日前，蘇州金龍“智慧運營大講堂”走進(jìn)山東青島。

青島智慧運營大講堂客戶現(xiàn)場體驗G-BOS

    就在不久前，蘇州金龍剛在濟南舉行了“智慧運營大講堂”，為何在山東接連舉辦了兩場？蘇州金龍G-BOS項目部的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,山東是客車需求大省，加上山東用戶使用G-BOS系統(tǒng)的效果好，舉辦大講堂可以把他們好的經(jīng)驗傳播出去，讓更多的用戶知道。因此，這兩場“智慧運營大講堂”來了很多用戶，還來了很多政府部門的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)會負(fù)責(zé)人，可見G-BOS系統(tǒng)的影響力。

    G-BOS切實發(fā)揮作用

    在參加“智慧運營大講堂”之前，記者就耳聞G-BOS系統(tǒng)效果很好，但仍懷著好奇的心理：效果真如上市時所傳播的那樣好嗎？終端用戶對于G-BOS系統(tǒng)如何評價？在青島站，隨著兩位用戶的現(xiàn)身說法，這種疑慮終于消散，對G-BOS系統(tǒng)也有了更全面的認(rèn)識。

G-BOS工程師作系統(tǒng)介紹

    據(jù)介紹，在山東，目前已有38家企業(yè)共318輛客車安裝了G-BOS系統(tǒng)。在這份名單里，有許多知名的客運企業(yè)，如山東交運、青島交運、煙臺交運等。煙臺交運集團有限責(zé)任公司2010年8月在部分車輛上安裝了第一批G-BOS系統(tǒng)，經(jīng)過為期3個多月的試用，機務(wù)部部長吳國芳總結(jié)了兩點使用體會：一是提供了全面的運行分析報告，讓機務(wù)管理工作更簡約，數(shù)據(jù)更全面、更真實。二是安全管理更細(xì)致?？缮钊胪诰蚝头治鲇绊懶熊嚢踩母疽蛩?，提供駕駛員詳細(xì)的駕駛行為記錄，及時糾正違規(guī)、違章操控。

    G-BOS系統(tǒng)能夠給客戶提供詳實的運行數(shù)據(jù)，確保了管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集效率及準(zhǔn)確性；能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的駕駛行為分析，規(guī)范駕駛行為，為經(jīng)營提供了詳實的數(shù)據(jù)管理依據(jù)，降低了燃油消耗，減少了成本浪費；能夠提供及時準(zhǔn)確的故障報告和全面的維保管理。記者看到，G-BOS系統(tǒng)終端所能采集的客車運行信息，就包括了發(fā)動機工況信息（10項）、駕駛員操作信息（9項）、車輛行駛信息（7項）。

    隨后，龍口公共交通汽車公司總經(jīng)理姜榮會也分享了他們使用G-BOS系統(tǒng)的經(jīng)驗體會。他表示，自2010年8月正式使用G-BOS系統(tǒng)對車輛控管以來，G-BOS系統(tǒng)在實時監(jiān)控車輛運行狀況，以及記錄和統(tǒng)計駕駛員違章操作行為數(shù)據(jù)等方面“貼合實際，為公司的精細(xì)化管理創(chuàng)造了良好的條件”。

    兩大功能突出

    GPS、行駛記錄儀、油耗計量裝置等這些設(shè)備，在國內(nèi)高檔客車、公交車上很常見。比如山東早在2005年就要求全省的營運客車安裝GPS、行駛記錄儀。但是這些裝置都存在一個問題——功能分散而且存在重疊，數(shù)據(jù)深加工的程度不夠，顯示的多是“果”，難以真正解決“因”。

青島交運集團領(lǐng)導(dǎo)參與現(xiàn)場互動

    G-BOS系統(tǒng)正好解決了上述問題，并對此進(jìn)一步整合和提升。在聽完用戶的經(jīng)驗介紹后，記者發(fā)現(xiàn)，在G-BOS系統(tǒng)的五大功能中，有兩個功能效果最明顯，也最有意義：油耗管理和安全管理。

    在現(xiàn)實的機務(wù)管理中，眾多公交企業(yè)、客運企業(yè)對于油耗管理和安全管理，更多的是靠事后監(jiān)督以及簡單的金錢獎懲這兩種手段，難以做到實時監(jiān)控并找出病根。比如煙臺交運就要求駕駛員每天啟動車輛怠速3~5分鐘，熄火前怠速3~5分鐘，但真正有幾個人能做到？做不到又該怎么辦？雖然這些要求可以通過教育、經(jīng)驗分享來實現(xiàn)，但這些東西并不能完全實現(xiàn)共享，加裝一個視頻監(jiān)控雖然可以解決部分問題，但無疑又增加了成本。

    G-BOS系統(tǒng)進(jìn)入煙臺交運后，一份車輛運行明細(xì)報告直接給出了答案：凡是沒按要求做到的，報表中已經(jīng)做了詳細(xì)的記錄，并且最終以考評得分的形式來體現(xiàn)。吳國芳向記者展示了一條短信，是G-BOS系統(tǒng)發(fā)的駕駛員最終得分情況，這樣，駕駛員當(dāng)天的工作狀態(tài)如何他就心中有數(shù)了。吳國芳要求工作人員每天都給他發(fā)。

    事實上，G-BOS系統(tǒng)還可以提供很多這樣的數(shù)據(jù)，比如車輛監(jiān)控、司機行為的分機模型，以及行車記錄等諸多報表，不僅增強了客車的整體性和系統(tǒng)性，而且使用成本大大降低。尤其是該系統(tǒng)具有的司機行為分析和車線匹配這兩項功能屬于國內(nèi)首創(chuàng)，在國際上處于領(lǐng)先水平。

