日前，記者從福田汽車獲悉，投資10億元在廣東南海打造的新能源客車制造基地———南海汽車廠歐V客車工廠正在進(jìn)行最后投產(chǎn)前的完工建設(shè)，該廠預(yù)計(jì)最快在6月份即可竣工投產(chǎn)。

    日前，記者從福田汽車獲悉，投資10億元在廣東南海打造的新能源客車制造基地———南海汽車廠歐V客車工廠正在進(jìn)行最后投產(chǎn)前的完工建設(shè)，該廠預(yù)計(jì)最快在6月份即可竣工投產(chǎn)。而在投產(chǎn)前夕，福田歐VBJ6123混合動(dòng)力客車已獲得臺(tái)灣地區(qū)111輛大單。福田汽車的公開資料顯示，2010年福田汽車整車銷售68.29萬輛，但新能源汽車銷量為1905輛，同比增長42.91%，新能源汽車所占公司產(chǎn)銷比例還很小。

    該公司新聞發(fā)言人趙景光表示，由于新能源汽車單價(jià)比較昂貴，公司一向是根據(jù)市場需求來購進(jìn)零部件進(jìn)行組裝，因此，訂單不確定的情況下，下一年產(chǎn)銷量是難以預(yù)測的。據(jù)悉，目前福田汽車的新能源汽車現(xiàn)有三大類共八種車型，其中混合動(dòng)力城市客車、純電動(dòng)城市客車、純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車和純電動(dòng)出租車等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計(jì)還將開發(fā)至五大類十四種車型。

    而即將投產(chǎn)的海南工廠，主要以高端全承載新能源客車為主、兼顧中檔全承載客車，預(yù)計(jì)產(chǎn)能15000輛/年，建成后將豐富福田汽車新能源業(yè)務(wù)布局。

    對(duì)于福田新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，資料顯示，到2015年福田汽車的新能源汽車產(chǎn)銷將占公司銷量比例增至15%以上。2015年，福田汽車產(chǎn)銷總量將達(dá)到150萬輛，營業(yè)收入超過1200億元人民幣，其中新能源汽車22.5萬輛。

    海馬汽車欲海外建廠

    目前海馬把市場轉(zhuǎn)移到海外，以在海外建工廠的方式來降低人民幣升值所帶來的壓力。據(jù)了解，海馬第一個(gè)K D工廠已經(jīng)于2月份在俄羅斯投產(chǎn)，目前俄羅斯銷售情況非常好。第二個(gè)K D工廠已經(jīng)在白俄羅斯考察，很快也要投產(chǎn)。同時(shí)，對(duì)于南美市場，以巴西為代表的市場也在加速開拓，整個(gè)海外市場開拓的力度和步伐在今年內(nèi)都將提速。

    在專家看來，一汽海馬在海外著手進(jìn)行銷售網(wǎng)絡(luò)的布控，無疑能更好規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。汽車分析師賈新光表示，從目前看，海外建廠有幾點(diǎn)好處：一個(gè)車型多個(gè)國家生產(chǎn)，可以分?jǐn)偲髽I(yè)的研發(fā)成本，這有利于迅速滿足新興市場對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車的需要、搶占市場份額，而打開了俄羅斯市場也就意味著打通了銷往東歐的通路，具有了更廣闊的市場。在賈新光看來，除了國內(nèi)過于激烈的市場競爭和新興市場的關(guān)稅壁壘外，人民幣的升值壓力和國內(nèi)通脹壓力都是國內(nèi)車企選擇海外建廠的重要原因。