未來個(gè)人移動工具的發(fā)展藍(lán)圖，其中最為關(guān)鍵的是采用何種方式替代現(xiàn)有石化能源。從當(dāng)前發(fā)展情況來看，電力驅(qū)動或成為最為主流的選擇。電動機(jī)是一種成熟而可靠的驅(qū)動方式，然而如何儲存和供應(yīng)電力仍然是當(dāng)前阻礙電動汽車大規(guī)模商業(yè)化的難題。包括燃料電池，插電式充電電池等各種電動汽車模式都可能成為最終的選擇，而在這背后是各國政府、企業(yè)爭奪新能源話語權(quán)和制定未來電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，甚至是控制電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的洶涌暗潮。
　　
　　中國經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)訊：種種跡象表明，越來越多的汽車制造商正在拋棄傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而向電力系統(tǒng)靠攏。美國佛羅斯特－沙利文市場咨詢公司最近的調(diào)查報(bào)告說，傳統(tǒng)的汽車開始進(jìn)入"換心"時(shí)代，未來10年將迎來商業(yè)化時(shí)期，車商將圍繞"換心"展開激烈競爭。
　　
　　美國前加州州長施瓦辛格于去年11月23日宣稱，政府將大力支持在加州各地建立電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，認(rèn)為這樣做有利于鼓勵更多人使用電動汽車，減少溫室氣體排放。
　　
　　這個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)將由"美好空間項(xiàng)目"公司與加州北部的舊金山、奧克蘭和圣何塞等城市的政府聯(lián)手建設(shè)，總投資達(dá)10億美元。根據(jù)計(jì)劃，公司將于2012年在上述城市的所有居民區(qū)、商廈、停車場和政府大樓安裝充電站，以方便電動汽車駕駛者隨時(shí)為汽車充電。此外，該公司還將在上述地區(qū)興建電池更換站，以方便長途駕車者隨時(shí)更換電池。
　　
　　"美好空間項(xiàng)目"公司總部設(shè)在舊金山硅谷附近的帕洛阿爾托市，它專門從事電動汽車及其相關(guān)配套系統(tǒng)的研發(fā)。此前，該公司先后與以色列、丹麥和澳大利亞等國簽署了有關(guān)在這些國家興建電動汽車充電站的協(xié)議。
　　
　　通用汽車1月12日宣布，將在美國設(shè)立一專門制造電動車電池的工廠，此種車型預(yù)計(jì)將在明年問世。此外，通用將開設(shè)一面積達(dá)3萬平方英尺的電池研究中心，將與密歇根大學(xué)成為研究伙伴。
　　
　　日本在普及電動汽車方面一直走在世界前列，為此朝野各界紛紛采取措施。去年7月20日，東京電力公司宣布，將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，明年在首都圈先建200多個(gè)充電站，到了三年后增加到1000個(gè)以上。日本各大汽車公司也積極響應(yīng)參與有關(guān)研究和工程，熱切期盼"脫石油"時(shí)代能盡早到來日本。
　　
　　日本主要汽車公司，如豐田、本田、日產(chǎn)及三菱等都陸續(xù)宣布，將在這一兩年內(nèi)讓電動車推向市場。三菱公司準(zhǔn)備在明年下半年以"大眾化"價(jià)格推出，也讓各界對這一先驅(qū)環(huán)保車產(chǎn)生濃厚興趣。
　　
　　電動汽車的主要好處是它既節(jié)能，又有終端排放的環(huán)保效應(yīng)。有研究報(bào)告顯示，使用電動車行駛一公里路，所需要的費(fèi)用比汽油車可便宜80％至90％。但在環(huán)保方面，電動汽車的問題主要集中于制造和回收電池的環(huán)節(jié)，由于電動汽車目前還沒有大面積普及，對于環(huán)境的污染問題還有待進(jìn)一步評估。
　　
　　氫燃料電池普及有待時(shí)日
　　
　　日前，美國奧巴馬政府提議終止氫燃料電池的開發(fā)，遭到美國燃料電池和氫能源協(xié)會的強(qiáng)烈反對，該協(xié)會成員包括通用汽車、3M公司和波音公司等美國知名企業(yè)，此前布什政府曾經(jīng)計(jì)劃投入120億美元用于研發(fā)氫燃料電池。
　　
　　從汽車使用的便利性和人們的習(xí)慣來說，汽車"換心"，首選燃料電池。且由于燃料電池是利用氫和氧的化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生清潔電能，不存在發(fā)電企業(yè)的污染問題，也避免了加重供電網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷的問題。但是，由于受到氫儲存技術(shù)的限制，目前燃料電池驅(qū)動的汽車樣機(jī)和示范模型最高行駛距離僅能達(dá)到200英里。在標(biāo)準(zhǔn)的溫度和壓力下，如要存儲足夠的氫達(dá)到300英里的行駛距離，就需要一個(gè)體積相當(dāng)于雙層巴士大小的機(jī)載燃料電池。
　　
　　為使氫燃料電池汽車早日商業(yè)化，目前國際業(yè)界正在努力解決以下三大難題：一是成本問題，由于要用到貴金屬鉑，因此成本居高不下。二是氫源問題，包括氫的制備、儲存與運(yùn)輸。地球上的氫雖然蘊(yùn)藏豐富，但是不易直接獲得。對于氫燃料電池汽車來說，提取氫燃料固然重要，但更重要的是如何安全、有效地將氫儲存在汽車上。三是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，這是困擾氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的最大障礙。
　　