    帶動行業(yè)管理升級

    在隨后的互動環(huán)節(jié)中，與會的客運企業(yè)負(fù)責(zé)人及機務(wù)管理者對G-BOS系統(tǒng)表示出了濃厚的興趣。記者原以為，會像以前參與的一些活動那樣，互動環(huán)節(jié)總是應(yīng)者寥寥，提問的多是媒體記者。但是“智慧運營大講堂”的情況讓記者頗感意外：五六家客運企業(yè)踴躍提問，并且問題都很專業(yè)，明顯是把整場大講堂的內(nèi)容聽進(jìn)去了。

煙臺交運機務(wù)部長吳國芳作使用G-BOS經(jīng)驗介紹

    蘇州金龍相關(guān)工程師的回答也很好。當(dāng)一位用戶問道：G-BOS系統(tǒng)只能安裝在海格客車上面嗎？蘇州金龍工程師杜宏強回答道：“原則上只要是國Ⅲ發(fā)動機的車輛都可以安裝G-BOS系統(tǒng)，并不會因為你買的不是海格客車而不允許安裝?！边@是從用戶角度出發(fā)來考慮問題，方便了用戶對所有的車輛進(jìn)行實時管理。

    在整場的交流會中，記者沒有感受到濃厚的產(chǎn)品推銷氛圍，而是機務(wù)管理經(jīng)驗的分享和交流，而且蘇州金龍呈現(xiàn)出一種開放和包容的心態(tài)。

    煙臺交運：G-BOS確實對機務(wù)管理幫助大

    在“智慧運營大講堂”青島站，記者見到了煙臺交運機務(wù)部部長吳國芳，煙臺交運是山東地區(qū)首批體驗G-BOS系統(tǒng)的客運企業(yè)之一。2010年8月底，煙臺交運共有3輛車安裝了G-BOS系統(tǒng)，1輛旅游車，2輛線路車。經(jīng)過近4個月的試運營，吳國芳從原來抱有懷疑態(tài)度，轉(zhuǎn)變?yōu)槌浞终J(rèn)可G-BOS系統(tǒng)對于機務(wù)管理的作用?！按_實對機務(wù)管理幫助大，尤其是G-BOS系統(tǒng)的安全管理、油耗管理、故障管理功能?！眳菄颊f。

    據(jù)介紹，在G-BOS系統(tǒng)進(jìn)駐之前，煙臺交運對集團所有車輛都建立了行車日志，借此來管理車輛，不但增加人力，還容易產(chǎn)生問題。舉個例子，考查司機的油耗，煙臺交運要求管理人員在每天晚上車輛回來加油時記錄一個里程表的尾數(shù)，車輛運行一天后，再記錄一個尾數(shù)，兩者相減，就是車輛在外運行所耗費的燃油。表面看起來這樣可以考核司機，超就罰，省就獎，但實際上存在管理漏洞?！氨热缗苣硹l線百公里油耗為24升，集團公司規(guī)定，司機行車油耗少于24升，對于省出來的部分給予20%的獎勵。有的司機就會算，跑了400公里，按規(guī)定耗油應(yīng)該是96升，如果只跑80升，就能省下16升，把16升油放在加油站賣，得到的錢要比獎勵的多，所以司機在權(quán)衡利弊后就會在行車日志上填96升，即使他只用了80升油，同時跟加油站的人串通好，這樣的貓膩很難發(fā)現(xiàn)?！?/P>

    安裝了G-BOS系統(tǒng)后，這3輛車就不用行車日志了。吳國芳說：“確實省事許多，通過對發(fā)動機ECU油耗數(shù)據(jù)及實際加油數(shù)據(jù)的查詢和對比，就能看出問題來，而且一點都假不了。經(jīng)過這3個月的實驗，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性沒有問題?！?/P>

    這是其一。其二是G-BOS系統(tǒng)對于車隊隊長和司機積極性的調(diào)動?！癎-BOS系統(tǒng)能清楚顯示發(fā)動機是否始終處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)，是否在經(jīng)濟車速的范圍內(nèi)。通過這些，會對駕駛員有個綜合評分，我們非?？粗伛{駛員的綜合得分，有了這個分?jǐn)?shù)，管理人員就要找駕駛員進(jìn)行溝通。如果駕駛員最近連續(xù)三次分?jǐn)?shù)降低，我們就要對駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)?！眳菄颊f，公司監(jiān)管與G-BOS系統(tǒng)同時運作，就讓車隊隊長頭腦中有根弦，司機頭腦里面也有根弦，督促著車隊隊長在日常工作中要管好車隊、司機要操作好車輛。

    據(jù)了解，在2010年7月27日G-BOS系統(tǒng)深圳上市時，蘇州金龍相關(guān)負(fù)責(zé)人就曾說過，倡導(dǎo)其他客車企業(yè)聯(lián)手來進(jìn)行相關(guān)課題的研發(fā)，共同推動行業(yè)進(jìn)步。當(dāng)從行業(yè)的角度來考慮問題時，就會發(fā)現(xiàn)G-BOS系統(tǒng)不僅是單個企業(yè)受益，還有助于行業(yè)整體升級。在國內(nèi)普遍實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，給客車電子技術(shù)、信息技術(shù)提供土壤的條件下，客運管理信息化已是大勢所趨。“智能交通是今后的發(fā)展趨勢，而且安全、節(jié)能、環(huán)保是必然的要求。蘇州金龍推出的G-BOS系統(tǒng)無疑契合了這一發(fā)展趨勢，并在節(jié)能、安全上面實現(xiàn)了行業(yè)共同的訴求?！鼻鄭u運管局運管處相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。