日前，福建廈門市政府有關(guān)部門向媒體透露，廈門計劃近期再投入36輛混合動力公交車，并將在今后陸續(xù)投入400輛混合動力客車。此前不久，云南昆明相關(guān)部門負責人也表示，昆明市將在2010年已有的新能源車基礎(chǔ)上再增加200輛混合動力公交車。

　　混合動力客車受青睞

　　國家鼓勵發(fā)展的新能源汽車，主要包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，油電混合動力汽車、氣電混合動力汽車暫時被擋在新能源汽車大門外。盡管許多油電、氣電混合動力客車已經(jīng)在各大城市廣泛運行，但沒有“名分”。

　　記者發(fā)現(xiàn)，在有新能源客車運營的城市中，絕大部分新能源客車車隊由油電混合動力客車組成。例如，2010年，昆明市共購買了100輛節(jié)能與新能源公交車，包括98輛油電混合動力客車和2輛純電動客車。北京市920輛節(jié)能與新能源公交車中，有870輛油電混合動力客車，50輛純電動車。

　　這些城市都看中了油電混合動力客車的優(yōu)勢：油耗低、排放少、不需要充電設(shè)備配合、價格比純電動客車便宜等，地方政府紛紛支持公交企業(yè)購買油電混合動力客車。

　　在美麗的杭州市，2010年共有800多輛節(jié)能與新能源汽車上路，包括369輛電動汽車，500余輛油電混合動力公交車。武漢市計劃到今年底，油電混合動力公交車達到400輛。長春市2010年購買了100輛氣電混合動力公交車，將在今年上路運營。除此以外，該市還將建立兩個總規(guī)模不少于200輛的混合動力（包括油電、氣電混合動力）客車示范隊，并力爭在2012年前實現(xiàn)1000輛以上混合動力（包括油電、氣電混合動力）汽車應(yīng)用規(guī)模。濟南市計劃在今年上半年投放100輛混合動力公交車。在這些城市，混合動力（包括油電、氣電混合動力）客車和新能源客車開始上路運行，為其他城市起了很好的示范作用。

　　不僅如此，我國的油電混合動力客車還批量出口。據(jù)了解，2010年，廈門金龍汽車公司有151輛油電混合動力公交車出口秘魯，深圳五洲龍向菲律賓兩次出口油電混合動力大巴，中通客車與東南亞多個國家及墨西哥客戶簽訂了意向訂單，部分企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)出口到歐美。

　　助力城市節(jié)能減排

　　被擋在新能源汽車門外的油電、氣電混合動力客車緣何能夠得到廣泛應(yīng)用呢？

　　2010年被業(yè)內(nèi)專家稱為我國新能源客車發(fā)展元年。這一年，國家大力推進“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范運行工程，隨后將“十城”擴大到25個城市。

　　據(jù)昆明市公交集團統(tǒng)計，昆明的98輛油電混合動力客車運營半年，行駛里程達到51.5萬公里，耗油16.3萬升，比普通公交車節(jié)油10%，減少二氧化碳排放198.2噸。

　　湖南株洲是較早使用油電混合動力客車的城市。2009年，該市有110輛混合動力公交車上路運行，如今這個數(shù)字已經(jīng)增加到幾百輛（包括油電混合動力客車），并將繼續(xù)增加。據(jù)統(tǒng)計，這些上路運行的混合動力公交車平均每輛車每年節(jié)油3000升，減少二氧化碳排放112.5噸。

　　混合動力客車更易推廣

　　按照發(fā)動機與電機組合的方式，混合動力客車分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和串并混聯(lián)式三種。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)比較簡單，由發(fā)動機帶動發(fā)電機，再帶動電動機驅(qū)動汽車，需要時，由發(fā)動機和蓄電池提供的電力共同驅(qū)動汽車。并聯(lián)式則較為復雜，發(fā)動機通過變速器驅(qū)動汽車，電力驅(qū)動系統(tǒng)通過蓄電池及電動機經(jīng)耦合同時驅(qū)動汽車?；炻?lián)式同時具有串聯(lián)和并聯(lián)驅(qū)動方式。

　　無論哪種連接方式，都是將發(fā)動機、電動機和蓄電池組合在一起，它們之間的良好匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮節(jié)能、環(huán)保優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)人士透露，相對于傳統(tǒng)汽車，混合動力汽車（包括油電、氣電混合動力）能夠?qū)崿F(xiàn)10%~30%的節(jié)油率。

　　值得注意的是，目前，我國生產(chǎn)的混合動力客車有很多采用國外混合動力系統(tǒng)。這表明，相對國外先進技術(shù)，國內(nèi)技術(shù)水平還有待提高。據(jù)記者了解，目前，玉柴、南車時代等企業(yè)在混合動力汽車核心零部件研發(fā)生產(chǎn)上已經(jīng)實現(xiàn)了一些突破。

　　在新能源汽車發(fā)展初期，純電動汽車存在一系列技術(shù)難題。電池、電機、電控“三電”技術(shù)有待突破，電站、電網(wǎng)等配套設(shè)施建設(shè)滯后，加上成本高、穩(wěn)定性差等因素，純電動汽車難以形成規(guī)模。插電式混合動力汽車發(fā)展也受到限制，但油電、氣電混合動力汽車已率先發(fā)展起來。油電、氣電混合動力汽車油耗較低、排放較少、成本較低（一輛混合動力客車比純電動客車成本低幾十萬元到上百萬元），能夠為節(jié)能減排發(fā)揮重要作用。許多有識之士認為，油電、氣電混合動力汽車是純電動汽車技術(shù)成熟以前最合適的過渡產(chǎn)品，應(yīng)該給予其新能源汽車的名分。

