現(xiàn)在杭州的快速公交線路大多有了自己的專用道，還是會(huì)經(jīng)常在馬路上看到，一邊的專用道空空蕩蕩，其他的幾個(gè)車道卻被社會(huì)車輛擠得擁堵不堪。杭州市人大代表李邦良呼吁：“能否允許社會(huì)（單位）大客車借用公交專用車道行駛，來(lái)提高公交專用道的利用率?！?/P>

　　公交專用道利用率偏低

　　到2009年底，杭州市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)上升到了157.89萬(wàn)輛，按600多萬(wàn)杭州人計(jì)算，不到4個(gè)人就有1輛車。截至2010年底，機(jī)動(dòng)車保有量已高達(dá)180萬(wàn)輛，每月有1萬(wàn)多輛新車上路；地鐵仍在建，快速路網(wǎng)尚未成形，而每年還有30萬(wàn)人在駕校苦學(xué)，隨時(shí)準(zhǔn)備加入這座沒有交通平峰的城市。

　　杭州市政府也一直在采取措施，緩解擁堵問(wèn)題。為進(jìn)一步改善城市公交車輛通行狀況，體現(xiàn)“公交優(yōu)先”原則，經(jīng)杭州市政府批復(fù)同意，公安機(jī)關(guān)交通管理部門提出了17條公交專用道供相關(guān)公交車輛全天專用、3條公交專用道供相關(guān)公交車輛在7時(shí)至21時(shí)專用、4條公交專用道供相關(guān)公交車輛在交通早晚高峰專用的相關(guān)規(guī)定。

　　但規(guī)定的實(shí)施，在給乘坐公交出行的居民提供了較大便利的同時(shí)，也存在一些弊端，主要是公交車專用車道利用率偏低，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，公交專用車道之外的道路凸顯擁堵。

　　大客車能否借用

　　公交車專用道

　　有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示：杭州市社會(huì)（單位）大客車分擔(dān)了市區(qū)約三分之一的客流量。李邦良說(shuō)，大客車作為單位、團(tuán)體的專用車輛，為整個(gè)城市交通分擔(dān)了壓力，降低了單位、團(tuán)體出行的能耗和污染，大客車使用公交車專用車道，可以節(jié)省大客車的行車時(shí)間，也是對(duì)節(jié)能環(huán)保、綠色低碳出行的一種倡導(dǎo)和鼓勵(lì)，所以應(yīng)該和公交車一樣，享有使用公交車專用車道的同等待遇。

　　同時(shí)，允許大客車上公交專用道，可以充分利用公交車專用車道的空間資源，提高公交車專用車道的利用率。大客車、公交車，作為大型的交通工具，在靈活性，起動(dòng)速度上比不上中小型車，把大客車編入公交車專用車道，很大程度上會(huì)提高道路交通的流暢性。

　　另外，也能杜絕其他社會(huì)車輛的擠占專用道。