楊裕生（左二）中國工程院院士、電池專家；陳立泉（左三）中國工程院院士、電池專家；黃伯云（左四）政協(xié)委員、中國工程院院士、中南大學(xué)校長；吳鋒（左五）北京理工大學(xué)教授
 
 
鐘發(fā)平（左二）人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長；馬智濤（左三）上海華普汽車有限公司副總；王子?xùn)|（左四）中國北方車輛研究所動力電池檢測室主任；肖成偉（左五）國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組電池責(zé)任專家
 
 
全部參與研討的兩會代表、專家、學(xué)者、院士，左四為韓作樑，中國電池工業(yè)協(xié)會會長

　　縱觀我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，在取得長足進(jìn)步的同時(shí)還存在很多問題，“破冰”之舉迫在眉睫。3月9日晚，參加中國節(jié)能與新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會的全國人大代表、政協(xié)委員和院士專家呼吁，要按照科學(xué)發(fā)展的規(guī)律循序推進(jìn)中國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，混合動力汽車是現(xiàn)階段的必經(jīng)之路；國家要加大對混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的財(cái)政支持力度，建立以節(jié)油率為主要指標(biāo)的財(cái)政支持政策。

　　混合動力車是發(fā)展的必經(jīng)之路

　　在我國新能源汽車領(lǐng)域，一直存在著純電動技術(shù)與混合動力技術(shù)兩條技術(shù)路線上的爭論。前者認(rèn)為我國可以拷貝日本電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式，通過大力興建充電站，加速發(fā)展鋰電池技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。而多數(shù)業(yè)界機(jī)構(gòu)盡管認(rèn)同車用動力電池未來的發(fā)展方向?qū)⑹且凿囯x子電池為主，但均主張目前應(yīng)當(dāng)積極發(fā)展混合動力，作為經(jīng)驗(yàn)積累期的必經(jīng)之路，政策應(yīng)該予以大力扶持。

　　中國電池工業(yè)協(xié)會會長韓作樑認(rèn)為，中國的節(jié)能與新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，特別是車載動力電池行業(yè)的發(fā)展，必須遵循科學(xué)發(fā)展的規(guī)律循序漸進(jìn)，不能一蹴而就，需要一個(gè)從混合動力到純電動的技術(shù)積累和市場積累，這個(gè)積累過程可能比較長，但是一條必經(jīng)之路，也非常有必要。

　　世界各國都在進(jìn)行純電動汽車研發(fā)，但沒有一個(gè)國家實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。由于燃料電池電動汽車與純電動汽車受到電池技術(shù)的困擾，全球還沒有一款非常完善、可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品。全國人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平說，發(fā)展混動可以積累很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)財(cái)富，為將來發(fā)展純電動打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?；陔娍丶夹g(shù)、BSM管理技術(shù)、電池管理技術(shù)、動力總成系統(tǒng)技術(shù)，都要通過混合動力的車型去做積累。另外，如果有幾十萬輛混動車在路上跑，這個(gè)過程中會出現(xiàn)一些問題，再針對性地提出一個(gè)系統(tǒng)的解決方案，這個(gè)規(guī)?；姆e累過程必不可少。

　　純電動汽車技術(shù)還面臨著許多短期內(nèi)無法解決的問題：一是壽命短、不穩(wěn)定等；二是充電站的建設(shè)費(fèi)用高昂，一個(gè)充電站的費(fèi)用是同儲量油庫的三到五倍，短期內(nèi)很難發(fā)展起來。相比之下，節(jié)能汽車的推廣應(yīng)用就容易多了。北京理工大學(xué)吳鋒教授認(rèn)為，新能源汽車還有很多“冰”需要破，有技術(shù)層面的，也有產(chǎn)業(yè)化層面的。我們國家對電池方面的投資太少，特別是新能源。目前“十城千輛”的推廣中，路上跑的公交車基本上是混合動力，純電動幾乎很少。因此，混動和純電動都要抓，都要支持，這是發(fā)展的不同階段?；靹雍图冸妱硬荒芙厝环珠_，混動是必經(jīng)之路，不能分割開來。發(fā)展混動，對純電動有很多借鑒意義。純電動是戰(zhàn)略，混動是戰(zhàn)術(shù)，同步發(fā)展，不可偏廢。