　　基于以上原因，有專家估計(jì)，需要10年以上的時(shí)間才能使氫燃料電池進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用的階段。
　　
　　汽車企業(yè)并未放棄氫燃料
　　
　　美國通用汽車公司擁有一支500人的研發(fā)隊(duì)伍，分布在美國、歐洲和日本。早在2004年5月，通用汽車就公布了一筆迄今為止全球最大的燃料電池交易項(xiàng)目，根據(jù)交易安排，它將向陶氏化學(xué)供應(yīng)400套固定應(yīng)用的燃料電池，這些電池可以產(chǎn)生35兆瓦電力。
　　
　　在去年10月，日本本田汽車公司宣稱到2018年該公司將能夠大批量生產(chǎn)環(huán)保燃料電池汽車。這家日本第三大汽車制造商計(jì)劃，2008年開始在日本和美國租用一款價(jià)格昂貴的新型氫動力燃料電池汽車。
　　
　　該公司總裁福井威夫指出：到2018年燃料電池汽車的發(fā)展將達(dá)到非常先進(jìn)的水平。他說，如果市場上每輛汽車的出售價(jià)為1千萬日元，他相信許多消費(fèi)者都將會渴望擁有一輛本田汽車公司生產(chǎn)的燃料電池汽車。美國本田汽車已于2005年向舊金山市小批出售燃料電池車"FCX"。此前本田已向該市提供了2輛樣車。本田FCX是目前世界上唯一一款獲準(zhǔn)在美國銷售的燃料電池車。
　　
　　鋰電池有望快速商業(yè)化
　　
　　在去年3月10日日內(nèi)瓦國際車展上，有7個(gè)國家12家車商展出了新型鋰電池混合動力車，業(yè)內(nèi)專家指出，這表明鋰電池電動汽車商業(yè)化生產(chǎn)已指日可待。
　　
　　德國從2009年起啟動一項(xiàng)3．6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計(jì)劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。德國政府稱，該計(jì)劃的實(shí)施，標(biāo)志德國將進(jìn)入電動汽車時(shí)代。與此同時(shí)，戴姆勒汽車公司和RWE能源公司宣稱，將攜手合作在國內(nèi)興建500個(gè)電動汽車充電站。德國汽車業(yè)聯(lián)盟預(yù)計(jì)，2012年以前德國將完成電動汽車的系列化并拉開商品化生產(chǎn)序幕。
　　
　　鋰電池是電動汽車使用各類電池中性能最好的一種。新一代鋰電池是影響混合動力車和電動汽車性能的關(guān)鍵所在。與現(xiàn)在混合動力車使用的鎳氫電池相比，在體積相當(dāng)?shù)那闆r下，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加一倍以上，一次充電后行使里程將大大提高。
　　
　　日本在研發(fā)鋰電池方面走在世界前列。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省近日披露，日本力爭在2010年將新型鋰電池用于下一代電動汽車。去年5月15日，豐田、日產(chǎn)汽車公司及松下電器產(chǎn)業(yè)公司等相關(guān)企業(yè)簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計(jì)劃在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。東芝公司決定，斥資500億日元開發(fā)電動汽車用的鋰離子電池，這種高效動力將于兩年內(nèi)進(jìn)入半商品化生產(chǎn)，計(jì)劃在2011年之前將高性能鋰離子電池增至適用不同特性的三種。除了目前的普通型之外，還將分別開發(fā)支持混合動力車和電動汽車等不同使用環(huán)境的高輸出功率型以及高能源密度型。力爭到2015年將銷售額由2010年度預(yù)測值的200億日元擴(kuò)大至1500億日元。
　　
　　同時(shí)，東芝將擴(kuò)充自主開發(fā)的鋰離子電池"SCiB"的電池單元產(chǎn)品線。SCiB的特點(diǎn)是輸出功率（功率密度）高于現(xiàn)有鋰離子電池，將面向混合動力車開發(fā)輸出功率更高、能耗更低的"高輸出功率型電池單元"。
　　
　　雷諾與合作伙伴日產(chǎn)汽車決定在4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)鋰電池汽車大規(guī)模生產(chǎn)。據(jù)悉，采用鋰電池每次充電可行駛約100英里，并決定先在以色列建立電池充電和更換站網(wǎng)絡(luò)，以色列政府將為此提供補(bǔ)貼?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》說，這是日產(chǎn)為和日本另外兩家主要汽車生產(chǎn)商本田和豐田展開競爭所采取的措施。后兩家企業(yè)也在大力研發(fā)推廣環(huán)保、節(jié)能型汽車。
　　
　　為搶占市場，車商不吝巨資進(jìn)行技術(shù)開發(fā)。2007年7月美國通用電氣公司投資400萬美元扶植挪威Think Global的鋰電池電動車項(xiàng)目，同年12月再投資2000萬美元支持美國A123 Systems的鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目。同年10月，英國牛津大學(xué)的一個(gè)研究小組宣稱，一種由鋰化合物組成的燃料電池已開發(fā)成功，可使機(jī)載燃料電池存儲足夠的氫，從而能驅(qū)動汽車連續(xù)行駛300英里。這一新技術(shù)對于未來燃料電池汽車市場有著重要意義，因?yàn)楝F(xiàn)有的氫儲存技術(shù)還不能做到這一點(diǎn)。
　　
　　業(yè)界認(rèn)為，電動車市場下一個(gè)十年能發(fā)展到怎樣的規(guī)模將取決于鋰電池的成本是否能快速降下來，但業(yè)界相信這個(gè)市場會相當(dāng)?shù)拇螅阋詽M足大規(guī)模生產(chǎn)的需要。