一曲旭日陽剛組合演唱的《春天里》，在今年央視春晚爆紅。此后，與兩位歌手相關(guān)的信息至今仍頻繁見諸媒體。在我國商用車行業(yè)，近來正在上演著另一個版本的“春天里”。

　　據(jù)悉，上汽集團(tuán)計劃在28日舉辦新聞發(fā)布會，公布商用車板塊的布局構(gòu)想以及全新商用車品牌。但在發(fā)布會召開之前，相關(guān)內(nèi)容已在媒體上披露。上汽從英國輕型商用車制造商LDV公司收購的Maxus系列輕客，將高調(diào)浮出水面，成為上汽商用車板塊中自主品牌產(chǎn)品的載體。

　　業(yè)界人士認(rèn)為，上汽商用車板塊雖然不像盛夏的大樹那樣枝繁葉茂，但重卡、輕卡、大客、輕客、微客等商用車產(chǎn)品也比較齊全。經(jīng)過整合的上汽依維柯紅巖和南京依維柯銷量穩(wěn)步增長，此次又增添了自主品牌的輕客，商用車板塊目前的狀態(tài)，有如春天里的百花爭艷。

　　彌補商用車短板

　　據(jù)記者了解，上汽很少高姿態(tài)舉辦商用車方面的發(fā)布會，此舉被外界解讀為上汽將以此拉開“十二五”商用車新一輪整合的序幕。

　　長期以來，商用車板塊一直是上汽的心病。在“十一五”期間，上汽通過資本運作方式擁有了上汽依維柯紅巖、南京依維柯等子公司，加上上海申沃和上海匯眾，上汽商用車板塊的產(chǎn)品已覆蓋重、中、輕型商用車。

　　但上汽集團(tuán)商用車板塊（不含上汽通用五菱）2010年總銷量為25.5萬輛，僅占全部整車銷量的7.11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他大汽車集團(tuán)。上汽的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與一汽、東風(fēng)等汽車集團(tuán)相比，商用車成為明顯的短板。雖然商用車車型較全，但整體表現(xiàn)并不如人意。

　　上海匯眾的重卡模具及生產(chǎn)設(shè)備已賣給中國重汽，處于停產(chǎn)狀態(tài)。上汽依維柯紅巖2010年重卡銷量剛剛突破3萬輛，與中國重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車等重卡第一陣營企業(yè)的銷量有較大差距，也存在被華菱、江淮等后起之秀趕超的可能。上海申沃一直沒有進(jìn)入客車第一陣營，在上海以外其他地區(qū)市場的表現(xiàn)乏善可陳。匯眾輕客伊斯坦納的市場表現(xiàn)更為乏力，每年只有約2000輛的銷量。由于商用車和乘用車兩大板塊有明顯差距，上汽集團(tuán)被視為“跛足向前”。

　　上汽副總裁、商用車事業(yè)部總經(jīng)理肖國普曾在公開場合表示：“‘十一五’期間，上汽通過收購、合資與兼并重組，已經(jīng)擁有了完整的商用車產(chǎn)品鏈?！濉陂g的主要任務(wù)，就是走質(zhì)量效益型發(fā)展道路，做強做大商用車，使其在‘十二五’期間為整個集團(tuán)的既定目標(biāo)發(fā)揮更大作用?！?/P>

　　打造商用車的“榮威”

　　有消息表明，上汽自主商用車品牌可能名定“大通”。從上汽發(fā)出的邀請函上可以看到“大智融天下，通達(dá)鑄成功”的新聞發(fā)布會主題，從側(cè)面印證了這個說法。

　　有意思的是，“大通”曾是上汽最早推出的自主品牌重卡所用的名稱，如此巧合也引發(fā)了議論。“之所以沿用這個名字，很可能是上汽發(fā)出的一個信號，即上汽想重新打造自主品牌商用車?！睒I(yè)內(nèi)人士這樣說。

　　從“大通”重卡開始，上汽商用車之路幾十年來走得磕磕絆絆。雖然起步較早，但上海匯眾生產(chǎn)的“大通”并沒有給上汽帶來多少好評，還一度被上海市民稱為“泥頭車”?！吧夏虾献鳌焙蟮哪掀枰爸乜?，也陷于停產(chǎn)狀態(tài)。目前，上海匯眾的主要業(yè)務(wù)是給乘用車供應(yīng)零部件，并很有可能被劃撥到正在停牌的華域汽車。

　　1月12日，上汽發(fā)布公告稱，上海匯眾實施分立，并設(shè)立上汽商用車有限公司。上汽內(nèi)部人士透露，“此舉是為了給2009年底收購的英國LDV置辦家產(chǎn)，準(zhǔn)備正式落地。其實，也是在謀劃上海匯眾的重新起步，醞釀一個商用車板塊自主品牌的‘榮威’?！?/P>

　　山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿認(rèn)為：“上汽早期的自主品牌卡車‘大通’和客車項目，都已退出舞臺，之后的商用車板塊幾乎全是合資品牌，上汽并沒有多大話語權(quán)。近年來，在北汽福田和戴姆勒、江淮和卡特彼勒、中國重汽和曼等一系列合資合作中，中方的話語權(quán)越來越大，與上汽形成了鮮明的對比，這也是上汽為何要打造自主品牌的原因。從長遠(yuǎn)來看，這個方向是正確的。”

