì)呢？

    整體市場(chǎng)成長(zhǎng)性較小

    去年的客車(chē)銷售數(shù)據(jù)，是比較喜人的。專業(yè)人士分析，一方面確實(shí)是因?yàn)?010年國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)向好，推動(dòng)了中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的全面發(fā)展；另一方面則是因?yàn)?009年受到金融危機(jī)的影響，處于客車(chē)市場(chǎng)低谷期，基數(shù)較少。隨著客車(chē)企業(yè)逐漸擺脫金融危機(jī)的困擾，2009年下半年客車(chē)銷售增長(zhǎng)明顯，相對(duì)的2010年的同比增長(zhǎng)率就呈現(xiàn)出遞減態(tài)勢(shì)。用更簡(jiǎn)單的話說(shuō)，2009年中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)是不正常的，由此一來(lái)，2010年中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)銷量的同比增長(zhǎng)率就顯得有些虛高。     

    2011年國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境是寬松和從緊的結(jié)合體，即財(cái)政政策適度寬松，貨幣政策適度從緊。為了拉動(dòng)內(nèi)需，國(guó)家對(duì)客車(chē)市場(chǎng)仍然是采取積極扶持的政策，但考慮到客車(chē)市場(chǎng)是政策市場(chǎng)，對(duì)國(guó)家的政策敏感度較高，受到國(guó)家總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響比較大。專業(yè)人士認(rèn)為，2011年客車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)很可能會(huì)有所減緩。

    “今年國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)比去年難做?！睆B門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司副總裁朱國(guó)強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)表示：“國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)的整體成長(zhǎng)性比較小，更多的客車(chē)企業(yè)把目光投向了海外市場(chǎng)?！?

    公交市場(chǎng)潛力更大

    朱國(guó)強(qiáng)告訴記者，預(yù)計(jì)2011年，公交市場(chǎng)比其他車(chē)型市場(chǎng)更給力。

    在國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)上，二、三線城市的發(fā)展是推動(dòng)公交市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)重要因素。一方面，隨著這些中小型城市的發(fā)展，老百姓對(duì)于出行的需求增加，同時(shí)這些城市也逐漸能夠滿足公交優(yōu)先的要求，公交市場(chǎng)發(fā)展較快。這些城市有不少以前沒(méi)有公交車(chē)，現(xiàn)在基本上是批量購(gòu)買(mǎi)；有的地方發(fā)展公交車(chē)起點(diǎn)比較高，一開(kāi)始買(mǎi)的公交車(chē)就具備一定檔次。另一方面，隨著城市化進(jìn)程的加快，農(nóng)村人口進(jìn)城的活動(dòng)更頻繁，推動(dòng)了城鄉(xiāng)公交一體化的進(jìn)程。這種來(lái)往于城市和鄉(xiāng)村之間的線路，公交化的趨勢(shì)比較明顯，具體表現(xiàn)是大中型城市公交線路的延伸，對(duì)原有的短途客運(yùn)有一定的替代作用。

    在海外市場(chǎng)上，近年來(lái)公交車(chē)出口的比例有所增加。朱國(guó)強(qiáng)告訴記者：“以往，中國(guó)客車(chē)出口都是以公路車(chē)為主；但從這兩年的情況來(lái)看，出口的公交車(chē)越來(lái)越多，在整體客車(chē)出口中所占的比例日漸增加?！?

    近兩年，在國(guó)家推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的感召下，新能源客車(chē)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。受到技術(shù)水平的限制，目前的新能源客車(chē)基本上都是公交車(chē)。新能源客車(chē)的發(fā)展，很大程度上可以說(shuō)是一種政府行為，跟各地方政府的支持補(bǔ)貼力度有很大關(guān)系。2011年是國(guó)家“十二五”規(guī)劃的頭一年，新能源汽車(chē)仍然是國(guó)家大力支持的項(xiàng)目，雖然產(chǎn)品技術(shù)不能說(shuō)是很成熟，但市場(chǎng)前景依然看好。

    客運(yùn)旅游市場(chǎng)平穩(wěn)小幅增長(zhǎng)

    公路客車(chē)一直在整體客車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)較大比重，論保有量，也是公路客車(chē)居多。但是，近來(lái)年隨著公鐵競(jìng)爭(zhēng)的加劇，很多長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)的生存尚且難以為繼，增加客運(yùn)車(chē)輛更傾向于個(gè)別行為。同時(shí)，一些原有的城郊短途客運(yùn)線路，也逐漸被延伸的城市公交線路所取代。記者曾經(jīng)走訪過(guò)多個(gè)城市的客運(yùn)企業(yè)，他們當(dāng)中有不少都是在慘淡經(jīng)營(yíng)，更新或者增加車(chē)輛的需求不大。

    2010年，客車(chē)旅游市場(chǎng)還是有較大的發(fā)展。這在很大程度上應(yīng)該歸功于團(tuán)體和旅游客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市內(nèi)交通距離不斷增加，越來(lái)越多的企業(yè)引進(jìn)團(tuán)體班車(chē)運(yùn)送職工上下班。同時(shí)，隨著各大城市治堵方案的出臺(tái)，團(tuán)體班車(chē)的發(fā)展前景更加被看好。但是，團(tuán)體用車(chē)市場(chǎng)比較復(fù)雜，有不少原來(lái)的客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)做團(tuán)體包車(chē)業(yè)務(wù)，也有不少旅游公司涉足。團(tuán)體用車(chē)的實(shí)際市場(chǎng)需求難以估算，也有業(yè)內(nèi)人士表示團(tuán)體用車(chē)的實(shí)際保有數(shù)量已經(jīng)幾近飽和。

