“女人能頂半邊天”，但全國“兩會”中的女性代表、委員并不是特別多，因此她們總是那么惹人注目。她們既有與男性一樣的睿智與深刻，又有著女性特有的大氣和從容。

    在商用車這個更被視為是“男人領域”的行業(yè)里，也不乏一些女性的身影。憑借努力和執(zhí)著，她們不但在行業(yè)里做到了出類拔萃，而且還走到了全國“兩會”的舞臺上。“三八”婦女節(jié)即將到來，讓我們把敬意獻給工作在商用車行業(yè)中的杰出女性們。

    ——新疆維吾爾自治區(qū)道路運輸管理局黨委委員、局長祖麗菲婭·阿不都卡德爾

    來自新疆交通行業(yè)、已連續(xù)三屆當選為全國人大代表的祖麗菲婭·阿不都卡德爾已經從事道路運輸管理工作20多年，對于新疆的交通運輸頗有心得：“當前應優(yōu)先建設伊寧市、克拉瑪依市、和田市等城市與鐵路客運站緊密聯系布局的公路客運站，或者綜合客運樞紐站，征地與建站資金建議國家全額投資?！?/P>

    農村公路建設也是祖麗菲婭·阿不都卡德爾關心的問題:“目前，全疆不通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有6個，南疆三地州就占了5個。全疆不通公路的行政村有2744個，南疆三地州就有1738個，占不通公路的行政村總數的63.3%。地方配套資金跟不上，始終是限制我區(qū)農村公路發(fā)展的主要因素之一。我建議：國家對南疆三地州農村公路建設給予特殊優(yōu)惠政策，對南疆三地州農村公路通鄉(xiāng)油路每公里按80萬元、通達工程每公里按40萬元標準補助?！?

    ——廣東省發(fā)展改革委主任李妙娟

    歷任廣東省計委副主任、廣東省發(fā)展改革委副主任、黨組副書記，省能源辦主任(正廳級)的李妙娟對汽車產業(yè)非常關注。

    廣東是汽車大省。近來廣州正在制定治堵車方案，但是汽車產業(yè)對廣州地方經濟貢獻也很大。對于如何平衡這兩者的關系，李妙娟認為：“發(fā)展公共交通是根本出路。政府必須考慮綜合交通運輸體系，特別是發(fā)展地鐵。地面建設也要大力發(fā)展公共交通運輸，體現‘公交優(yōu)先’。治堵與汽車產業(yè)發(fā)展并不矛盾。小汽車是中國三大制造之一，面向全國甚至出口，不是說廣州生產的汽車就只在廣州使用。從產業(yè)發(fā)展角度看，汽車仍然是工業(yè)中的支柱產業(yè)?！?

    ——廣東省惠州市環(huán)保局副局長黃細花

    作為環(huán)保部門的官員，黃細花關注的問題集中在《環(huán)境保護法》及法律執(zhí)行情況方面。

    “現行《環(huán)境保護法》存在的主要問題有:一是《環(huán)境保護法》的指導思想明顯落后于時代發(fā)展。二是許多制度和措施明顯過時。《環(huán)境保護法》是基于我國當時實行的計劃經濟體制制定的，許多法律規(guī)定不可避免地帶有濃重的計劃經濟色彩，這與當前的市場經濟體制不相適應。三是因單項法逐步出臺而被虛置。”

    針對這種情況，黃細花建議：“為了有效保護和切實改善我國環(huán)境質量，一方面，要繼續(xù)完善調整企業(yè)環(huán)境行為的法律規(guī)范；另一方面，要加快建立健全規(guī)范政府環(huán)境行為的法律規(guī)范?！彼ㄗh，將《環(huán)境保護法》的調整對象主要定位于調整政府影響環(huán)境的行為；建議將《環(huán)境保護法》的內容主要定位在落實地方政府環(huán)境負責的制度、機制和措施。此外，針對目前我國環(huán)境執(zhí)法部門缺乏強制執(zhí)行權、執(zhí)法手段不完善、執(zhí)法力量薄弱等問題，黃細花建議：全國人大在制定和修改有關法律中，將查封、扣押甚至拆毀污染設施等強制執(zhí)行措施和手段賦予環(huán)保部門，從而加大環(huán)境保護的執(zhí)法力度。 （責任編輯：龔磊）
 
