四、各種動(dòng)力綜合節(jié)油效果評(píng)價(jià)

    各種動(dòng)力綜合節(jié)油效果如圖4所示?？v軸表示柴油車每公里燃料消耗為100%，各種混合動(dòng)力形式燃料消耗與柴油車進(jìn)行比較所取得的相對(duì)值，從中可以看出：

    （1）串聯(lián)方式每公里燃料消耗（L/km）中低滾動(dòng)阻力輪胎占6.4％、車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)占7.9%、鋰離子電池占5.4％，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)占50.1%。每公里綜合燃料消耗（L/km）相當(dāng)于同類型柴油客車的69.8%。

    （2）并聯(lián)方式每公里燃料消耗（L/km）中低滾動(dòng)阻力輪胎占6.1％、鋰離子電池占4.9％，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)占45.6%。每公里綜合燃料消耗（L/km）相當(dāng)于同類型柴油客車的56.6%。

    （3）混聯(lián)方式每公里燃料消耗（L/km）中低滾動(dòng)阻力輪胎占5.8％、車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)占2.7%、鋰離子電池占5.6％，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)站44.8%。每公里綜合燃料消耗（L/km）相當(dāng)于同類型柴油客車的58.9。

    圖4 各種動(dòng)力型式綜合節(jié)油效果

    該項(xiàng)試驗(yàn)表明，如果采用日本JE05工況模式進(jìn)行試驗(yàn)，由于平均車速較高故各種混合動(dòng)力的節(jié)能效果要相對(duì)差些。如果采用日本M15工況法進(jìn)行城市工況模擬試驗(yàn)，混合動(dòng)力城市客車的燃料消耗可以比柴油車節(jié)約30%以上。如果采用ACE技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，則每公里燃料消耗可比柴油車下降1/2以上。

    結(jié)論

    通過對(duì)小型載貨汽車和大型城市客車混合動(dòng)力的模擬實(shí)驗(yàn)，串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種混合動(dòng)力形式的燃料消耗的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果是：

    （1）各種混合動(dòng)力方式由于整車質(zhì)量、滾動(dòng)阻力系數(shù)、傳動(dòng)效率以及能量回收等因素的作用下，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響比傳統(tǒng)客車要大一些。

    （2）根據(jù)串聯(lián)、混聯(lián)、并聯(lián)對(duì)電力的依存度的不同，使電池、電機(jī)的工作效率成為影響燃料消耗的因素。

    （3）測(cè)試車輛采用的是普通混合動(dòng)力電池和電機(jī)。若采用專門開發(fā)的鋰離子電池和車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，則僅此一項(xiàng)可使每公里燃料消耗減少10%~20%。采用日本M15城市工況模式，將混合動(dòng)力與標(biāo)準(zhǔn)柴油車進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，每公里燃料消耗可下降30%以上。如果采用ACE（AutoCAD　Electrical）技術(shù)進(jìn)行典型設(shè)計(jì)，則可使公共汽車的節(jié)油效果達(dá)40%以上。

    （4）串聯(lián)方式每公里燃料消耗（L/km）相當(dāng)于同類型柴油客車的69.8%，節(jié)油效果為30.2%。

    （5）并聯(lián)方式每公里綜合燃料消耗（L/km）相當(dāng)于同類型柴油客車的56.6%，節(jié)油效果為43.4%。

    （6）混聯(lián)方式每公里綜合燃料消耗（L/km）相當(dāng)于同類型柴油客車的58.9，節(jié)油效果為41.1%。