    旅游市場(chǎng)也面臨著同樣的問(wèn)題。近幾年，各大城市承辦的大型賽事較多，比如北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)等等。為了迎接這些活動(dòng)，透支了不少旅游客車(chē)市場(chǎng)的需求。雖然說(shuō)旅游市場(chǎng)是一個(gè)成長(zhǎng)性的市場(chǎng)，但是2011年旅游市場(chǎng)能給客車(chē)銷售帶來(lái)多大的增量，仍然不太樂(lè)觀。

    海外市場(chǎng)成為焦點(diǎn)

    值得高興的是，中國(guó)客車(chē)越來(lái)越受到世界的歡迎。一方面是因?yàn)闅W洲客車(chē)廠家難以相比的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，跟他們相比，相同配置下，中國(guó)客車(chē)的價(jià)格只是他們的1/3~1/2；另一方面，近些年中國(guó)客車(chē)行業(yè)發(fā)展很快，客車(chē)制造品質(zhì)也有較大的提高。

    “客車(chē)出口市場(chǎng)的發(fā)展預(yù)期比去年要好一些?！敝靽?guó)強(qiáng)告訴記者：“一方面是因?yàn)榻衲甑膰?guó)際宏觀形勢(shì)較好，另一方面要?dú)w功于各客車(chē)廠家近幾年在海外市場(chǎng)的努力開(kāi)拓，主要客車(chē)廠家的海外布局都開(kāi)始有所收獲?！?

    客車(chē)出口的目標(biāo)市場(chǎng)跟往年相比，沒(méi)有太大的變化。基本上都還是圍繞南美、非洲、東南亞、中東等“既不是太落后，也不是很先進(jìn)”的國(guó)家和地區(qū)。值得一提的是，大金龍?jiān)诔隹谀繕?biāo)市場(chǎng)上所取得的成就，可以說(shuō)是領(lǐng)先一步。朱國(guó)強(qiáng)說(shuō)：“2011年，我們?cè)跉W洲發(fā)達(dá)國(guó)家將會(huì)有更加實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步?！?

    今年，海外市場(chǎng)形勢(shì)比較好，各主要客車(chē)廠家都卯足了勁想在出口上取得更大的成績(jī)，相應(yīng)的壓力也比較大。朱國(guó)強(qiáng)說(shuō)：“國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)性比較差，很多企業(yè)都把主要精力放到海外市場(chǎng)。幾個(gè)主流客車(chē)廠家都制定了20%以上的成長(zhǎng)目標(biāo)，但是整個(gè)客車(chē)出口市場(chǎng)的蛋糕也就那么大，都想獲得更大的進(jìn)展，顯然有些吃力?！?

    行業(yè)利潤(rùn)持續(xù)降低

    通貨膨脹、物價(jià)上漲，對(duì)中國(guó)客車(chē)行業(yè)的發(fā)展影響很大。剛接手采購(gòu)業(yè)務(wù)不久的廈門(mén)金旅銷售公司原市場(chǎng)部經(jīng)理石添華非常無(wú)奈的告訴記者：“跟2010年10月份相比，生鐵價(jià)格增長(zhǎng)了14%，鋼材漲了20%，輪胎漲了25%?？蛙?chē)制造成本增加很多?！?

    客車(chē)企業(yè)在面對(duì)制造成本增加的同時(shí)，也面臨著傭工成本的壓力。近幾年，很多地方、很多企業(yè)都在鬧“普工荒”，提高員工的工資待遇成為一個(gè)不得不考慮的問(wèn)題。就在前幾天的兩會(huì)上，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福還提出議案，建議提高一線工人的工資待遇，這無(wú)疑會(huì)給其他汽車(chē)制造企業(yè)帶來(lái)較大壓力。

    與此同時(shí)，客車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也在步步升級(jí)。廈門(mén)金旅銷售公司新任市場(chǎng)部經(jīng)理蒲延良告訴記者：“今年在國(guó)內(nèi)，公交市場(chǎng)要樂(lè)觀一些，但是公交車(chē)基本上沒(méi)有多少利潤(rùn)，有的客車(chē)企業(yè)完全是在拿海外市場(chǎng)的盈利來(lái)彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的虧損，不惜代價(jià)在國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)開(kāi)展低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。在海外市場(chǎng)上，來(lái)自國(guó)內(nèi)同行之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力也很大，自己人跟自己人競(jìng)相壓價(jià)?，F(xiàn)在很多國(guó)外客戶也吃透了這一點(diǎn)，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候都是多方聯(lián)系，索要低價(jià)?！?

    “出口客車(chē)的利潤(rùn)空間的確比內(nèi)銷的要大，但是海外市場(chǎng)的售后服務(wù)費(fèi)用很高，零配件的運(yùn)費(fèi)常常遠(yuǎn)超其自身價(jià)值?！逼杨伭急硎荆骸跋Ｍ兄g在壓價(jià)的同時(shí)，還是保留適當(dāng)?shù)膬r(jià)值空間，為將來(lái)的售后服務(wù)作打算。否則的話，可能會(huì)一時(shí)贏得了訂單，最終卻砸了中國(guó)客車(chē)的招牌?！?nbsp;