    ——長城汽車股份有限公司總裁王鳳英

    王鳳英是中國汽車整車企業(yè)中惟一一位女CEO。自2008年當選全國人大代表以來，王鳳英一直是汽車界屈指可數的愿意主動公布議案、并就議案內容與業(yè)界形成有效溝通的代表之一。2010年全國“兩會”，王鳳英創(chuàng)造了“中國車”這個概念并進行了全方位詮釋。而建議政府加大對小排量車扶持力度，則是她“老生常談”的永恒議題。

    王鳳英認為，“中國車”首先擁有中國的自主品牌和一定比例的自主知識產權，其次要具備一定的技術和工藝先進性，滿足國家產品質量標準，適應中國市場或目標出口市場需求。她建議：國家對“中國車”實行在政府采購、國家稅收、信貸等對各方面進行支持，另外國家可成立“汽車自主研發(fā)獎勵基金”，對重點項目的研發(fā)和推廣提供支持。

    對于小排量汽車，王鳳英表示：“目前對小排量汽車的界定標準尚不明晰，建議將1.5升以下定為小排量級，把節(jié)能環(huán)保型小排量轎車作為鼓勵發(fā)展方向；應把小排量車的消費稅免除，并改為消費環(huán)節(jié)征收；應采取車船稅差異化政策；在油價中加入環(huán)保稅。在節(jié)能環(huán)保型小排量汽車給予技術研發(fā)、政府采購、城市出租車等方面的政策支持。”   

    ——一汽紅塔公司技術部工藝室主任羅筆暉

    羅筆暉是一汽通用紅塔云南汽車制造有限公司技術部生產準備室主任、工程師。1984年進入公司工作以來，她先后干過銑工、教師、技術員等工作。她在工作實踐中創(chuàng)造性地提出，金屬材料管理要以零件的投入產出為基礎數據科學分析，找出浪費，制定規(guī)章、消除浪費的合理化建議。被公司采納后，材料利用率由2005年的66.34%提高到2007年的67.87%，僅此一項就節(jié)約鋼材近330噸，降低成本150萬元。2008年，公司成立提高材料利用率、降低材料消耗項目組，她作為項目牽頭人，完成了自制件金屬材料消耗的成本核算，規(guī)范了金屬材料利用率的計算方法和材料消耗，對14個產品零件從結構、材料及模具進行分析，改進工藝，降低材料消耗134.92噸，節(jié)約材料成本47.38萬元。

    此前參加全國“兩會”時，她曾提出兩方面的意見：一是對實施國Ⅳ標準不搞“一刀切”；二是針對汽車行業(yè)實際確定抽查的時間，不要太頻繁。   

    ——山東省濟南市公交總公司第二公共汽車公司四隊黨支部副書記吳倩

    在公交行業(yè)工作了10多年的吳倩，說起公交來頗有心得。去年全國“兩會”上，吳倩提出了兩個與公交有關的建議。一是建議“公交優(yōu)先”的系列政策盡快落地；二是建議將城市公交駕駛員列為特殊工種。

    吳倩介紹說：“現在很多地方都出臺了‘公交優(yōu)先’的相關政策，可在具體落實環(huán)節(jié)上還有一些問題，還沒有真正落實。公交場站不足制約公交發(fā)展，應將公共交通場站和配套設施納入新城建設計劃，將公共交通場站作為新建居住小區(qū)、開發(fā)區(qū)、大型公共活動場所等工程項目配套建設的內容，實行同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。”

    對于第二個建議，吳倩表示：“我有過多年的公交駕駛員經歷，現在駕駛員承擔的責任和勞動強度都大大增加了。駕駛員不僅工作時間長，而且還要負責車輛保養(yǎng)、打掃車廂衛(wèi)生以及監(jiān)督乘客投幣，勞動強度很大。在公交行業(yè)，男性駕駛員60歲退休，女性駕駛員50歲退休，很多人開了一輩子車，最后身體很容易出現問題，不利于日常行駛安全。為此，我建議把駕駛員劃歸到特殊工種，落實提高相關福利待遇，享受提前退休政策，即男性駕駛員55歲退休，女性駕駛員45歲退休?！?