　　支持成熟技術(shù)，破解產(chǎn)業(yè)困局

　　上海華普汽車有限公司副總經(jīng)理馬智濤認(rèn)為，放眼全球的混合動力車，90%采用的動力電池都是鎳氫電池，可見目前采用鎳氫電池是一個(gè)穩(wěn)妥的方式，是一種成熟的技術(shù)路徑。中國北方車輛研究所動力電池檢測室主任王子冬說，現(xiàn)在問題的關(guān)鍵是，我們目前已經(jīng)掌握的成熟技術(shù)，如何做好。全國政協(xié)委員黃伯云院士認(rèn)為，對于中國的新能源汽車而言，需要積累，不能簡單的非此即彼，鎳氫電池技術(shù)比較成熟，應(yīng)用上也有經(jīng)驗(yàn)，就應(yīng)該迅速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣。鋰離子電池也要發(fā)展，也要加大研發(fā)力度，解決核心瓶頸問題，國家要進(jìn)一步合理地全面布局。國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組電池責(zé)任專家肖成偉說，鎳氫電池的技術(shù)相對鋰電池比較成熟，也是最容易產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)，容易做到規(guī)?；?，國家應(yīng)優(yōu)先支持最容易產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)。

　　此外專家還建議，中國的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)借鑒日本的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)其20多年的技術(shù)積累，充分利用相對成熟可靠的電池體系，大力發(fā)展混合動力汽車，讓國內(nèi)企業(yè)進(jìn)一步具備引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐能力。最近有公告稱，湖南科力遠(yuǎn)收購了日本松下旗下的電動汽車動力電池企業(yè)湘南工廠。該工廠是一家有長期車載動力電池研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累的企業(yè)，成功制造并量產(chǎn)了全球第一批車載動力電池組。楊裕生院士認(rèn)為，科力遠(yuǎn)的這次收購，不僅收購了鎳氫電池的成熟技術(shù)，更重要的是電池管理系統(tǒng)；不僅在鎳氫電池上可以用，在鋰電池上也可以用，這對行業(yè)很有意義。

　　中國電池工業(yè)協(xié)會會長韓作樑呼吁，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就是要鼓勵(lì)有實(shí)力的國內(nèi)龍頭企業(yè)，采取收購、兼并等多種形式，整合國際行業(yè)內(nèi)的高端資源，充分學(xué)習(xí)和借鑒國外成熟技術(shù)，引領(lǐng)中國節(jié)能與新能源動力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

　　呼吁國家按節(jié)油率進(jìn)行補(bǔ)貼

　　推動我國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，尤其需要政府的大力支持和引導(dǎo)，與會人員呼吁國家調(diào)整相關(guān)政策，實(shí)行中央財(cái)政按車輛的節(jié)油率給予補(bǔ)貼；進(jìn)一步創(chuàng)新研發(fā)模式和管理模式，鼓勵(lì)并支持由國內(nèi)具有較強(qiáng)的技術(shù)、資金、人才以及研發(fā)實(shí)力的電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)牽頭，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，解決核心技術(shù)問題。

　　陳立泉院士在發(fā)言中指出，我國汽車動力電池體系是在不斷進(jìn)步的，但電池技術(shù)的發(fā)展是要有積累的，要大力支持成熟技術(shù)的推廣應(yīng)用。對于混動、純電動，國家有個(gè)定位，混動是國家政策引導(dǎo)下的企業(yè)行為，而純電動是國家戰(zhàn)略大力支持的，所以既要發(fā)展鎳氫電池，又要發(fā)展鋰離子電池。為什么要把純電動當(dāng)成國家發(fā)展戰(zhàn)略，因?yàn)槲覀兊哪茉春芫o張。去年我們的汽車賣了1800萬輛，按一輛消耗2噸油計(jì)，每年光車就耗油3600萬噸。國家把新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，就是出于能源安全的考慮。鋰離子電池能滿足小型純電動車的需要，但需要進(jìn)一步完善。對于發(fā)展混合動力車，陳院士呼吁國家應(yīng)該加大財(cái)政補(bǔ)貼的力度，全面推動其產(chǎn)業(yè)化。全國人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平建議，國家可以按節(jié)油率給予補(bǔ)貼，當(dāng)然，混動也要提升技術(shù)水平，努力提高節(jié)油率。

　　國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為，從現(xiàn)階段來看，混合動力汽車是最具備產(chǎn)業(yè)化條件，所以混合動力汽車將伴隨著燃油汽車會長期與未來的純電動汽車共存，這將是解決我國節(jié)能與新能源汽車?yán)Ь值闹匾侄?。只要燃油汽車存在，混合動力就會作為一種重要的節(jié)能技術(shù)存在，既不是過渡戰(zhàn)略，也不是被棄一旁，都將被越來越廣泛的應(yīng)用。

　　院士專家、人大代表和政協(xié)委員還倡議，當(dāng)前甚至將來的相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)，應(yīng)該摒棄電池技術(shù)體系之爭，摒棄車型之爭，充分利用市場這個(gè)最大的推手，只要有利于節(jié)能減排，有利于行業(yè)發(fā)展，不拘泥于形式和方向，才能開啟中國節(jié)能和新能源汽車快速發(fā)展的新局面。