　　鎖定輕型客車

　　英國LDV公司實際上在2009年底就被上汽收購，但之后一直被雪藏。即便到目前，有關(guān)LDV項目的進(jìn)展細(xì)節(jié)，上汽集團(tuán)也是秘而不宣。此次計劃高調(diào)亮相，意味著LDV項目將全面啟動。上汽內(nèi)部人士透露，今年6月，“大通”輕客有可能上市。

　　選擇輕客帶動商用車板塊發(fā)力，被業(yè)界認(rèn)為是上汽的明智之舉。“雖然LDV生產(chǎn)的輕客從技術(shù)上講不是最先進(jìn)的，但LDV的輕客底盤很低，大梁在后面，產(chǎn)品適應(yīng)性廣，改裝業(yè)務(wù)前景好，在救護(hù)車等專用車領(lǐng)域也有獨特的優(yōu)勢。為此，上汽特別在今年1月收購了唐山公交公司車輛廠，作為北方的輕客生產(chǎn)基地?！睒I(yè)內(nèi)人士林偉說。

　　“從目前來看，輕客雖非上汽具有優(yōu)勢的車型，‘大通’的品牌號召力也有所欠缺，但上汽擁有與世界頂尖汽車廠商多年合作的良好關(guān)系，以及運作自主品牌轎車榮威的成功經(jīng)驗，再加上雄厚的資金實力，上汽完全有實力在半年內(nèi)讓80%的輕客用戶知道‘大通’品牌?！绷謧フf。

　　證券分析人士認(rèn)為，以資本運作的方式發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，是上汽的強項。只要上汽愿意，自主品牌商用車異軍突起可以說是指日可待。

　　上海匯眾曾經(jīng)生產(chǎn)的“大通”牌長頭自卸車。

　　要干就干出名堂

　　作為國內(nèi)產(chǎn)品銷量最大的汽車企業(yè)，上汽很成功。但提起上汽的商用車板塊，實在讓人扼腕。從資源擁有的角度看，上汽商用車沒有理由停留在現(xiàn)在的位置。究其原因，是沒有受到應(yīng)有的重視，錯過了大發(fā)展的良機。

　　從上汽商用車板塊的發(fā)展過程來看，在自主品牌卡車和客車項目擱淺后，上汽延續(xù)了“外購”的發(fā)展思路，但商用車板塊的合資企業(yè)，并不如合資的轎車企業(yè)那樣風(fēng)光。

　　如今，上汽準(zhǔn)備讓自主品牌商用車重新起航，表明上汽發(fā)展商用車板塊的構(gòu)想已提升到集團(tuán)戰(zhàn)略的層面?！按笸ā钡拿?，顯示出上汽重新發(fā)展自主品牌商用車的決心。要干就要干出名堂，希望上汽通過大力發(fā)展自主品牌輕客補好商用車這塊短板。

　　上汽自主品牌輕客挑戰(zhàn)不小

　　據(jù)記者了解，英國LDV公司的前身，是利蘭汽車集團(tuán)商用車部，這家在我國不太知名的英國汽車公司掌握的技術(shù)是上汽急需的。利用LDV公司成熟的技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)以及生產(chǎn)設(shè)備，上汽可迅速進(jìn)入輕客市場，并打出自主品牌的大旗。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽要樹立新的“大通”品牌，面臨不小挑戰(zhàn)。

　　“上汽不差錢，不差技術(shù)，但發(fā)展商用車可能面臨人才缺乏的問題?！睒I(yè)內(nèi)人士林偉表示。

　　同是輕客項目，上汽最早想從系統(tǒng)內(nèi)的南京依維柯尋求人才支持。去年年中，上汽LVD項目曾抽調(diào)南京依維柯40多名技術(shù)骨干，結(jié)果不到兩個月，就被南京依維柯要了回去。除此之外，伊斯坦納項目攤子太小，同樣缺乏輕客優(yōu)秀專業(yè)人才。

　　從行業(yè)角度看，上汽招募人才的難度也不小。據(jù)了解，目前國內(nèi)輕客行業(yè)，尤其是歐系輕客行業(yè)“想吃蛋糕的很多，能做蛋糕的少”。宇通、長安也在醞釀歐系輕客項目，相關(guān)人才非常搶手。

　　在林偉看來，上汽高調(diào)發(fā)布商用車自主品牌，一方面，是向外界表明，要從自主品牌輕客入手，推動商用車板塊發(fā)展；另一方面，是為挖人做輿論準(zhǔn)備。先豎起大旗，然后再尋覓想要的人才。外來的和尚能不能念好中國的經(jīng)？LDV的輕客是否適合中國國情，也關(guān)系到“大通”品牌的命運。

　　“關(guān)鍵看‘大通’怎么表現(xiàn)。‘大通’不僅要推出適應(yīng)中國國情的產(chǎn)品，還要從產(chǎn)品戰(zhàn)略、市場布局和質(zhì)量管理上推出和產(chǎn)品相適應(yīng)的營銷管理體系。如果產(chǎn)品不適應(yīng)中國市場，要能迅速改進(jìn)。如果產(chǎn)品適應(yīng)中國國情，要能迅速把優(yōu)勢發(fā)揚光大?！鄙綎|重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿說。