“沒有了車尾的黑煙，沒有了刺鼻的氣味，行駛也比較平穩(wěn)……”在石獅市區(qū)開往南安官橋的線路上，有幾輛客運班車顯得“與眾不同”，這就是去年8月份泉州市交通運輸集團投入試運行的天然氣客運班車。

    那么，目前這些天然氣客運班車的運行情況如何？接下來，天然氣車輛的使用是否會擴大到整個公交運輸系統(tǒng)？
 
    運行八輛客運車

    月省三萬多元燃料費

    “從這8輛已經(jīng)運行了半年多的天然氣客運班車來看，應該說取得了不錯的環(huán)境效益和經(jīng)濟效益?！比菔薪煌ㄟ\輸集團的相關負責人告訴記者，天然氣汽車排放污染程度大大低于燃油汽車，它的尾氣不含硫化物和鉛，一氧化碳降低了80%，碳氫化合物降低了60%，氮氧化物降低70%。

    此外，從經(jīng)濟效益來看，天然氣車輛也具有較大的優(yōu)勢。據(jù)介紹，1升柴油相當于1.25立方米的天然氣，目前0#柴油價格為6.89元/升，天然氣價格為3.8元/立方米。以一輛客車百公里油耗30升計算，使用柴油要207元，使用天然氣僅143元，從理論上來看，使用天然氣的客運車輛要比普通的柴油車節(jié)省31%的燃料費。假設車輛每天行駛250公里，則每天可節(jié)省160元的燃料費。以此推算，8輛車一個月下來就可以少支出3萬多元的燃料費用。

    曾經(jīng)無氣可加

    三十輛車改“喝”油

    從天然氣客運車的運行情況來看，如果將公交車改為“燒”氣，無論是從公交企業(yè)自身的經(jīng)營成本考慮，還是從整個城市的節(jié)能減排來看，都是一個不錯的選擇。然而，記者在采訪中卻了解到，對于“油改氣”，公交企業(yè)似乎并不太“感冒”，原因主要在于，對加氣站等配套設施能否跟上，依然存在顧慮。

    早在2007年12月底，泉州市公交發(fā)展有限公司就購進了30輛油氣兩用的雙燃料公交車，然而，當時市區(qū)并沒有加氣站，這些車不得不使用汽油。運行了幾個月后，出于經(jīng)濟成本考慮，這30輛雙燃料車最終被改成了柴油車。

    “公交車受到線路、時間等因素制約，所以加氣站如果能在重要的首末站、樞紐站附近，或者在公交場站內(nèi)進行布局，將有利于推動天然氣公交車的發(fā)展?！比菔泄贿\輸集團的相關人士表示，在石獅和南安官橋線路試運行天然氣客運車，就是考慮到在運行線路附近有一個加氣站，便于車輛加氣。

    車輛投放

    應與加氣站建設同步

    早在泉州市交通運輸集團去年更新500輛公交車之前，就有傳聞稱新購進的車輛將選擇天然氣車，最終未能實現(xiàn)。盡管部分原因被歸結為加氣站少，且距離遠，難以滿足公交車的加氣和運行需求。但是，換個角度來看，如果沒有足夠多的天然氣車輛，投資巨大的加氣站恐怕也難以為繼。

    上海曾提出在2005年前建成CNG加氣站9座、新增CNG公交車3000輛，然而直到2007年CNG公交車總數(shù)也只有281輛，這一局面導致建成的4座加氣站，2座處于無車可加的狀態(tài)，而剩下的2座設備閑置率也達到了45%。

    由此可見，發(fā)展天然氣公交的關鍵還在規(guī)劃。據(jù)了解，目前廈門已投入使用的310輛CNG公交車就是運用“建成一個站，發(fā)展一條線”的方式：呂嶺路加氣站建成后，就先開通了3條線路；灌南加氣站建成后，又開通了灌南到會展的公交線路。

    此外，加氣站在規(guī)劃之初就應考慮是否方便公交車加氣。還以廈門為例，規(guī)劃建設的10座加油加氣站，島內(nèi)外各5個，選址都是在公交車首末站、樞紐站、場站內(nèi)。同時，“每年報廢300多輛公交車，再更新300多輛天然氣公交車”的方式，也保證了穩(wěn)定的天然氣使用需求，從而促進了氣站的建設進程。