    ——內蒙古自治區(qū)包頭市公交運輸團體三公司駕駛員張鳳霞

     1988年，張鳳霞從包頭市城建技校畢業(yè)后在包頭市公共汽車總公司從事售票員工作。2004年5月，市公交公司全面啟動了“無人售票”工程，干了16年售票員的張鳳霞和大多數售票員一樣面臨著向駕駛員轉崗的考驗。為了熟練掌握駕駛技能，盡快適應新崗位，她除了認真參加公司培訓外，還抽時間自費去駕校練車，向經驗豐富的老駕駛員請教駕駛要領，晚上刻苦研讀駕駛理論和交通安全法規(guī)。經過考核，她成為公司第一批轉崗的駕駛員。從乘務員到駕駛員，張鳳霞的工作信念是：公交車有終點站，為人民服務沒有終點站。

    張鳳霞始終關注城市公共交通的發(fā)展，經過調研，她發(fā)現包頭市公交車在中心城區(qū)的線路重復比較多，站點建設集中。而邊緣地區(qū)線網覆蓋不夠，站點偏少。與之相比，首府呼和浩特市公交車站點相對均衡，但是站點之間距離短，影響了公交車的運行速度。而作為國際化大都市的北京，不僅線網周密，而且站點間距合理，公交車的運行效率很高。于是她在自己的建議中提出，公交與城市的發(fā)展一脈相承，要在城市的規(guī)劃中重點考慮公交網絡和站點建設。

    ——湖北省武漢市公交集團有限責任公司五公司578路駕駛員王靜

    已有22年公交駕齡、安全行駛58萬公里、發(fā)動機40萬公里無大修、平均每年為車隊節(jié)油3000多升……就是這一串在同行眼中堪稱“奇跡”的數字，使武漢公交女司機王靜成為了家喻戶曉的“節(jié)油王”。

    “我真的很喜歡開車，不管什么煩心事，只要坐進駕駛室就全忘了！同時，司機的幸福感可以傳遞給乘客?！蓖蹯o說：“我最大的追求就是當好一名公交司機。不要把車單純地當成工具，要像對待孩子一樣了解它、呵護它?！?/P>

    和張鳳霞一樣，王靜也很關注“公交優(yōu)先”：“好政策才能體現優(yōu)先，我認為公交還應該有路權優(yōu)先，也就是我們的公交專用道優(yōu)先。要科學地制定場站規(guī)劃，目前還有很多公交車都是停在馬路上過夜，這樣安全存在很大隱患。公共交通就是為大眾服務的，公交員工的工作性質很特殊，風險大、勞動強度大，我們員工外流的現象很嚴重。提高員工地位已經到了刻不容緩的時刻，因為只有滿意的員工，才能有滿意的乘客，員工的社會地位提高了，才有飽滿的熱情為群眾服好務。”

    ——國家環(huán)?？偩种袊h(huán)境監(jiān)測總站信息室負責人溫香彩

    從本科的數學專業(yè)到研究生的自動控制專業(yè)，再到博士生的網絡信息專業(yè)，正是大跨度的學習經歷，讓溫香彩以寬闊的思維和扎實的專業(yè)功底勝任環(huán)境信息處理的工作。“每一個準確的環(huán)境監(jiān)測數據都是決策者的重要依據，是環(huán)境管理者開展工作的有效依據，是給大眾提供服務的重要指南。”溫香彩說，北京在短短幾年內就實施了國Ⅳ標準，說明國家對大氣污染的治理力度逐漸增強。這些年國家在治理汽車尾氣排放和大氣污染方面出臺了很多法律法規(guī)，在實施過程中，由于各地經濟發(fā)展有差距，在治理、預防、監(jiān)測等環(huán)節(jié)，有些城市做得不是很好。另外，環(huán)境保護是一個產業(yè)鏈，汽車制造、銷售、使用、報廢等各環(huán)節(jié)都應當重視起來。

    溫香彩認為，在我國經濟發(fā)展的現階段，應對氣候變化，必須依靠自主創(chuàng)新，開發(fā)具有自主知識產權的關鍵能源技術，發(fā)展先進節(jié)能技術，提高能源利用效率，發(fā)展可再生能源技術和先進核能技術，以及高效、潔凈、低碳排放的煤炭利用技術和氫能技術，將低碳技術創(chuàng)新作為“十二五”經濟發(fā)展的一個重要技術條件納入國民經濟和社會發(fā)展規(guī)劃，以及相關產業(yè)和技術規(guī)劃。

    ——上海市副市長趙雯

    全國政協委員、九三學社中央常委、上海市副市長、九三學社上海市委主委趙雯主抓旅游工作。  2011年，在上海市旅游工作會議上，趙雯提出，上海市旅游產業(yè)發(fā)展要揚長避短，大膽創(chuàng)新，激發(fā)旅游發(fā)展活力，擴大產業(yè)規(guī)模，完善產業(yè)體系，延續(xù)世博效應，創(chuàng)新旅游產品，提高旅游綜合效益。要在“融合、創(chuàng)新、提升、服務”上狠下功夫，聚焦突破旅游產業(yè)融合、區(qū)域合作、信息化、水上旅游和行業(yè)管理以及導游隊伍建設等重點難點，進一步提升旅游產業(yè)發(fā)展水平和旅游服務質量，確保世界著名旅游城市建設開好局，起好步。