　　福田油電混合動力公交車。

　　G-BOS智慧運營系統(tǒng)改善管理效果好

　　從去年7月蘇州金龍汽車公司海格客車G-BOS智慧運營系統(tǒng)在深圳上市以來，G-BOS已經(jīng)在全國31個省、市、自治區(qū)5000多輛營運客車上裝備使用，受到用戶一致好評。

　　重慶冠忠公共交通（集團）公司機務(wù)技術(shù)處處長王正江用翔實的數(shù)據(jù)，證實了G-BOS給運營帶來的節(jié)油降耗收益。

　　2010年9月，冠忠公交下屬萬盛公司將一批老款車型更新為蘇州金龍KLQ6850G公交車。由于新車采用G-BOS智慧運營系統(tǒng)，所以每輛車增加了4000-5000元采購成本。當年10月，車輛投入運行。一個月后，蘇州金龍派專業(yè)人員進行系統(tǒng)使用培訓，將16輛車的運營數(shù)據(jù)調(diào)出，逐一進行點評。其中，渝BJ7713和渝BJ7653兩輛車的數(shù)據(jù)令人關(guān)注。11月1日~16日，渝BJ7713號車運行了3027.56公里，耗油873升；渝BJ7653號車運行3098.04公里，耗油762升。兩車相比，渝BJ7653運行里程多71公里，燃油少消耗110.5升。按單車月行駛6000公里計算，一年多耗油2652升，按6.7元/升計算，將多支出17768.4元。

　　“為什么有如此大差異呢？G-BOS給了我們答案?！蓖跽f，“G-BOS的不良駕駛報告，說明兩輛車的司機在規(guī)范操作上有很大差異?！痹诳陀^數(shù)據(jù)面前，萬盛公司開展了大規(guī)模的司機培訓，16輛車油耗普遍下降，節(jié)油率最高達11.6%。

　　G-BOS給用戶不僅帶來節(jié)油、安全等運營收益，而且正在引發(fā)客運管理的一場革命。 雷 鳴

　　重慶冠忠公交公司機務(wù)技術(shù)處處長王正江介紹使用G-BOS經(jīng)驗。

　　打造班車品牌

　　廈門金旅稱雄無錫團體客車市場

　　近日，22輛集安全性、舒適性、經(jīng)濟性于一體的廈門金旅XML6103J23系列客車,交付江蘇省無錫市東南旅游汽車有限公司，并先后投入運營，為尼康、無錫沙鋼、海力士、尚德電力等國內(nèi)外知名企業(yè)承擔班車服務(wù)。

　　由于城市大、企業(yè)多、上班路途遠等因素，無錫市企業(yè)用于接送職工上下班的團體客車需求量增長迅速。廈門金旅憑借強大的品牌影響力及良好的市場口碑，獲得了競爭優(yōu)勢。

　　據(jù)廈門金旅無錫辦事處經(jīng)理顧文軍介紹，目前，金旅在無錫地區(qū)團體客車市場的占有率達到50%，位居“三龍一通”之首。

　　此次批量投入班車運營的無錫市東南旅游汽車有限公司是廈門金旅團體用車的代表性客戶。該公司擁有金旅客車300多輛，占車輛總保有量60%。其中以10米（XML 6108、XML6103）系列車型為主，主要承擔無錫區(qū)域內(nèi)各簽約企業(yè)的班車通勤及部分旅游客運業(yè)務(wù)。

　　東南旅游公司早期采購了150輛XML6108車型，由于在實際運營中表現(xiàn)突出，2008年批量購置了70多輛金旅XML6103海風系列車型，2010年年底又訂購了兩批共22輛。

　　XML6103系列是金旅的成熟車型，每年單一車型銷量都能達到1000多輛。2009年，廈門金旅在對旅游、客運、團體以及租賃市場進行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)用戶需求，對這一車型進行了細化設(shè)計和改進，優(yōu)化重點立足于大容量、高性價比、高安全性、多用途。 XML6103車型整體性能的提升，奠定了金旅10米車型在無錫團體、租賃市場的主體地位。 沈蘊潔

　　無錫市東南旅游汽車有限公司向廈門金旅購置的XML6103j23型客車。

　　不應(yīng)排斥油電、氣電

　　混合動力

　　2009年到2010年上半年，我國油電混合動力客車發(fā)展如火如荼，在城市公交系統(tǒng)節(jié)能減排工作中，扮演了極為重要的角色?？蛙嚿a(chǎn)廠家紛紛上馬混合動力（含油電、氣電混合動力）客車，并且干得有聲有色。很多車型試運行情況良好，油耗、排放都有出色表現(xiàn)。當新能源汽車把油電、氣電混合動力汽車排除在外時，很多人迷茫了。

　　很多客車企業(yè)對油電、氣電混合動力客車研發(fā)投入了極大的精力，如今，開發(fā)成果一下成了“非主流”產(chǎn)品，努力多年，干的卻不是新能源汽車。

　　記者在企業(yè)采訪中，經(jīng)常聽到這樣的問題：油電、氣電混合動力客車不在國家鼓勵發(fā)展的新能源汽車范圍內(nèi)，我們可如何是好？已有部分企業(yè)無奈地減少了對混合動力客車的投資。

　　目前，新能源汽車面臨的最大難題是如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。事實上，我國混合動力客車研發(fā)已經(jīng)取得較大成果，不僅在許多示范城市運行，還實現(xiàn)了出口，產(chǎn)業(yè)化也取得了一定成效。

　　與之相比，純電動汽車距離產(chǎn)業(yè)化還有很大距離。價格高、電池質(zhì)量差、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等瓶頸，都不是短時間內(nèi)能突破的。因此，循序漸進，率先發(fā)展混合動力汽車（含油電、氣電混合動力），然后逐漸走向純電動汽車，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)有的發(fā)展過程。