在客車市場中，10米級(jí)客車由于近年來需求環(huán)境的變化而應(yīng)用日益廣泛。除了傳統(tǒng)的公路市場需求外，目前國內(nèi)的二、三線城市公交和一線城市開通的軌道接駁短途線路以及新興的團(tuán)體市場需求都是10米級(jí)客車的優(yōu)勢市場。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些市場的需求空間被逐漸打開，未來10米級(jí)客車的前景不可小覷。

    城鎮(zhèn)化

    催熱城鄉(xiāng)公路客運(yùn)

    10米級(jí)客車是公路客運(yùn)的傳統(tǒng)車型，在公路客運(yùn)車中的比重占到了30%以上，大量的應(yīng)用于中短途城鄉(xiāng)客運(yùn)中。根據(jù)我國最新制定的“十二五”規(guī)劃，城鎮(zhèn)化是“十二五”期間帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長、抵御國際經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定、改變國內(nèi)不平衡發(fā)展現(xiàn)狀的重要?jiǎng)恿Α?009年，我國城鎮(zhèn)化率為46.6%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，也低于世界平均水平。預(yù)計(jì)“十二五”期間，我國城市化率將超過50%。未來5年我國城鎮(zhèn)化建設(shè)速度會(huì)加快，隨之而來的城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化必然會(huì)對(duì)城鄉(xiāng)交通的改善提出新的要求。

    交通運(yùn)輸部的《道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要(征求意見稿)》表示，將加快推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，合理界定城市公交與農(nóng)村客運(yùn)的服務(wù)功能，加強(qiáng)城鄉(xiāng)公共客運(yùn)的服務(wù)銜接。鼓勵(lì)城市公交向城市周邊延伸覆蓋，支持有條件的地區(qū)進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)公交化改造，鼓勵(lì)發(fā)展鎮(zhèn)村公交，推廣標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化服務(wù)。城鄉(xiāng)結(jié)合部要加強(qiáng)城鄉(xiāng)客運(yùn)資源的統(tǒng)籌配置，鼓勵(lì)多種模式統(tǒng)一線路經(jīng)營主體。組織開展城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化示范工程，逐步統(tǒng)一城鄉(xiāng)公交客運(yùn)在票價(jià)、稅費(fèi)、補(bǔ)貼、通行等方面的政策。

    在這種形勢下，符合城鄉(xiāng)客運(yùn)需求的10米級(jí)客車產(chǎn)品需求將會(huì)出現(xiàn)持續(xù)的需求增長，開發(fā)制造符合這種需求的10米級(jí)產(chǎn)品目前已經(jīng)被很多客車廠提到了重要日程。   

    二、三線城市公交

    我國幅員遼闊，除大城市外還有數(shù)量眾多的地級(jí)、縣級(jí)城市，而隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及城市交通壓力的增加，這些城市對(duì)公共交通的重視也日益顯現(xiàn)，將公交作為城市的名片與窗口，不僅是二線城市，甚至一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的三線城市在公交更新時(shí)都把過去的中巴車更換為10米左右的大型車以提高城市形象，可見這些城市對(duì)于發(fā)展公交的重視程度。

    此外，公交運(yùn)營也改變了過去粗放的管理以及自負(fù)盈虧的模式，由政府投資作為解決民生問題的公益事業(yè)，很多地區(qū)還把提升公交水平放入了每年的政府工作報(bào)告之中。在這種形勢之下，二、三線城市的公交體現(xiàn)了旺盛的需求，在2010年便初顯蓬勃之勢，2011年宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)向好，這些二、三線城市公交的更新與購置會(huì)進(jìn)一步加快。

    此外，受北京上海廣州等城市公交更新的影響，國內(nèi)省會(huì)級(jí)城市的公交更新在2010年已進(jìn)行大半，2011年公交市場下移趨勢明顯。

    軌道接駁短途線路

    近年來國內(nèi)一線城市的軌道交通建設(shè)如火如荼，大批的城市都開通了軌道公共交通。由于軌道交通的興起，做好軌道交通與地面交通的接駁成為了很多城市公共交通部門研討的課題。軌道線路一般都建在城市的主干交通上，途經(jīng)城市的密集區(qū)域，但軌道交通的站點(diǎn)又不能完全兼顧，所以很多城市都開通了軌道交通至居民聚居區(qū)、中心商務(wù)區(qū)的短途線路。這些短途公交線路由于運(yùn)行區(qū)間短，途經(jīng)區(qū)域又是居民小區(qū)等道路狹窄地區(qū)，所以選擇車輛多為10米左右車型，便于使用，如上海新開通的社區(qū)腹地至軌道交通站點(diǎn)的短途巴士選用的新車全部為10.5米的車型。

    團(tuán)體客車

    團(tuán)體客車由于用戶分布散、單筆訂單數(shù)量小、車型檔次不高的因素，過去一直不被廠商所重視，多由各地區(qū)的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)。而這個(gè)市場受金融危機(jī)的影響也很大，一些企業(yè)和單位都在當(dāng)年削減了車輛更新和購置的計(jì)劃，壓制了一批購買需求。2010年經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)后，這個(gè)市場又煥發(fā)出活力，成為了2010年較好的一個(gè)市場。

    隨著2011年經(jīng)濟(jì)繼續(xù)好轉(zhuǎn)的預(yù)期，這個(gè)市場的需求會(huì)得到進(jìn)一步的釋放并成為新的熱點(diǎn)。同時(shí)，由于目前城市的發(fā)展，居住區(qū)和工作區(qū)日益區(qū)分明顯，各城市“退市進(jìn)園”、“工廠外遷”等規(guī)劃出臺(tái)，大型的企業(yè)都將搬遷至城市的核心區(qū)外，加上城市交通擁堵，為解決員工的交通問題，大型的企業(yè)和單位購置團(tuán)體車將會(huì)是一個(gè)趨勢。受到購買成本的影響，通勤團(tuán)體車通常會(huì)選擇10.5米的車型，這是因?yàn)?2米車雖然容量上更大一些但是購買成本要比10.5米車型高出10萬元左右，選擇10.5米車型可在滿足使用的同時(shí)，節(jié)約初始購買成本，開通更多的線路。