    ——麗江市副市長楊一奔

    麗江向來以旅游業(yè)為經濟支撐，卻依然面臨著起步慢的問題。作為云南省麗江市副市長，納西族委員楊一奔認為，我國真正意義上的旅游事業(yè)起步時間不長，麗江目前的旅游還處于觀光型旅游階段，基本上以門票經濟為主。但現在正在向商務、休閑、度假、生態(tài)等個性化旅游共同發(fā)展的階段轉型。她相信，通過轉型，門票經濟在整個旅游經濟中的比重會慢慢減少。

    楊一奔認為，目前麗江高端休閑旅游已經初具雛形。當今國家經濟發(fā)展(包括旅游業(yè)發(fā)展)都很快，這些都是良好的外部條件。

    ——江西省副省長謝茹

    來自江西省的中國最年輕副省長——謝茹擁有經濟學博士學歷。從1990年大學畢業(yè)，她僅用了10年時間便完成了職稱晉升中的從初級、中級到正高的三次破格。2001年7月～2007年，她任景德鎮(zhèn)市政府副市長。2008年1月28日，謝茹在江西省十一屆人大一次會議第三次全體大會上當選為江西省人民政府副省長。

    謝茹很關注新能源汽車產業(yè)發(fā)展，她認為，發(fā)展新能源汽車和鋰離子動力電池產業(yè)，江西擁有得天獨厚的優(yōu)勢。據悉，正在打造“亞洲鋰都”的宜春市，充分發(fā)揮碳酸鋰優(yōu)勢，建設鋰電高科技產業(yè)園區(qū)，大力發(fā)展鋰電產業(yè)。而作為享譽世界的“稀土王國”——贛州的稀土永磁材料產業(yè)已初具雛形，也為發(fā)展新能源汽車電機、電池產業(yè)創(chuàng)造了有利條件。

    謝茹還表示，未來江西將重點開發(fā)混合動力和純電動公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車等公共服務車型，同時還將著力研發(fā)以磷酸鐵鋰、錳酸鋰等系列高比能量、高比功率、制造成本低、使用壽命長、適用范圍廣的車用動力電池。江西將爭取到2012年，全省混合動力、純電動汽車產銷量達3萬輛，動力模塊產銷量達6萬臺套，鋰離子單動力電池產能達4億安時；到2015年，全省新能源汽車和動力電池銷售收入為150億元，其中新能源汽車產銷量占全省汽車產銷量的8%左右，占全國新能源汽車產銷量的6%以上，單體動力電池產銷量居全國前列。

    ——中國鋼鐵協會會長，原寶鋼集團有限公司董事長謝企華

     1966年畢業(yè)于清華大學土木工程系的謝企華，剛畢業(yè)就投身到了鋼鐵行業(yè)。1978年，她加入寶鋼，1994年擔任集團公司副董事長兼總經理，一干就是30多年。

    鋼鐵和汽車是緊密的上下游產業(yè)。當前我國汽車用鋼材已經能夠支撐國內自主品牌及合資品牌汽車企業(yè)的需求，而且有部分產品出口歐洲。但國內尚有一定比例汽車鋼板、關鍵零部件用鋼依賴進口，因此國內汽車用鋼材生產需要進一步加快技術進步和工藝創(chuàng)新，提高產品質量，增強國際競爭力。謝企華認為，首先，鋼鐵要緊跟汽車行業(yè)發(fā)展，增加鋼材強度，適應用戶需求。當前國內開發(fā)的主力是強度800兆帕汽車鋼板，如果用戶有需求，1000兆帕甚至1200兆帕的鋼板也可以開發(fā)。德國、日本在這方面走得比較快，中國要加快步伐。其次，要在節(jié)能減排上下功夫，這既包括減輕鋼板自重，也包括滿足新能源汽車的鋼材使用需求，這也適應國家政策和汽車產業(yè)發(fā)展的要求。現在新能源車、混合動力車開始產業(yè)化，新形勢下對汽車鋼材提出了很多要求，兩個產業(yè)要加強合作。最后要改進供貨方式，降低鋼鐵企業(yè)物流成本，減少汽車企業(yè)的庫存，提高雙方的競爭力。